Wundefwaffe

А. История проектирования и постройки ЭМ японского Императорского флота

 

А.1.    Японские эсминцы и их вооружение

 

Японский Императорский флот начал кампанию 1941 - 1945 гг. имея в своем составе самую мощную и совершенную в мире флотилию эсминцев. В соответ­ствии с существовавшей тогда тактической доктриной они предназначались для использования в генераль­ном сражении против флота противника. Акцент при этом делался на мощные 610-мм торпеды, высокую скорость хода и артиллерийское вооружение, доста­точное для прорыва через соединения легких кораб­лей и отражения их атак на собственные линейные соединения. Вплоть до конца 30-х годов угроза с воз­духа и из-под воды недооценивалась, впрочем, как и во всех других флотах мира. Справедливости ради надо сказать, что японцы пытались внедрить на эсмин­цах "специального типа" универсальные 127-мм артил­лерийские установки, но эти усилия нельзя назвать успешными из-за отсутствия требуемых систем управ­ления огнем. Как казалось, с подобным положением можно было мириться, так как японский МГШ делал ставку на развитие морской (и в первую очередь па­лубной) авиации, одной из основных задач которой являлась защита своих соединений от атак с воздуха. Тем не менее, появление во второй половине 30-х го­дов торпедоносцев и пикирующих бомбардировщиков заставило приступить к созданию эскортного корабля нового поколения, вооруженного скорострельными уни­версальными орудиями. Такими кораблями стали эс­минцы типа Акицуки. Бесспорно, они имели отличные 100-мм артиллерийские установки, но как и предшественники, не могли их эффективно использовать эф­фективностью ввиду отсутствия совершенных систем управления огнем. Еще хуже обстояло дело с проти­володочным вооружением, основу которого составля­ли бомбометы и бомбосбрасыватели, не связанные с гидроакустическими приборами. Тем не менее, руководство Императорского флота считало свои эсминцы луч­шими в мире, из-за мощного торпедного вооружения и совершенной тактики его боевого использования. Если судить по событиям декабря 1941 г. и первой полови­ны 1942 г., то эта оценка выглядит вполне справедли­вой. Действительно, в этот период эсминцы проявили себя с наилучшей стороны. Взаимодействуя с крейсе­рами, они продемонстрировали эффективность свое­го торпедного оружия.

Союзники имели ошибочное представление о ка­либре японских торпед. Их справочники с удивитель­ным постоянством определяли его в 533-мм. Дело в том, что от калибра торпеды зависела ее дальность и скорость хода. Подавляющее число специалистов Европы и США с этой точки зрения оценивали калибр в 533-мм как наиболее оптимальный. Несколько ина­че думали японцы. После окончания Первой миро­вой войны они сделали вывод о том, что вероятность поражения цели, даже при массовом использовании торпед, сравнительно невелика. Следовательно, было необходимо увеличить эффективность каждой из торпед. Решить эту проблему попытались за счет было повышения калибра до 610-мм, что позволяло уве­личить массу взрывчатого вещества боевого отделе­ния, дальнобойность и скорость хода самой торпе­ды. Работы начались во второй половине 1918 г. и завершились в 1920 г. принятием на вооружение тор­педы тип 8. Со скоростью хода 37 узлов она могла пройти 10000 м и имела боевое отделение массой от 300 до 346 кг (в зависимости от модификации). В на­чале 20-х годов данные показатели вполне удовлет­воряли МГШ так как японские эсминцы могли атако­вать противника с таких дистанций, на которых огонь казематной противоминной артиллерии линкоров был малоэффективен. В случае противодействия со сто­роны легких сил, четыре 120-мм орудия признавались достаточным вооружением. Вместе с тем, многие выс­шие офицеры указывали на то, что дистанцию в 10000 м торпеды проходили со скоростью 37 узлов примерно за девять минут. За это время корабль противника вполне мог уклониться от залпа. С вступлением в строй линкоров нового поколения, имевших ход не менее 30 узлов и более дальнобойную противомин­ную артиллерию, торпеды тип 8 и вовсе утрачивали свое значение. Для решения этой проблемы в конце 20-х годов начали строить эсминцы "специального" типа с девятью 610-мм торпедными аппаратами и ше­стью 127-мм орудиями. Данные корабли имели на во­оружении торпеды тип 90, которые со скоростью 46 узлов могли пройти 7000 м и были оснащены бое­вым отделением массой 390 кг. Эсминцы предназна­чались для совместных действии с тяжелыми крей­серами в темное время суток. Предполагалось, что они смогут подходить к цели на сравнительно неболь­шую дистанцию. Как показывали расчеты, эффектив­ная дальность огня новейших английских 130-мм и американских 127-мм универсальных орудий не пре­вышала 13000 м, а в темное время суток находилась в прямой зависимости от возможности оптических приборов обнаружить цель - в любом случае мень­ше 13000 м. Следовательно, эсминец должен был проходить опасную для себя зону примерно за пять минут При поддержке тяжелых крейсеров он имел большую вероятность того, что ему удастся занять приемлемую для торпедной атаки позицию. Такая си­туация являлась идеальной. Естественно, в реаль­ных условиях эсминцам приходилось либо преодоле­вать противодействие со стороны легких сил против­ника, либо выпускать торпеды с максимально боль­шой дистанции. В последнем случае эффективность атаки прежде всего зависела от дальнобойности тор­пед и возможностей приборов целеуказания. В япон­ском флоте к середине 30-х годов были отработаны приемы взаимодействия между соединениями эсмин­цев и самолетами-корректировщиками с крейсеров в условиях ограниченной видимости. Самый простей­ший из них предусматривал освещение цели при помощи специальных бомб и сигнальных ракет. Для тор­пед тип 90 он был вполне приемлем так как их макси­мальная дальность хода не превышала 15000 м (со скоростью 35 узлов), что позволяло использовать при­боры торпедной стрельбы самих эсминцев. Сложнее обстояло дело с противодействием легких сил. На первый взгляд шесть 127-мм орудий позволяли япон­ским кораблям успешно отбиваться от эсминцев про­тивника, подавляющее большинство которых имело на вооружение четыре 120-мм или 127-мм орудий. Но дело в том, что сама попытка прорыва могла привес­ти к повреждениям кораблей и срыву атаки. Больше того, боевые инструкции рекомендовали их команди­рам избегать артиллерийской дуэли с эсминцами, при первой же возможности разряжать торпедные аппа­раты и выходить из боя. В случае необходимости мож­но было повторить атаку. Очевидно, что дальнобой­ность и скорость хода торпед приобретали особое значение. Как следствие, в 1935 г. была принята на вооружение торпеда тип 93, которая 48-узловым хо­дом проходила не менее 20000 м, а 40-узловым -32000 м. Масса боевого отделения возросла до 490 кг. Таким образом, японские эсминцы могли произвести атаку вне досягаемости противоминной артиллерии тяжелых кораблей противника и при сравнительно слабом противодействии со стороны его легких сил. Проблема целеуказания решалась при помощи са­молетов-корректировщиков. Они при помощи радио­связи передавали на лидеры флотилий (и даже ди­визионов) координаты противника, что позволяло соединениям использовать свое торпедное оружие в любое время суток вне пределов видимого горизон­та. Что же касается артиллерии, то она приобретала особое значение при защите своих тяжелых кораб­лей. Эсминцы, следуя с ними параллельным курсом, на определенной дистанции, могли использовать в бор­товом залпе все 127-мм орудия и сорвать атаку легких сил противника. Кроме того, представлялось весьма заманчивым расстроить боевые порядки его авиации на большом удалении от линкоров - отсюда стремле­ние получить максимально возможный угол возвыше­ния 127-мм орудий. Компоновка японских эсминцев предполагала размещение большей части артиллерий­ского вооружения в корме. Благодаря этому решалось две проблемы. Во-первых, для торпедных аппаратов обеспечивались хорошие сектора обстрела. Во-вторых, в свежую погоду не всегда возможно боевое примене­ние носовых артиллерийских установок, а кормовых - практически всегда.

Бесспорно, после завершения первой фазы вой­ны на Тихом океане японский МГШ мог по праву гор­диться своими эсминцами и их соединениями. Имен­но благодаря эсминцам союзники не смогли прорвать­ся к транспортам с силами вторжения. Достаточно вспомнить о трагической судьбе лодок O-20, K-XVII, S38, Shark и Perch. Лишь однажды, в Макассарском проливе, четыре американских эсминца потопили че­тыре транспорта. Почти все бои с надводными кораб­лями союзников закончились полным поражением последних при минимальных потерях для японцев. К слову сказать, в них не был безвозвратно потерян ни один из японских эсминцев. С началом боев за Гуадалканал МГШ сделал ставку на эсминцы и они ока­зались в эпицентре событий, так как использовались в качестве транспортов. В силу сложившихся обстоятельств корабли были вынуждены уклоняться от боя, но столкновения с противником были просто неизбеж­ны. Японское командование довольно быстро оцени­ло ситуацию и не стало связывать действия соедине­ний эсминцев с крейсерами. Последние использова­лись главным образом для обеспечения переходов транспортных отрядов. В ходе многочисленных боев с кораблями союзников японские эсминцы добивались выдающихся успехов и кульминационным моментом здесь являлся Тассафаронга. Сказалась отменная вы­учка экипажей и отличные характеристики торпед тип 93. Однако война на изматывание, предпринятая аме­риканцами, явилась тяжелым ударом для японцев, которые постепенно теряли новейшие эсминцы и хо­рошо подготовленные экипажи. К концу 1943 г. Импе­раторский Флот окончательно утратили инициативу. Его эсминцы были вытеснены из "узких" морей в от­крытый океан, где безраздельно господствовали аме­риканские палубная авиация и подводные лодки. Вот тут и сказалась слабость зенитного и противолодочного вооружения.

Как оказалось, 127-мм орудия в установках тип С не могли эффективно вести огонь по таким целям как пикирующий или низко летящий бомбардировщик. Для этого они не обладали ни необходимой скорострель­ностью, ни соответствующими приборами управления огнем. Простое увеличение числа 25-мм зенитных ав­томатов не решало проблемы из-за несовершенства самих автоматов. Кроме того, они не могли задейство­вать систему центральной наводки. Только в конце войны японцы стали использовать радиолокацию для управления огнем 127-мм орудий и попытались заме­нить 25-мм автоматы на 76,2-мм. Известное исключе­ние составляли корабли типа Акицуки с их восемью 100-мм орудиями. Однако их было слишком мало. С другой стороны, эти эсминцы были мало приспособ­лены для борьбы с подводными лодками. Характерно то, что максимальное количество глубинных бомб на японских эсминцах редко превышало 36, в то время как на кораблях специальной постройки их могло быть до 120. Акустические приборы, и без того несовер­шенные, не были напрямую связаны с противолодоч­ным оружием и мало подходили для столь крупных кораблей как эсминцы, которые из-за гидродинами­ческих шумов на больших ходах просто "глохли". Все это делало японские эсминцы малоэффективными эскортными кораблями и в конечном итоге привело к катастрофическим потерям.

К концу 1944 г. противокорабельные торпеды, ко­торым так гордились японцы, практически утратили свое значение. В этом плане показательно появление эсминцев типов Мацу и Тачибана с усиленным зенит­ным вооружением и лишь с одним четырехтрубным торпедным аппаратом без запасных торпед. Эти ко­рабли прежде всего предназначались для эскортной службы и мало годились для массированной торпед­ной атаки против линейных сил противника. Кроме того, с апреля 1944 г. на вооружение японских эсминцев ста­ли поступать торпеды тип 93 мод. 3 с увеличенной до 780 кг массой боевого отделения. Данные торпеды могли пройти 48-узловым ходом лишь 15000 м. Нали­цо признание того факта, что классическое использо­вание торпедного оружия невозможно и приходиться уповать на один залп, выполненный в благоприятных условиях. В случае попадания торпеды шансов на спасение у противника уже не оставалось, а судьба ата­кующего корабля в расчет не бралась.

Из всего вышесказанного можно сделать вывод о том, что идеология развития японских эсминцев, в прин­ципе, была верна и полностью соответствовала пред­военным представлениям об использовании торпедного оружия. Корабли данного класса достигли опреде­ленного совершенства, но общая военная обстановка и уровень развития промышленности не позволили в полной мере реализовать все их возможности. К концу 1942 г. от эсминцев требовалась универсальность, ко­торой японские эсминцы не обладали.

 

А.2. Эволюция японских торпедных кораблей в период с 1878 по 1905 гг.

 

Длительное время правительство Японии пола­гало, что лучшей защитой страны является ее остро­вное положение. Однако, после ряда разбойных на­падений на южные острова, оно поняло, что "водный барьер" не может обеспечить защиту от иностранцев. В 1853 г. был создан военный флот и в Голландии закупили первые два военных корабля. Всего в пери­од с 1854 по 1868 гг. японское правительство за грани­цей приобрело 93 корабля из которых 57 английской постройки (Любопытно, что за тот же период Япония приобрела лишь 36 торговых судов). Одновременно (в 1861 г.) в Голландию на­правили специальную миссию, в задачу которой вхо­дило изучение организации морского ведомства, су­достроительной промышленности и подготовки личного состава. Кроме того, в Японии организовали военно-морское училище, в котором руководили и преподава­ли иностранные специалисты. В 1868 г. была пригла­шена английская военно-морская миссия, а японских офицеров послали в Великобританию для заверше­ния образования. Таким образом Япония решительно встала на путь заимствования передового опыта ев­ропейских государств и начала постройку железных паровых кораблей. С этой целью 28.07.1871 г. обра­зовали Кораблестроительное Бюро, которое 27.02.1872 г подчинили Морскому Министерству. В свою очередь Морское Министерство включало в себя Военно-морскую Секцию, занимавшуюся постройкой боевых кораблей на отечественных верфях. 5.12.878 г. сформировали Морской Штаб-Департамент. В его ведении находились общие вопросы развития воен­ного флота.

Главной проблемой на пути создания современ­ного флота была слабость промышленной базы. Пер­вым металлическим судном, построенным в Японии, стало Сорю Мару водоизмещением 198 т. с паровой машиной простого расширения. Его заложили на ка­зенной верфи в Йокосуке и передали заказчику (Морс­кому Министерству) в начале 1872 г. Первый боевой корабль шлюп Сейки Кан (или Сейки) также построи­ли на казенной верфи в Йокосуке и включили в состав флота 21.06.1876 г. Шлюп водоизмещением 897 т нес на себе три орудия различных калибров, был оснащен горизонтальной паровой машиной двойного расшире­ния, построенной в Германии и развивал ход не более 9,5 узлов. Хотя данный корабль большой боевой цен­ности не имел, в ходе его постройки удалось получить необходимый опыт. До 16.11.1889 г. в Йокосуке ввели в строй 10 металлических боевых кораблей различно­го водоизмещения - от 656-тонного шлюпа Банье Кан до 1774-тонного крейсера Такао.

Не смотря на очевидные успехи отечественной про­мышленности, к началу войны с Китаем 1894-1895 гг. японский флот состоял из паровых кораблей в основ­ном иностранной постройки. В тот период он насчитывал четыре броненосца, семь бронепалубных крейсе­ров, девять канонерских лодок, 10 малых крейсеров и 24 миноносца. Постройка торпедных кораблей пред­ставляла наибольшую сложность и их приобретали у зарубежных фирм. Первый заказ был сделан в 1879 г. английской фирме "Yarrow". В соответствии с ним по проекту сэра Э. Риида построили четыре корабля (№1, №2, №3 и №4), которые являлись развитием русского мореходного миноносца Батум. Они были вооружены двумя 356-мм торпедными аппаратами и двумя 37-мм скорострельными пушками. Одна горизонтальная па­ровая машина простого расширения обеспечивала ход 22 узла. В конце 70-х годов прошлого столетия фирма "Yarrow" построила для флотов Великобритании и дру­гих стран большое число подобных кораблей, извест­ных как "100-футовый" тип. В июле 1880 г. миноносцы в разобранном виде доставили в Йокосуку, где и со­брали на казенной верфи. Руководство японского фло­та планировало их использовать только для обороны побережья островов Метрополии. Многие офицеры, главным образом под влиянием англичан, сочли по­стройку миноносцев малоперспективным делом. Как показал опыт захвата европейцами нескольких населенных пунктов на юге Японии (в период с 1860 по 1868 гг), эффективность береговой обороны мог обес­печить флот, состоящий из кораблей, способных дли­тельное время находиться в море и на равных проти­востоять броненосцам противника. Бесспорно, при благоприятных условиях мореходные миноносцы мог­ли обеспечить оборону отдельного участка побережья, но ввиду своего несовершенства мало годились для координального решения проблемы. Тем не менее, первый закон развития флота, принятый в октябре 1882 г., предусматривал постройку в течении восьми лет 42 кораблей данного класса. Все они предназна­чались для Среднего Флота - основного оперативного соединения Японии того периода. Оно должно было состоять из трех эскадр, каждая из которых имела бы в своем составе два отряда торпедных кораблей. Пер­вый из них насчитывал восемь небольших минонос­цев, которые планировали доставлять к месту боя на специальных быстроходных транспортах. Другой фор­мировался из шести больших бронированных минонос­цев с мощным вооружением.

В мае 1885 г. фирме "Yarrow" заказали первый бро­нированный миноносец, названный Котака. Этот ко­рабль, водоизмещением (в полном грузу) 203 тонны, имел на вооружении шесть 380-мм торпедных аппа­ратов и четыре 37-мм скорострельные пушки. Две па­ровые машины обеспечивали ему ход в 19 узлов, что признавалось недостаточным. Главной особенностью Котака являлись 25-мм бронирование машинных от­делений и таран. Как и первые миноносцы, его в ра­зобранном виде доставили на казенную верфь в Йо­косуке, где и ввели в строй. Первые же испытания разочаровали японцев. Корабль не мог развить контрактной скорости хода, обладал плохими мореход­ностью и управляемостью. От дальнейшей построй­ки подобных миноносцев пришлось отказаться. В принципе, аналогичная судьба постигла малые ми­ноносцы. Их развитие шло настолько бурными тем­пами, что руководство флота не знало на каком про­екте остановиться, и программу 1882 г. в отношении миноносных кораблей так и не удалось реализовать. В феврале 1886 г. Парламент утвердил новую програм­му, которая предусматривала постройку 44 торпедных кораблей. Они делились на две группы: водоизмеще­нием более 50 тонн - первого класса и до 25 тонн - второго класса. Первые предназначались для совме­стных действий с тяжелыми кораблями, а вторые - для обороны побережья островов Метрополии. Мореход­ные миноносцы должны были иметь вооружение из двух 380-мм торпедных аппаратов и нескольких ско­рострельных пушек, скорость хода около 20 узлов и дальность плавания не менее 400 миль. Дебаты о том, где и какие корабли заказывать затянулись до 1890 г. В конце концов Специальная делегация, которая в Европе изучала проекты новейших миноносцев, пред­ложила остановиться на французском проекте "35-мет­ровый Норманд". Он удовлетворял Морское Министер­ство по многим причинам и прежде всего сравнитель­но небольшой ценой, что позволяло заказать большую серию. Как считали высшие офицеры Морского Штаб-Департамента (20.05.1893 г. был реорганизован в МГШ) миноносцы должны были оперировать в соединениях, состоявших из однотипных кораблей, что упрощало управление ими и позволяло эффектив­но использовать торпедное оружие. С другой сторо­ны, французские миноносцы отличались надежностью механизмов и простотой конструкции. Данное обстоя­тельство имело огромное значение для японцев, не располагавших развитой ремонтной базой. В начале марта 1890 г. казенному французскому заводу "Chantier de Chalon-sur-Saone" заказали 14 миноносцев (с №5 по №14 и с №16 по №19). Одновременно частной фир­ме "Normand" в Гавре перевели средства на построй­ку еще двух кораблей - №15 и №20. Последние мало чем отличались от остальных японских миноносцев французской постройки, но имели измененные обво­ды корпуса, более мощную паровую машину (657 ин­дикаторных сил против 525 индикаторных сил на №5} и водотрубные котлы, что обеспечивало ход не менее 20 узлов, в то время как №5 с трудом развивал 19 уз­лов. Все 16 кораблей передали японскому флоту до октября 1893 пив начале 1894 г. перевезли на торго­вых судах в Йокосуку, где собрали на казенной верфи. Боевые возможности миноносцев Норманда впол­не удовлетворяли японцев. Однако Штаб-Департамент еще в 1890 г. пришел к выводу, что флот можно ис­пользовать не только для обороны, но и для решения внешнеполитических проблем. Постройка 25-тонных миноносцев признавалась бесполезной, так как даже 35-метровые корабли не могли оперировать на боль­шом удалении от пунктов базирования. Кораблестро­ительному Бюро поручили разработать требования к ми­ноносцу 1-го класса водоизмещением не менее 80 т., скоростью хода порядка 20 узлов и со стандартным для японского флота вооружением (из двух-трех 380-мм торпедных аппаратов и 37-мм скорострельных пу­шек). В декабре 1890 г. эти требования предоставили на рассмотрение Штаб-Департамента, который согла­сился с ними и уже в мае 1891 г. Морское министерство заказало фирме "Schichau" в Эльбинге два корабля, повторявших миноносец германского флота S7, а фир­ме "Normand" - один, являвшийся развитием французского миноносца 2-го класса тип №126. Главным условием обоих контрактов была постройка в Япо­нии соответственно третьего и второго кораблей се­рий. Таким образом Штаб-Департамент и Морское ми­нистерство путем сравнения проектов двух ведущих европейских фирм, стремились разработать тип ми­ноносца, наиболее подходящего для японского флота и наладить его крупносерийную постройку на отече­ственных верфях. Строившиеся в Германии №22 и №23 от остальных японских миноносцев отличались наличием совершенной паровой вертикальной маши­ны тройного расширения мощностью 990 индикатор­ных сил, которая обеспечивала ход в 22 узла. Корабли могли пройти 10-узловым ходом 2000 миль, благода­ря чему они смогли в середине 1892 г. самостоятель­но перейти в Японию. Вооружение каждого из мино­носцев состояло из трех 380-мм торпедных аппаратов и двух 37-мм скорострельных пушек. Третий корабль серии №25 заложили в начале 1894 г. на верфи фир­мы "Онохама" в Нагасаки. Постройка его велась при участии германских специалистов, правда, под руко­водством японского инженера Ивасаки Яатаро. Металл для корпуса, главные механизмы и все комплектую­щие были доставлены на торговых судах из Германии. №25 передали флоту в 1895 г. и как показали испыта­ния, он по своим тактико-техническим элементам прак­тически не отличался от своих собратьев германской постройки. Единственно, отмечали специалисты, ко­рабль оказался перегруженным и имел осадку выше спецификационной (1,8 м против 1,1 м на №22), что при­вело к падению полной скорости хода до 21,5 узлов. Норманд на своем заводе в Гавре к декабрю 1892 г постро­ил №21. Корабль оснастили устаревшей горизонталь­ной паровой машиной двойного расширения, которая была крайне капризна и не позволяла развить ход свы­ше 21 узла. Однако, она имела одно бесспорное пре­имущество по сравнению с машиной на №22 - высо­кую экономичность. Так например, при запасе угля все­го лишь 10 т, №21 10-узловым ходом проходил 1800 миль, в то время как бункеры №22, вмещавшие 24 т, обеспечивали на том же ходу дальность плавания 2000 миль (см. выше). №21 вместе с металлом и комплек­тующими для однотипного корабля, получившего №24, доставили на торговом судне на казенную, верфь в Куре. Постройка №24 как и №25 шла под руководством европейских инженеров. Корабль передали флоту в но­ябре 1895 г. В настоящее время трудно определить, какой программой предусматривалась постройка пяти 80-тонных миноносцев 1-го класса. Достоверно извес­тно, что принятая Парламентом в сентябре 1890 г. кораблестроительная программа предполагала до 1900 г. ввести в строй 56 боевых кораблей, среди ко­торых было 20 100-тонных и шесть 30-тонных мино­носцев. Последние предназначались для двух броне­носцев, которые планировали построить в соответ­ствии с все той же программой.

Когда в 1894 г. началась война с Китаем, японс­кий флот располагал 24 боеспособными миноносца­ми, из которых 16 принимали активное участие в бое­вых действиях. Первая атака якорной стоянки Вей-Хай-Вей в ночь на 4.02.1894 г. оказалась неудачной. Отряд миноносцев во главе с Котака был обнаружен и по­пал под сосредоточенный огонь береговых батарей и кораблей противника. В результате на №9 был повреж­ден корпус и механизмы, погибло шесть человек. №8, №14 и №22 не разобравшись в обстановке, выскочи­ли на мель. Первые два в конце-концов смогли само­стоятельно выйти из боя, а третий корабль был вы­нужден выброситься на берег. Неудача не остановила японцев. В ночь на 5.02.1894 г они вновь организова­ли торпедную атаку якорной стоянки Вей-Хай-Вей. На этот раз им удалось потопить китайские броненосец Динь Юань (торпедирован №23), крейсер Лай Юань (торпедирован Котака) и повредить крейсер Вей Юань (торпедирован №11). Во время войны с Китаем Япо­ния не потеряла ни один из миноносцев (все повреж­денные корабли были отремонтированы). Кроме того, в качестве трофеев ей досталось три китайских мино­носца: №26 (китайский Цзю Туй №1)\ №27 (китайский Цзю Туй №3} и Фукурю (китайский Фу Лунь - Переводится как "Счастливый дракон" - в японском флоте корабль носил аналогичное название). Первые два корабля строились германской фирмой "A.G. Vulcan" и по составу вооружения повторяли "35-мет­ровые" миноносцы Норманда. Их захватили в Вей-Хай-Вей 7.02.1894 г. в разобранном виде, перевезли в Йокосуку, где окончательно собрали на казенной верфи. Данные миноносцы имели примитивные горизонталь­ные паровые машины двойного расширения, которые не позволяли развить ход не более 16 узлов (№26 на контрольном пробеге показал ход 13,8 узла при значительном превышении индикаторной мощности паро­вой машины.). Оба ко­рабля из-за невысокой скорости хода мало годились для активной службы, но зато могли быть привлечены для подготовки личного состава. Третий миноносец, водо­измещением в полном грузу 115 т, построенный на ка­зенной германской верфи в Киле по проекту фирмы "Schichau", по своим боевым возможностям во многом походил на миноносец №25, но имел устаревшую па­ровую горизонтальную машину двойного расширения и два 356-мм (против 380-мм на №25) торпедных аппа­рата, что не соответствовало японским стандартам. Еще менее удачным трофеем оказался миноносец №28 (бывший китайский №17), который был в 1884 г зака­зан как минный катер для броненосца Чжень Юань Корабль водоизмещением в полном грузу 16 т имел на вооружении два 380-мм торпедных аппарата. Он не мог развить ход больше 11 узлов и обладал, из-за неболь­ших размеров, неудовлетворительной мореходностью. Если сравнить китайские и японские миноносцы, то станет очевидным преимущество последних, яв­лявших собой продукт хорошо продуманной и после­довательно проводимой в жизнь политики в области военного кораблестроения. Китайцы, находясь под влиянием ложной экономии, начав развивать свой флот одновременно со своим противником, так и не смогли получить ни то что соединения, пригодного для эффективного ведения боевых действий, а даже ми­ноносца, способного противостоять своим японским визави. Так например, те и другие корабли строились на одних и тех же верфях, но если японские имели совершенные (для своего времени) и надежные ма­шины, то китайские, оснащенные морально устаревшими механизмами, зачастую даже не могли выйти в море. Японские миноносцы, как правило, вооружа­лись поворотными 380-мм торпедными аппаратами, а китайские несли на себе неподвижные 356-мм тор­педные аппараты Шварцкопфа, отличавшиеся боль­шой капризностью. Все эти технические недостатки накладывались на слабую боевую подготовку экипа­жей китайских кораблей.

После завершения войны с Китаем миноносные силы японского флота начали бурно развиваться. Прежде всего, была проведена их классификация. Миноносцы водоизмещением в полном грузу меньше 80 т, отнесли к третьему классу, от 80 до 120 т - ко второму, а свыше 120 т - к первому. На всех кораблях вводился стандартный состав вооружения, но при этом скорость третьего и второго классов не должна была быть меньше 20, а первого - 24 узлов. Миноносцы пер­вого класса предназначались для совместных действий с эскадрами броненосцев и групповой атаки соедине­ний тяжелых артиллерийских кораблей противника, а все остальные миноносцы - для обороны побережья островов Метрополии и якорных стоянок, борьбы с ми­ноносными силами противника и защиты каботажного судоходства. Исходя из вышеперечисленных задач, МГШ поручил Кораблестроительному Бюро разработать проекты миноносцев всех трех классов, планируя воо­ружить их 457-мм торпедными аппаратами и 42-мм скорострельными пушками. Однако Кораблестроитель­ное Бюро, из-за отсутствия соответствующего опыта, в течении двух лет не смогло предоставить мало-мальс­ки подходящий проект. Тем не менее, в 1896 г. в связи с обострением дипломатических отношений с Россией, Парламент утвердил новую десятилетнюю кораблестро­ительную программу, которая предусматривала заказ на 86 торпедных кораблей различных классов. Среди них прежде всего можно выделить первые японские эсминцы (или истребители).

Япония не могла самостоятельно строить кораб­ли данного класса, но зато договор с правительством Великобритании о военно-морском сотрудничестве, заключенный в мае 1896 г, позволял в кратчайшие сро­ки решить эту проблему. В соответствии с ним Япония могла заказывать у частных английских фирм корабли самых последних проектов и получать у технологии их постройки. При этом правительство Великобритании выступало гарантом сделок и выдавало кредиты на крайне выгодных условиях. Такая забота об японском флоте была направлена против российской активнос­ти на Дальнем Востоке. Не вдаваясь в детали политических противоречий отметим, что благодаря им Япо­ния получила доступ к новейшим технологиям. Уже в 1897 г. было заказано сразу 12 истребителей. Шесть из них (Акебоно, Икадзухи, Инадзума, Нии, Оборо и Зазанами) строились фирмой "Yarrow" в Попларе и шесть (Кагеро, Муракумо, Синономе, Сирануи, Усугумо и Югири) - фирмой "John J. Thornycroft" в Чизвике. Первые корабли полностью повторяли новей­шие "30-узловые" эсминцы флота Великобритании. При полном водоизмещении 410 т их торпедное воо­ружение состояло из двух поворотных 457-мм торпед­ных аппаратов и четырех торпед (две из них хранились под карапасным полубаком), артиллерийское - из од­ного 76-мм и пяти 57-мм скорострельных орудий. Един­ственное отличие от прототипа заключалось в расположении 76-мм пушки. На "англичанах" оно находилось на платформе перед боевой рубкой, а не в корме. Как считал МГШ, во время выхода в торпедную атаку, ис­требителю будут противостоять миноносцы, против которых будет достаточно большого числа 57-мм ору­дий, в то время как при выходе из боя их могут пресле­довать бронепалубные крейсера и здесь 76-мм орудие могло оказаться более эффективным. Подобный подход к размещению артиллерийского вооружения так или иначе сохранился в японском флоте вплоть до августа 1945 г. Две паровые машины тройного расши­рения обеспечивали эсминцам ход в 31 узел, что яв­лялось для своего времени рекордным показателем.

Корабли фирмы "John J. Thornycroft" повторяли английский истребитель Engler, но имели иные обводы корпуса и менее мощные механизмы. На них смонти­ровали компактные, высокопроизводительные котлы, что позволило сократить их число до трех и ограни­читься только двумя трубами (против четырех на ис­требителях фирмы "Yarrow"). Благодаря сравнительно высокому надводному борту (помимо небольших раз­меров котлов) удалось добиться низкого расположе­ния центра тяжести главных механизмов. Истребите­ли обладали хорошими мореходными качествами и маневренностью. Хотя эсминцы фирмы "John J. Thornycroft" на испытаниях оказались тихоходнее чем истребители фирмы "Yarrow", большого значения это не имело, так как в реальных условиях корабли обоих фирм имели скорость не более 28 узлов. Все 12 ис­требителей ввели в строй до конца 1900 г и они своим ходом перешли в Японию. Перед русско-японской вой­ной их модернизировали, заменив носовое 57-мм ору­дие на 76-мм.

Сразу после завершения постройки этих кораб­лей обоим фирмам заказали еще по два эсминца со скоростью хода не менее 31 узла. Лучший из них дол­жен был стать прототипом для серии истребителей, которые планировали построить на японских верфях. В 1901 г. фирма "Yarrow" приступила к постройке Акацуки и Касуми, a "John J. Thornycroft" - Сиракумо и Асасио. Корабли имели тот же состав вооружения что и их предшественники. Изменения коснулись главных ме­ханизмов. На первых двух кораблях установили новые котлы с повышенным давлением пара, а на двух других - более мощные (чем на типе Муракумо) паровые ма­шины мощностью 7000 индикаторных сил. и четвертый котел. В результате Сиракумо и Асасио получили четыре (вместо двух) дымовых трубы. Благодаря тра­диционно низкому центру тяжести главных механизмов, их высоту увеличили, что избавляло мостики и бое­вые посты от воздействия дыма и газов. Все четыре корабля передали японскому флоту в марте 1902 г. и в мае того же года они перешли в Японию. В принципе, корабли обеих фирм удовлетворяли МГШ, но у "John J. Thornycroft" они оказались дешевле и более приспо­собленными для условий Тихого океана - именно ему МГШ отдал предпочтение.

В середине 1902 г. на верфи флота в Йокосуке заложили Асагири, Харусаме, Хаятори и Мурасаме, а на верфи флота в Куре - Араре, Ариаке и Фубуки. От прототипа они отличались составом артиллерийского вооружения (57-мм носовое орудие заменили на вто­рое 76-мм) и наличием котлов, которые были произ­ведены в Японии по лицензии фирмы "Yarrow". Эти тонкотрубные, трехколлекторные котлы, были разра­ботаны МТД и известны как тип "Канпон". Они имели криволинейные трубки (более эластичные чем на кот­лах "Yarrow") и помимо парового цилиндрического кол­лектора, два водяных коллектора с плоскими стенками. Эти коллекторы оказались крайне ненадежными и по­стоянно выходили из строя из-за появлявшихся тре­щин. Хотя подобную конструкцию выбрали для сокра­щения габаритов, котлы "Канпон" оказались гораздо больше чем у фирмы "Yarrow". В итоге пришлось уве­личить размеры самих эсминцев (как длину так и ши­рину корпуса), смонтировать на палубе кожух котель­ных отделений и отказаться от высоких дымовых труб (как на истребителях фирмы "John J. Thornycroft"). Вер­тикальные паровые машины тройного расширения мощностью 6000 индикаторных сил также изготавли­вались в Японии (на заводах, строивших корабли) и имели недостатки, вызванные нарушениями техноло­гического процесса. Данные истребители (тип Харусаме) строились довольно долго. В Йокосуке в течении двух лет, а в Куре - почти три года, в то время как на постройку в Великобритании Сиракумо ушло чуть боль­ше года. Тем. не менее, успешное завершение пост­ройки всей серии эсминцев типа Харусаме явилось большим достижением японской промышленности. Хотя ни один из этих кораблей не смог достичь кон­трактной скорости хода (29 узлов), они оказались впол­не боеспособными и во время русско-японской войны мало уступали истребителям английской постройки.

Помимо эсминцев, программа 1896 г. предусматри­вала заказ на 63 миноносца: 16120-тонных первого клас­са, 37 80-тонных второго класса и 10 54-тонных третье­го класса. Среди них выделялись 15 150-тонных кораб­лей, повторявших французский тип Ciclone. Четыре ми­ноносца данного типа - Чидори, Хаябуса, Касасаги и Манадзуру- заложили в Гавре в 1899 г. на верфи фир­мы "Normand", Аотака, Хато, Хибари, Кари, Кии и Цубаме - на верфи флота в Куре в 1902 г., а Хаситака, Камоне, Отори, Саги и Удзура - на верфи фирмы "Кавасаки" в Кобе. Подобные корабли строились для русского и болгарских флотов. Они имели на вооружении три 457-мм поворотных торпедных аппарата (при общем запа­се пять торпед), два 47-мм и одно 57-мм скорострельных орудий. Две вертикальные паровые машины трой­ного расширения суммарной мощностью 3500 индика­торных сил должны были обеспечивать ход не меньше 29 узлов. Однако, "французские" корабли даже на кон­трольных пробегах не давали больше 28,5 узлов, в то время как "японские" в среднем показывали около 27 узлов. Это объяснялось тем, что фирма "Normand" по­ставляла в Японию только котлы для строившихся там миноносцев типа Ciclone, а паровые машины изготов­лялись в Кобе и Куре, где постоянно нарушались техно­логические процессы из-за отсутствия опыта. Шестнад­цатым миноносцем первого класса программы 1896 г. стал Сиратака, заказанный в марте 1897 г. германской фирме "Schichau" и строившийся в Эльбинге в период с октября 1897 г. по октябрь 1899 г. Корабль в разобран­ном виде перевезли на торговом судне в Нагасаки, где собрали на судостроительном заводе фирмы "Мицубиси" и 22.06.1900 г. передали флоту. Сиратака при пол­ном водоизмещении 127 т нес на себе три поворотных 356-мм торпедных аппарата и три 47-мм скорострель­ных орудия. Две вертикальные паровые машины трой­ного расширения суммарной мощностью 2600 индика­торных сил обеспечивали ход 28 узлов (на приемных испытаниях). По своей архитектуре он повторял мино­носец №31, но имел увеличенные размеры и большую скорость хода. Корабль обладал удовлетворительны­ми мореходными качествами и приемлемой дальностью плавания, но из-за слабых торпедного и артиллерийского вооружения в серию не пошел. Постройка японца­ми миноносцев первого класса объяснялась стремле­нием в кратчайшие сроки получить большое число ко­раблей, способных атаковать в море и на якорных сто­янках броненосные эскадры противника. Истребители, наиболее полно отвечавшие требованиям МГШ, были дорогими, сложными в эксплуатации и требовали сравнительно больших сроков постройки. Во время русско-японской войны эсминцы и миноносцы первого класса вместе оперировали в составе Первой (адмирала Того) и Второй (вице-адмирала Камимура) эскадр. Последние успешно компенсировали малочисленность истребите­лей и с этой точки зрения подход МГШ к постройке тор­педных кораблей себя вполне оправдал.

Иначе обстояло дело с миноносцами второго и тре­тьего классов. Дело в том, что МГШ планировал иметь в составе флота миноносцы второго класса со скорос­тью хода не менее 26 узлов. Она могла обеспечить ус­пех торпедной атаки против бронепалубных крейсеров противника, способных (помимо более тихоходных бро­неносцев) оперировать у японских островов. При этом корабли должны были иметь одинаковый состав тор­педного вооружения и сравнительно большую дальность плавания (не менее 1000 миль). Артиллерией пренеб­регали, полагая, что миноносцы противника не смогут сопровождать броненосцы и крейсера у берегов Япо­нии. В таких условиях отпадала необходимость в боль­шом числе скорострельных пушек большого (для миноносцев) калибра. Как уже говорилось выше, Бюро Ко­раблестроения не смогло самостоятельно разработать приемлемый проект миноносца и вновь пришлось об­ращаться к фирме "Normand". По условиям контракта, заключенного в июле 1897 г., в Гавре построили №29к №30, которые являлись развитием французского 39-метрового миноносца №212. Оба корабля в конце 1898 г. в разобранном виде перевезли в Нагасаки и в начале 1899 г. (по другим данным 1900 г.) собрали на верфи фирмы "Мицубиси". В соответствии с требованиями кон­тракта они были оснащены вертикальными паровыми машинами тройного расширения мощностью 2000 ин­дикаторных сил. Миноносцы на испытаниях не смогли развить ход больше 22,5 узлов, что не могло удовлет­ворить МГШ. В январе 1898 г. фирма "Yarrow" обязалась наладить в Японии постройку миноносцев, повто­рявших английский №82. Первые три из них - №67 и №68 и №69- строились на верфи флота в Йокосуке, №70, №72 и №73- в Нагасаки на верфи фирмы "Кава­саки", а №71, №74 и №75- на верфи флота в Сасебо. Хотя главные механизмы для миноносцев поставляла фирма "Yarrow", это не помогло обеспечить соблюде­ние условий контракта. Ни один из кораблей данного типа не смог развить ход больше 23,5 узлов. В качестве компенсации фирма "Yarrow" предложила разработан­ный ею проект австро-венгерского миноносца Viper, ко­торый имел водоизмещение в полном грузу около 110т и благодаря вертикальным паровым машинам суммар­ной мощностью 1920 индикаторных сил, развивал ход

26 узлов. Желая как можно быстрее ввести эти корабли в строй, МГШ согласился всю серию из 10 единиц пост­роить в Великобритании на судостроительном заводе фирмы "Yarrow" в Попларе. №39, №40, №41, №42\л №43 спустили на воду в октябре 1900 г, а №62, №63, №64, №65:и №66- в мае 1901 г. Все корабли в разобранном виде доставили в Японию и собрали на одном из казен­ных заводов, с передачей флоту соответственно в но­ябре 1901 г. и апреле 1902 г. На контрольных пробегах они достигли контрактной скорости хода, а дальность плавания восьмиузловым ходом составила около 1600 миль. Одновременно с фирмой "Yarrow" МГШ вел пере­говоры с германской фирмой "Schichau" о постройке в Эльбинге восьми миноносцев, которые повторяли №221 но вместо паровой машины двойного расширения, име­ли вертикальную паровую машину тройного расшире­ния мощностью 2000 индикаторных сил (против 990 ин­дикаторных сил на №22), которая обеспечивала ско­рость хода не менее 24 узлов. Корабли заложили в сен­тябре 1898 г и спустили на воду летом 1899 г. В разоб­ранном виде их перевезли в Японию и к маю 1900 г. ввели в строй: №31, №32, №33, №34, №35 и №36- в Кобе на верфи фирмы "Кавасаки", а №37 и №38 - в Нагасаки на верфи фирмы "Мицубиси". Кроме того, фирме "Кавасаки" заказали еще шесть однотипных ко­раблей - №44, №45, №46, №47, №48'и №49, а на вер­фи флота в Куре приступили к постройке №60 и №61. Главные механизмы для миноносцев поставлялись фирмой "Schichau" и благодаря этому их удалось ввести в строй до мая 1900 г. Все японские миноносцы вто­рого класса программы 1896 г имели стандартное тор­педное вооружение из трех 356-мм торпедных аппара­тов. Кроме того, они несли две 47-мм скорострельные пушки. Единственно, длина ствола орудий кораблей фирмы "Schichau" составляла 33 калибра против обыч­ных 40. Таким образом, в период с 1898 по 1901 гг. япон­ский флот пополнился 37 миноносцами второго класса, что являлось своеобразным рекордом для государства, обладавшего ограниченными финансовыми ресурсами и слабо развитой промышленностью. Во время русско-японской войны этим кораблям пришлось оперировать совместно с эсминцами и как оказалось, они были лег­ко уязвимы от артиллерийского огня, обладали недостаточной скоростью хода, имели слабое торпедное вооружение и неудовлетворительные мореходные качества. Достаточно сказать, что в ходе боевых действий были потеряны пять миноносцев второго класса (№34, №35, №42, №48 и №69) и 10 (№32, №38, №44, №46, №49, №60, №62, №64, №66 и №68) получили повреж­дения различной тяжести. Единственным достижени­ем кораблей данного типа стал русский эскадренный броненосец Князь Суворов, тяжело поврежденный во время артиллерийского боя в Цусимском проливе. Не­большие торпедные корабли защищали побережье и судоходство гораздо хуже чем крейсера и броненос­цы, так как их боеспособность находилась в прямой зависимости от погодных условий. При этом затраты на эксплуатацию и боевую подготовку были примерно сопоставимы с аналогичными затратами на эсминцы. С этой точки зрения ставка на миноносцев второго клас­са себя не оправдала.

Еще более бесполезными оказались миноносцы третьего класса. В период с 1899 по 1902 гг. их постро­или 10 единиц: №50, №51, №52, №53, №54, №55 и №59 - на верфи флота в Йокосуке, а №56, №57 и №58 - на верфи флота в Куре. Проект был разработан фирмой "Normand". По условиям контракта она поставила глав­ные механизмы. Эти небольшие корабли, водоизме­щением в полном грузу 54 т, по своей конструкции повторяли №5, но оснащались вертикальной паровой машиной тройного расширения мощностью 660 инди­каторных сил, которая обеспечивала ход 23,5 узла. Во­оружение состояло из двух (один поворотный) 356-мм торпедных аппаратов и одного 47-мм скорострельно­го орудия. Ввиду небольших размеров миноносцы об­ладали неудовлетворительной мореходностью, но при этом имели малозаметный силуэт, что и побудило ко­мандование флота использовать их для атаки русских броненосных кораблей. Результатов эти миноносцы не добились. Во время русско-японской войны япон­цы потеряли №51 (по навигационным причинам) и №53 (из-за подрыва на минах), а №56 и №58 получи­ли серьезные повреждения (в ходе атаки броненос­ца Севастополь).

Незадолго до начала войны с Россией парламент Японии санкционировал постройку 32 кораблей типа Камикадзе - самой большой серии эсминцев японс­кого флота. По своей конструкции они повторяли Харусаме, но имели котлы (впервые в японской практи­ке) смешанного отопления и артиллерийское воору­жение из шести 76-мм орудий. Все эсминцы данного типа строились в Японии: Камикадзе, Хацусимо, Хацуюки, Хибики, Кисараги, Вакаба и Яйеи - на верфи флота в Йокосуке; Асакадзе, Харукадзе, Хацухару, Сигуре и Удзуки- на верфи фирмы "Кавасаки" в Кобе; Асацую и Хаяате - на верфи фирмы "Осака Теккосе" в Осаке; Аянами, Пеонами, Оите, Уранами и Юнаги -на верфи флота в Майдзуру; Мацукадзе, Минадзуки, Сирацую, Сираюки и Сиротае - на верфи фирмы "Мицубиси" в Нагасаки; Микадзуки, Новаке, Юдачи и Югуре - на верфи флота в Сасебо; Нагацуки и Кикудзуки - на верфи фирмы "Урага" в Токио; Усио и Ненохи -на верфи флота в Куре. Они были заложены в нача­ле 1904 г. и введены в строй в период с июля 1905 г (Усио) по конец июня 1909 г. (Аянами). Понятно, уча­ствовать в боях с российским флотом истребители типа Камикадзе не могли. К моменту вступления в строй всех кораблей данного типа, они уже считались морально устаревшими.

Если проанализировать первый этап развития японских миноносных сил, то обращает на себя вни­мание достаточно полная реализация всех принятых парламентом кораблестроительных программ. В тече­нии 26 лет (с 1878 по 1904 гг) удалось создать несколь­ко соединений (отрядов), состоящих из однотипных ко­раблей, отвечающих требованиям мировых стандартов, при отменной подготовке экипажей. Морское министер­ство смогло грамотно распределить заказы между ве­дущими кораблестроительными фирмами Европы и организовать производство миноносцев по их техноло­гиям в самой Японии. МГШ запрашивал у Министерства практически все типы торпедных кораблей, планируя их использовать для решения строго определенных за­дач. Однако во время войны с Россией им приходилось оперировать вместе. Объяснялось это малым числом эсминцев, входивших в состав Первой и Второй Эскадр. Зачастую эти соединения приходилось дополнять от­рядами миноносцев первого и даже второго классов, которые как правило несли дозорную службу и сопро­вождали транспортные суда. Попытки привлечь мино­носцы второго и третьего классов для атаки тяжелых кораблей противника практически не дали результа­тов. Они также, как и истребители или миноносцы пер­вого класса (не смотря на небольшие размеры), легко обнаруживались, даже в темное время суток, были уяз­вимы от артиллерийского огня и имели слабое торпед­ное вооружение. Вместе с тем, эсминцы оказались на высоте. По сравнению с русскими кораблями дан­ного класса они имели превосходство в артиллерий­ском вооружении и скорости хода, что сказалось во время многочисленных артиллерийских боях на ближ­них дистанциях. Главным недостатком японских эс­минцев признавалась их недостаточная мореход­ность, которая не позволяла в штормовых условиях оперировать совместно с броненосцами.

 

А.3. Эволюция японских истребителей (эсминцев) в период с 1905 г. по октябрь1918 гг.

 

Как показал боевой опыт, небольшие миноносцы не могли оперировать вместе с флотом. В результате МГШ решил сосредоточить все свое внимание на эс­минцах и к марту 1906 г были разработаны требования к "стандартному истребителю флота", а январе 1907 г. проведена очередная классификация торпедных ко­раблей. Все эсминцы разделили на три класса: свы­ше 1000т - первый; от 500 до 1000 т - второй и ме­нее 500 т - третий. Помимо имеемых в строю эсмин­цев, к последнему классу отнесли трофейные Ямабико (бывший русский Решительный), Фумидзуки (быв­ший русский Сильный), Сацуки (бывший русский Бедо­вый), Макигумо (бывший русский Всадник) и Сикинами (бывший русский Гайдамак). Первые три корабля типа Сокол, мало чем отличались от японских истребителей. Макигумо и Сикинами являлись бывшими русскими мин­ными крейсерами, к началу войны морально устарели и большой боевой ценности не имели.

Несмотря на то, что МГШ достаточно ясно пред­ставлял себе характеристики эсминцев нового по­коления он, тем не менее, решил приостановить их постройку для изучения возможности замены паровой машины на турбину. Необходимость такой замены ис­ходила из условий "Политики Имперской обороны", принятой парламентом 4.04.1907 г. В соответствии с ней среди потенциальных противников Японии поми­мо России, фигурировали США и Франция. Как след­ствие, документ предполагал создание ядра флота из восьми броненосцев (впоследствии дредноутов) и восьми броненосных крейсеров. Все они должны были быть оснащены паротурбинными агрегатами и иметь скорость хода не менее 20 узлов. Сопровождать эти корабли надлежало быстроходным крейсерам второ­го ранга и эсминцам. Естественно, к скоростным каче­ствам эсминцев предъявлялись особые требования, а все возможности паровых машин уже были исчерпа­ны. "Стандартный истребитель" должен был иметь во­доизмещение порядка 850-1000 т, скорость хода не менее 30 узлов, нефтяное отопление котлов, воору­жение из нескольких 457-мм (не менее двух) поворот­ных торпедных аппаратов, 120-мм и двух 76-мм ору­дий. Японская промышленность самостоятельно не могла построить такой корабль и вновь пришлось идти традиционным путем. Летом 1907 г. делегация МТД посетила в Великобритании верфь фирмы "Cammell Laird", где шла постройка лидера Swift. Для своего вре­мени это был необычный корабль. При водоизмеще­нии в полном грузу чуть больше 2000 т его оснастили четырьмя паротурбинными агрегатами системы "Parsons", которые по контракту должны были обеспе­чить ход не менее 36 узлов. Вооружение лидера со­стояло из четырех 102-мм орудий и двух поворотных 457-мм торпедных аппаратов. Хотя на представителей МТД он произвел большое впечатление, предложение англичан о постройке такого же корабля для японско­го флота Морское министерство отклонило. Тогда фир­ма "Cammell Laird" согласилась оказать техническую помощь МТД при разработке проекта истребителя, по своим тактико-техническим элементам, схожего со Swift. В известной степени японцы рисковали. Англий­ский лидер вышел на мерную линию только в марте 1909 г. и не смог достичь контрактной скорости хода (37 узлов). Его линейно расположенные главные ме­ханизмы (за тремя котельными отделениями находи­лись два машинных отделения) оказались чрезвычай­но громоздкими, сложными в эксплуатации и ненадеж­ными. Кроме того, многие специалисты отмечали сла­бость торпедного вооружения корабля. Однако риск оправдывался тем, что МТД получил доступ к процес­су проектирования английских легких кораблей и впер­вые смог его достойным образом переработать. По бюджету на 1908/1909 гг. были выделены средства на два истребителя первого класса Умикадзе и Ямакадзе. Эти эсминцы, построенные соответственно на вер­фи флота в Майдзуру и на верфи фирмы "Мицубиси" в Нагасаки, при водоизмещении в полном грузу 1500 т. имели на вооружении два 120-мм и пять 76-мм ору­дий, четыре (Умикадзе} или три (Ямакадзе) 457-мм торпедных аппарата. Три паротурбинных агрегата, сум­марной мощностью 20500 л. с., построенные фирмой "Parsons", обеспечивали ход не меньше 33 узлов, что вполне удовлетворяло МГШ. Таким образом, японский аналог Swift при меньшем водоизмещении, имел бо­лее мощное вооружение. При этом инженерам МТД (правда при техническом содействии специалистов "Cammell Laird") удалось компактно разместить в кор­пусе главные механизмы и обеспечить их надежную работу. В целом первые эсминцы нового поколения оказались удачными кораблями, но в серию не пошли из-за большой стоимости.

К январю 1911 г МТД самостоятельно подготовил проект эсминца второго класса. При его создании ста­вилась задача добиться снижения затрат на постройку при сохранении того же состава вооружения что и на Умикадзе. Однако Морское министерство не могло за­казать ни одного такого корабля до момента принятия новой кораблестроительной программы, которая была предоставлена Парламенту только в ноябре 1911 г В соответствии с ней до 1919 г. планировалось ввести в строй 26 эсминцев первого и второго классов. Офици­ально эта программа не была утверждена, но с санкции Министерства финансов постройка некоторых кораблей все же велась. Так как МГШ в развитии флота делал основной упор на линейные силы, то эсминцам при­шлось довольствоваться крохами. В начале мая 1911 г. были выделены средства только на два истребителя второго класса Сакура и Тачибана, которые заложили в июле того же года на верфи флота в Майдзуру и ввели в строй в середине 1912 г При полном водоизмещении 850 т они имели на вооружении четыре (2 х 2) 457-мм торпедных аппарата, одно 120-мм и четыре 76-мм ору­дия. Один спаренный торпедный аппарат смонтирова­ли перед носовой дымовой трубой за срезом полубака, а второй - почти в самой корме на верхней палубе. Как считал МГШ, такая компоновка позволяла использовать торпедное оружие при любых погодных условиях и со­кращала мертвые углы обстрела на носовых курсовых углах. Снижение мощности артиллерийского вооруже­ния воспринималась как вынужденная мера. Кроме того, для сокращения средств на постройку пришлось отка­заться от паровых турбин и заменить их на три верти­кальные паровые машины тройного расширения сум­марной мощностью 9500 индикаторных сил. Они обес­печивали ход не менее 30 узлов. Машины снабжали паром пять котлов "Канпон" смешанного отопления, ко­торые располагались в трех котельных отделениях. По сравнению с Умикадзе эсминцы данного типа были шагом назад, но в условиях финансовых ограничений их постройка казалась разумной. Благодаря ей МТД при­обрел необходимый опыт проектирования торпедных кораблей, а промышленность отработала соответству­ющие технологии.

Следующими истребителями первого класса ста­ли Уракадзе и Кавакадзе. Их заказали фирме "Yarrow" по проекту английских эсминцев типа М программы 1913-1914 гг. В отличии от прототипа, имевшего на во­оружении три 102-мм орудия и две зенитные автома­тические пушки, Уракадзе нес на себе одно 120-мм и четыре 76-мм орудия. Впервые на японском флоте появились 533-мм торпедные аппараты, два из кото­рых как и на Сакура, смонтировали за срезом полуба­ка, а два других находились в корме (как и у типа М). Главной особенностью этих эсминцев стала двухвальная паротурбинная установка с зубчатой передачей фирмы "Brown-Curtis" суммарной мощностью 25000 л.с., которая по контракту должна была обеспечивать ход 34 узла. Пар вырабатывали котлы "Yarrow" нефтяного отопления. Заказывая эти корабли, МГШ планирова­ло получить эсминцы с новейшими английской энер­гетикой и вооружением. На практике этого достичь не удалось. Уракадзе закончили постройкой в октябре 1915 г., но британское правительство не передавало его заказчику до октября 1918 г. Только в мае 1919 г. корабль самостоятельно прибыл в Японию, где уже удалось наладить производство зубчатых передач. Кавакадзе во время достройки, по согласованию с японским Морским министерством, 3.07.1916 г. пере­дали итальянскому флоту.

В апреле 1914 г. парламент утвердил программу "Флот 8-4", которая предусматривала постройку 20 тур­бинных эсминцев. По политическим причинам реали­зация этой программы шла по плану обычного попол­нения флота и все 20 кораблей предполагали ввести в строй не позже 1918 г Ситуация изменилась с началом первой Мировой войны. В ноябре 1914 г. парламент приостановил выполнение своих решений в отношении программы "Флот 8-4", полагая, что в создавшихся ус­ловиях Япония сможет обеспечить свои интересы без мощного линейного флота. Однако Морской министр Муцуро Ясиро, указывая на катастрофически неболь­шое число современных эсминцев, добился ассигнова­ний на постройку 10 истребителей второго класса типа Каба. В декабре 1914 г на верфи флота в Йокосуке за­ложили Каба, на верфи флота в Майдзуру - Каеде, на верфи флота в Куре - Кацура, на верфи флота в Сасе­бо - Сакаки и Уме, на верфи фирмы "Урага" в Токио -Кири, на верфи фирмы "Мицубиси" в Нагасаки - Касива и Мацу, на верфи фирмы "Мицубиси" в Иокогама - Суги, на верфи фирмы "Кавасаки" в Кобе - Кусуноки. По сво­ей конструкции данные корабли полностью повторяли тип Сакура, но имели только четыре, более экономич­ных котла "Канпон Ро-Го". Эти котлы отличались от пред­шествующих системы "Канпон" цилиндрической формой водяных коллекторов, что несколько изменило архитек­туру корабля. Благодаря отработанной технологии все 10 эсминцев ввели в строй к апрелю 1915г. Любопытно то, что в 1917 г. Франция заказала у Японии 12 таких же кораблей, известных как тип Algerian. Судя по всему, французов прельстили небольшие сроки их постройки и небольшая стоимость.

В конце 1915 г. МГШ, стремясь в кратчайшие сроки заменить устаревшие эсминцы с паровыми машинами, на более современные, обязал МТД разработать про­ект корабля с единым калибром артиллерии и большим числом торпедных аппаратов. К маю 1916г. такой проект был готов и в июне 1916г. по бюджету на 1916/1917 гг. на верфи флота в Куре заложили Амацукадзе и Исокадзе, на верфи фирмы "Мицубиси" в Нагасаки - Хамакадзе, а на верфи фирмы "Кавасаки" в Кобе - Токицукадзе. По своей конструкции они повторяли Умикадзе, но имели более мощные паротурбинные агрегаты фирмы "Parsons", пять котлов "Канпон" с увеличенными параметрами пара (18,2 кг/см.кв. против 15,8 кг/см.кв. на Умикадзё), вооружение из шести (3 х 2) 457-мм торпед­ных аппаратов, четырех 120-мм орудий и двух 7,7-мм зенитных пулеметов. Носовой торпедный аппарат, по сложившейся традиции, разместили за срезом полуба­ка, а два других - за дымовыми трубами. Расположе­ние вооружение, особенно артиллерийского, нельзя назвать удачным. 120-мм орудия №2 (между носовыми трубами) и №3 (за кормовым торпедным аппаратом) имели ограниченные углы обстрела и сложную систему подачи боеприпасов, снижавшую скорострельность. Тем не менее, эсминцы типа Амацукадзе соответствовали требованиям МГШ, так как обладали большой скорос­тью хода, хорошими мореходными качествами и доста­точно мощным торпедным вооружением. Но большая стоимость этих кораблей не позволила построить боль­шую серию и МГШ вновь обратился к правительству Великобритании с просьбой оказать техническую по­мощь при постройке в Японии эсминцев типа R. Дан­ные английские корабли, программы 1915 г. являлись развитием ранее упоминавшихся эсминцев типа М, но так как строились в условиях военного времени, имели много упрощенных конструкций и стоили гораздо мень­ше прототипа. Истребители типа R при полном водо­измещении около 1200 т имели на вооружении три 102-мм орудия и четыре 533-мм торпедных аппарата. Две паротурбинные установки суммарной мощностью 27000 л.с. обеспечивали им ход в 36 узлов.

МТД переработал этот проект и получил корабль водоизмещением около 1100 т с вооружением из трех 120-мм орудий, шести (2 х 3) 457-мм торпедных аппа­ратов и двух зенитных пулеметов (на типе R имелось две 40-мм зенитные автоматические пушки). Два па­ротурбинных агрегата с зубчатой передачей фирмы "Brown-Curtis" суммарной мощностью 16700 л.с. позво­ляли развить ход в 31,5 узла. Котлы нефтяного ото­пления были аналогичны котлам, установленным на Амацукадзе, Компоновка главных механизмов повто­ряла тип R- впереди три котельных отделениям за ними машинное отделение, в котором паротурбинные агрегаты были разделены водонепроницаемой пере­боркой. Если сравнить английский и японские проек­ты, то можно увидеть стремление МГШ получить ко­рабль небольшого водоизмещения, по своим боевым возможностям сопоставимый с лучшими образцами ев­ропейских эсминцев. Причем по ряду показателей, например по мощности артиллерийского вооружения, "японцы" превосходили английские истребители. В марте 1916 г. Морское министерство по бюджету на 1916/1917 гг. выдало заказ на четыре эсминца второго класса типа Момо. В том же месяце на верфи флота в Сасебо заложили Хиноким Момо, а на верфи флота в Майдзуру – Касии и Янаги. Эти корабли ввели в строй до мая 1917 г., поставив своеобразный рекорд скорости постройки эсминцев водоизмещением около 1000 т. Достаточно сказать, что в среднем на постройку истребителя типа /?в Великобритании уходило около 18 месяцев. Так например, Raider заложили в сентябре 1915 г., спустили на воду 17.07.1916 г. и передали флоту в апреле 1917 г.

Эсминцы типа Момо во всех отношениях устраи­вали МГШ, но средства на их дальнейшую постройку не были выделены. Только в июле 1917 г., когда пар­ламент принял кораблестроительную программу "Флот 8-4", последовала санкция на заказ шести однотипных кораблей. С учетом европейского опыта 120-мм ору­дия на них оснастили противоосколочными щитами. В остальном новые эсминцы полностью повторяли про­тотип (По другим данным эти корабли оснастили двумя па­ротурбинными агрегатами суммарной мощностью 17500 л.с.). В августе 1917 г. по бюджету на 1917/1918 гг. на верфи флота в Майдзуру заложили Еноки, на верфи флота в Сасебо - Кеяаки и Маки, на верфи флота в Куре - Кува и Цубаки, а на верфи флота в Йокосуке - Нара. Все эти эсминцы (за исключением Кува) пере­дали флоту в апреле 1918 г.

В рамках кораблестроительной программы 1917 г предполагалось построить 27 турбинных эсминцев. МТД еще в мае 1916 г. предоставил проект 1500-тон­ного корабля океанского типа с вооружением из четы­рех 120-мм орудий, шести 533-мм торпедных аппара­тов, со скоростью хода около 39 узлов. За прототип был выбран Амацукадзе, но в отличии от него но­вые эсминцы оснастили двумя паротурбинными аг­регатами "Brown-Curtis" суммарной мощностью 38500 л.с. с зубчатой передачей системы "Parsons", изго­товленной в Японии. В окончательное варианте ко­рабль, впервые в японском флоте, был вооружен но­вейшими 120-мм скорострельными орудиями с дли­ной ствола 45 калибров, но их число сократили до трех. Орудие №2 смонтировали за ходовым мости­ком на полубаке, а кормовое - на кормовой надстрой­ке. Все три орудия располагались на одном уровне от уреза воды и обслуживались системой централь­ной наводки. Торпедное вооружение состояло из трех спаренных 533-мм торпедных аппаратов, которые были размещены также как и на Амацукадзе. Не смотря на высокие тактико-технические элементы, МГШ ограничился заказом только двух эсминцев данного типа. В сентябре 1916 г. заложили Таникадзе, а летом 1917 г. - Кавакадзе.

Помимо вышеупомянутых эсминцев японский флот располагал двумя кораблями английской постройки типа Н- Канран (бывший английский Nemesis) и Сендан (бывший английский Minstrel). Эти истребители постройки 1911 г., при полном водоизмещении 1100т, были оснащены тремя паротурбинными агрегатами суммарной мощностью 13500 л.с. и могли развивать ход до 27 узлов. Их вооружение состояло из двух 102-мм, двух 76-мм орудий и двух поворотных 533-мм торпед­ных аппаратов. Оба корабля передали японскому фло­ту в июле 1917 г. для обеспечения воинских перевозок в районе Атлантического океана, а в феврале 1919 г. возвратили Великобритании.

 

А.4. Эволюция японских эсминцев и миноносцев в период с 1918 г по 1927 г.

 

В соответствии с программой «Флот 8-6», приня­той парламентом 12.03.1918 г, предполагалось зака­зать 28 турбинных эсминцев первого класса, которые предназначались для атаки линейных сил противника на большом удалении от пунктов базирования, в лю­бое время суток и при любых погодных условиях. Кроме того, они были призваны защищать свои тяжелые артиллерийские корабли от атак торпедных сил и по­становки активных минных заграждений. Одновременно планировалось приобрести 20 эсминцев второго класса. Свое решение МГШ мотивировал необходимо­стью иметь быстроходный корабль для действий в при­брежных водах и эскортирования конвоев. С другой стороны, среди высших офицеров МГШ постоянно шли дебаты о сравнении флота, состоящего из большого числа дешевых эсминцев и флота, имеющего в своем составе небольшое число дорогих кораблей данного класса, обладающих увеличенными боевыми возмож­ностями. Причина этого спора крылась в массовой постройке эсминцев в Великобритании и США, недо­ступными для Японии темпами. Так например, в пери­од с 1916 по 1921 гг. в США было введено в строй боль­ше 200 кораблей так называемого "гладкопалубного" типа, которые при полном водоизмещении порядка 1100 -1200 т и скорости хода около 35 узлов, несли на себе четыре 102-мм орудия и от восьми до 12 533-мм торпедных аппаратов. Многим казалось, что приобре­тение "упрощенных" кораблей казалось оптимальным выходом. Как оказалось впоследствии, такой эсминец не мог противостоять полноценным кораблям, а стоил немногим меньше, при примерно равных эксплуатаци­онных затратах.

Проект "стандартного" эсминца первого класса типа Минекадзе получил индекс "F 41". Его разработал МТД на основе опыта Первой мировой войны с ис­пользованием элементов германского судостроения. При этом учитывались требования МГШ, среди которых главными являлись вооружение из четырех 120-мм ору­дий и шести (3 х 2) 533-мм торпедных аппаратов, ско­рость хода не менее 39 узлов, большая автономность. Минекадзе стал первым японским эсминцем, проект которого (включая главные и вспомогательные меха­низмы) был полностью разработан в Японии. Корпус имел смешанный набор с усиленными продольными связями, двойное дно и короткий полубак. Он делился водонепроницаемыми переборками на большое чис­ло отсеков. Междудонное пространство частично ис­пользовалось в качестве топливных танков и масля­ных цистерн. Эсминец имел два паротурбинных агре­гата с зубчатой передачей, размещенных в одном МО, разделенном водонепроницаемой продольной пере­боркой. Не смотря на требования МГШ, эсминцы типа Минекадзе обладали недостаточной дальностью пла­вания, вызванной низкой экономичностью паротур­бинных агрегатов и неудачной конструкцией котлов. Влияние германского опыта сказалось в размещении носового торпедного аппарата между полубаком и но­совой надстройкой, что позволяло производить стрель­бу торпедами на носовых курсовых углах. Однако, в штормовых условиях или на больших ходах, он зали­вался водой и не мог быть использован. Неудачным оказалось расположение 120-мм орудий. Из них только два (носовое и кормовое) имели хорошие сектора об­стрела, а для двух других (особенно №2) они были ог­раничены дымовыми трубами и надстройками. На трех кораблях, строившихся по бюджету на 1920/1921 гг., (Намикадзе, Нокадзе и Нумакадзё) 120-мм орудие №3 перенесли на кормовую надстройку и несколько пере­проектировали систему подачи боезапаса. Так как по­греба для его хранения остались на прежнем месте, скорострельность кормовых орудий снизилась. Не смотря на ряд недостатков, данные корабли вполне отвечали требованиям, предъявляемым к "стандарт­ным" эсминцам. По сравнению с английским типом W и американскими "гладкопалубниками", при равном количестве торпед в бортовом залпе, они имели боль­шую скорость хода и более мощное артиллерийское вооружение. Что же касается тяжелых кораблей, то эсминцы типа Минекадзе до окончания действия Ва­шингтонских ограничений представляли для них боль­шую угрозу. Действительно, 533-мм торпеды тип 6 мог­ли пройти со скоростью 32 узла 10000 м. На такой дис­танции линкорам для выполнения маневра уклонения оставалось не больше 10 минут - слишком мало, при­нимая во внимание их скорость хода и маневренность. Известное исключение составляли английские линей­ные крейсера, линкоры Nelson и Rodney. Последние имели на вооружении 12 152-мм противоминных ору­дий, которые могли вести эффективный огонь на дис­танциях порядка 20000 м. Однако их расположение по­зволяло эсминцам выходить в торпедную атаку с но­совых курсовых углов. Кроме того, они не составляли основу флотов вероятных противников. По бюджету на 1917/1918 гг. заказали два корабля типа Минекадзе, по бюджету на 1918/1919 гг.- три, по бюджету на 1919/ 1920 гг. - семь и по бюджету на 1920/1921 гг. - три.

Проект эсминца второго класса типа Моми, также разработанного МТД, являлся развитием Момо. В от­личие от прототипа он имел два турбозубчатых агре­гата системы "Parsons" японского производства сум­марной мощностью 21500 л.с., новейшие 120-мм ору­дия (как и на типе Минекадзе) и четыре (2 х 2) 533-мм торпедных аппарата. По своей архитектуре и компо­новке главных механизмов Моми повторял "стандарт­ный" эсминец программы «Флот 8-6». По условиям контракта корабли типа Моми должны были развивать ход 36 узлов. Таким образом, японские эсминцы второ­го класса по числу 533-мм торпедных аппаратов усту­пали американским "гладкопалубникам", но благодаря высокой скорости хода и мощному артиллерийскому вооружения могли успешно отразить их атаку. Но как оказалось, небольшие размеры предопределили по­средственные мореходные качества Моми, особенно при сильном волнении и больших ходах. Следователь­но, оперировать в открытом океане вместе с соедине­ниями линейных сил данные корабли не могли. Они мало годились для атаки тихоходных дредноутов пе­риода Первой мировой войны, не говоря уж о лин­корах нового поколения. Эсминцы второго класса так­же критиковались за неудачное расположение 120-мм орудий, так как одно из них (№2) имело ограничен­ные сектора обстрела. С другой стороны, использо­вать для эскортной службы столь дорогие корабли оказалось нецелесообразным. Не смотря на очевид­ные недостатки проекта, по бюджетам на 1918/1919 гг. и на 1919/1920 гг. заказали 12 кораблей типа Моми, а по бюджету на 1920/1921 гг. - еще девять (один из них сверх программы).

В начале 1919 г. Морское министерство разрабо­тало кораблестроительную программу "Флот 8-8", ко­торую Совет Министров одобрил 2.06.1919 г. и в июне 1920 г. утвердил парламент. В этой программе число эсминцев первого класса было увеличено до 32, а вто­рого класса - еще на 13 единиц. Первые являлись раз­витием эсминцев типа Минекадзе. В отличие от прото­типа они имели увеличенные размеры надстроек, рас­ширенный корпус, усиленные корпусные конструкции, ТВД каждого из паротурбинных агрегатов была снаб­жена двумя крейсерскими ступенями. Кроме того, расположение 120-мм орудий на Камикадзе было та­ким же как и на Намикадзе, но погреба боезапаса для кормовой батареи перенесли в район кормовой над­стройки. В результате модернизации стандартное во­доизмещение кораблей возросло до 1400 т (против 1345 т на Минекадзё), что привело к снижению кон­трактной скорости хода до 37 узлов. Торпедное воору­жение осталось прежним. По бюджету на 1920/1921 гг. заказали один корабль, по бюджету на 1921/1922 гг. - четыре, а по бюджету на 1922/1923 гг. - шесть. К эс­минцам второго класса относились корабли типа Вакатаке. Они повторяли Моми, но имели увеличен­ные размеры корпуса для обеспечения лучших море­ходных качеств и приборы центральной наводки для 120-мм орудий. Кроме того, 6,5-мм пулеметы размес­тили на носовой надстройке (на Моми они располага­лись позади носового 120-мм орудия и кормовой ды­мовой трубы). В результате всех нововведений полное водоизмещение эсминцев второго класса возросло до 1100 т, а скорость полного хода упала до 35,5 узлов. По бюджету на 1921/1922 гг. заказали девять кораб­лей данного типа, а по бюджету на 1922/1923 гг. - еще четыре, но по условия Вашингтонского соглашения заказ на пять последних эсминцев аннулировали.

В соответствии с "Новой кораблестроительной про­граммой по замещению кораблей по условиям Вашин­гтонского договора 1923 г." предполагалось заказать 12 эсминцев типа "улучшенный Камикадзе". Данные кораб­ли, известные как тип Муцуки, являлись развитием эс­минцев типа Камикадзе и предназначались для атаки линкоров нового поколения, которые должны были появиться в составе флотов вероятных противников в середине - конце 20-х годов. В отличие от предше­ственников, эти корабли обладали бы высокой скорос­тью хода и противоминной артиллерией, размещенной в башенных установках, что увеличивало ее возмож­ности в борьбе с легкими силами. Естественно, торпе­ды тип 6 с их дальнобойностью и массой боевого от­деления к концу 20-х годов морально устарели бы. Наиболее оптимальным выходом из создававшегося положения представлялась замена 533-мм торпед на новейшие 610-мм. В результате на Муцуки появились два строенных 610-мм торпедных аппарата. Для обес­печения хороших условий их боевого использования корабль имел увеличенные (по сравнению с Камикад­зе) размеры корпуса, соответствующий развал бортов и своеобразную форму форштевня. Кроме того, на Нагацуки, в качестве эксперимента, установили паротур­бинные агрегаты французской фирмы "Zoelly", а на Яйеи - фирмы "Rateau". Постройку эсминцев типа Муцуки предусматривали программы текущего пополнения флота за февраль и июль 1922 г., которые должны были загрузить верфи после отказа от постройки линейных кораблей программы "Флот 8 - 8". Вся серия должна была составить 24 единицы, но заказ на №19, №21, №23, № 5 и с №27 по №34 аннулировали в качестве жеста доброй воли во время проведения Вашингтонс­кой конференции. В рамках бюджета на 1923/1924 гг. стро­ились шесть эсминцев, по бюджету на 1924/1925 гг. -четыре, а по бюджету на 1925/1926 гг. - еще два.

 

А.5. Эволюция японских эсминцев и миноносцев в период с 1927 по декабрь 1941 гг.

 

После завершения Первой мировой войны Вели­кобритания отказалась продлить договор с Японией о военном сотрудничестве. Как уже говорилось, по нему Великобритания оказывала Японии значительную тех­ническую помощь при создании проектов и постройке боевых кораблей. МГШ, однако, был совершенно уве­рен, что удастся обойтись без этой помощи. Еще в 1917 г., в период работы над проектом эсминцев типа Минекадзё, МТД удалось получить чертежи германс­кого миноносца V-30, построенного фирмой "Vulkan". Этот корабль заинтересовал японцев прежде всего тем, что при водоизмещении около 800 т он имел кот­лы с чисто нефтяным отоплением, нес три 88-мм ору­дия и пять 500-мм торпедных аппаратов - весьма мощ­ное вооружение при сравнительно небольших раз­мерах. Как показал опыт, эсминцы данного типа пока­зали себя с наилучшей стороны во время масси­рованных торпедных атак и артиллерийских боев с истребителями противника, вооруженными 102-мм орудиями. Целый ряд конструктивных решений обес­печил им большую дальность плавания (за счет уве­личенной вместимости топливных танков, модерни­зации нефтяных форсунок, установки специальных клапанов экономического хода и удлинения валов ТВД, что повышало эффективность использования пара) и отличную мореходность (за счет увеличения высоты надводного борта и переноса мостика в корму). Все эти решения были использованы в проектах эсминцев Минекадзё и Моми. Вплоть до 1927 г. МГШ заказывал корабли данного типа трех различных серий, венцом которых стал Муцуки с его 610-мм торпедными аппаратами. К моменту начала строительства этого эсмин­ца японцы получили документацию по германскому большому миноносцу S-113, который при водоизмеще­нии свыше 2000 т нес четыре 150-мм орудия и четыре 600-мм торпедных аппарата. Его полная скорость хода не превышала 34,5 узла, что признавалось недоста­точным для противодействия быстроходным английс­ким кораблям. МТД детально ознакомился с проектом S-113 и счел калибр его орудий чрезмерно большим так как он не позволял обеспечить большую скорость хода (из-за массогабаритных характеристик) и имел небольшую скорострельность. А вот состав торпедно­го вооружения вполне отвечал требованиям МГШ и 610-мм торпеды решили разместить на Муцуки. Таким образом этот эсминец стал сильнейшим в мире, среди кораблей своего класса. К середине 20-х годов ситуа­ция изменилась.

После подписания Вашингтонского соглашения МГШ решил начать работы над проектом "специаль­ного" эсминца. Этот корабль предназначался для ата­ки линкоров нового поколения, которые должны были строить ведущие морские державы после завершения "Вашингтонских каникул". Их характеризовала высокая скорость хода (не менее 30 узлов), мощное брониро­вание и наличие многочисленной высокоскорострель­ной универсальной артиллерии. Как показывали рас­четы и опытные стрельбы, последняя могла вести эффективный огонь на дистанциях около 20000 м. Прежние типы эсминцев мало годились для торпед­ной атаки на таком удалении от цели, тем более в ус­ловиях противодействия со стороны легких сил противника. Для успешного решения задачи требовался эсминец со скоростью около 40 узлов, мощным артил­лерийским и торпедным вооружением. Четыре 120-мм орудия и шесть 610-мм торпедных аппаратов было явно недостаточно. Вместе с тем, простое увеличение числа орудий и торпедных аппаратов неизбежно при­вело бы к неоправданному росту размеров корабля, а в соответствии с Вашингтонским соглашением предел суммарного водоизмещения для эсминцев японского флота не должен был превышать 201600 т. Наиболее вероятным противником в предстоящей войне призна­вались США и, исходя из этого МГШ считал, что необ­ходимо иметь 144 корабля данного класса новейших типов. Таким образом стандартное водоизмещение каждого из них определялось в 1400 т. Естественно, при таких ограничениях нельзя было получить полно­ценный эсминец. Задача осложнялась тем, что кораб­лям надлежало оперировать на всем Тихоокеанском театре в тесном взаимодействии с крейсерами класса "А". В результате МГШ решил отказаться от большой серии и ограничиться постройкой 36 эсминцев при пол­ном водоизмещении каждого около 2000 т. и скорости хода не менее 40 узлов. Главным требованием к ним со стороны МГШ было максимальное вооружение при минимальном водоизмещении. Первоначально эти корабли МТД планировал вооружить четырьмя 120-мм орудиями в спаренных установках и двумя трехтруб­ными 610-мм торпедными аппаратами. Однако МГШ настоял на увеличении числа торпедных аппаратов до девяти и использовании новейших 127-мм орудий. При этом эсминцы должны были иметь скорость хода не менее 39 узлов и дальность плавания 14-узловым хо­дом 4000 миль. Первый вариант проекта (F.42, апрель 1924 г.) при водоизмещении 2000 т., предусматривал только четыре 127-мм орудия и девять торпедных труб с девятью запасными торпедами. МГШ был вынужден отклонить его так как счел водоизмещение в 2000 т в свете Вашингтонского соглашения чрезмерно боль­шим. В результате проект пришлось переработать, но без потери в огневой мощи. 25.08.1924 г. МТД предло­жил новый вариант водоизмещением 1750 т.. Его воо­ружение уже состояло из шести 127-мм орудий, при сокращенном артиллерийском боезапасе. Менее мощ­ные главные механизмы обеспечивали скорость хода не более 38 узлов. Однако МГШ остановился на сле­дующем проекте (F.43), который имел еще менее мощ­ные машины, позволявшие развить скорость хода не более 35 узлов, но зато емкость топливных танков обес­печивала дальность плавания 5000 миль 14-узловым ходом, что признавалось более важным. Главной осо­бенностью этих кораблей была артиллерия. Впервые в мировой практике она размещалась в полностью закрытых двухорудийных башенноподобных установ­ках с противоосколочным бронированием, с защитой от дымов, газов и автоматизированной подачей бое­запаса. Надо признать, что столь революционное ре­шение было вполне оправданным. Дело в том, что зак­рытые установки имели большую массу и габариты, требовали мощных приводов для наведения, услож­нявших и без того непростую конструкцию. Однако они позволяли эффективно использовать артиллерию при любых погодных условиях и защищать расчеты от пушечно-пулеметного огня. Понятно, что разместить на эсминце шесть одноорудийных установок не представ­лялось возможным и пришлось использовать спаренные. Благодаря этому, помимо сокращения потребно­го места на палубе и надстройках, удалось получить выигрыш в весе, сократить число погребов боезапаса и численность расчетов. На кораблях "специального" типа была использована линейная схема размещения 127-мм орудий, дававшая хорошие условия для бор­тового залпа и равномерно распределявшая грузы по всей длине корабля.

На первых десяти эсминцах "специального" типа установили башенные установки тип А с углом возвы­шения орудий 40°. Последующие корабли получили универсальные установки типа В с углом возвышения орудий 75°. Их обслуживал пост наводки с вычисли­тельным прибором тип 14, установленный на носовой надстройке. Наведение орудий и вращение башен обеспечивали электрогидравлические привода. Из-за несовершенства механизмов наведения, установки не могли обеспечить требуемую эффективность при ве­дении огня по воздушным целям, и их универсальность была относительной. В конце 30-х годов конструкцию этих установок упростили за счет снижения угла воз­вышения орудий до 55°, что позволило сократить об­щий вес артиллерийского вооружения. Пост наводки с вычислительным прибором тип 14 приспособили для ведения огня по надводным целям (до этого его осу­ществляли при помощи простейшего прибора цент­ральной наводки). Торпедное вооружение эсминцев "специального" типа состояло из девяти 610-мм ТА в трех установках открытого типа. Приказания им пере­давались с мостика при помощи переговорных труб. В начале 30-х гг. эти аппараты оборудовали специаль­ными закрытыми колпаками и телефонной связью, внедрили систему центральной наводки. Запасные торпеды хранились в специальных пеналах. Корпус корабля имел двойное дно, смешанный набор со свар­ными продольными связями. Он делился водонепро­ницаемыми переборками на 15 отсеков. Листы обшив­ки соединялись встык. Двойное дно использовалось в качестве топливных танков. Корабли имели полубак, на котором размещались надстройка, выполненная из дюраля, с закрытым мостиком и одна из 127-мм ар­тиллерийских установок. Полубак имел значительную седловатость, что повышало мореходность эсминца и обеспечивало приемлемые условия обслуживания носовых орудий. На надстройке, позади мостика были установлены дальномерный пост и прибор управле­ния артиллерийским огнем, а на его крыльях - прибо­ры торпедной стрельбы. Два паротурбинных агрегата располагались в одном отсеке, разделенном продоль­ной переборкой (проходящей по диаметральной плос­кости корабля). Перед машинным отделением находи­лись три котельных отделения с четырьмя водотруб­ными котлами. На каждый из двух паротурбинных аг­регатов через единый редуктор навешивалось по два турбогенератора. Через этот же редуктор паротурбин­ный агрегат был связан с линией вала. Такая компо­новка критиковалась за низкую боевую живучесть и сложность управления электрическими цепями. Вме­сте с тем, она была компактной и позволяла сократить длину машинного отделения. Корабли первой серии, за исключением Уранами, имели массивные воздухо­заборники, повернутые раструбами к корме. На вто­рой серии и на Уранами они получили обтекаемую форму и облегченную конструкцию, позволявшую из­бежать влияния погодных условий на работоспособность вентиляторов. Начиная с Уранами эсминцы име­ли несколько удлиненный полубак, что позволяло из­бегать заливания носового торпедного аппарата в штормовых условиях. После катастрофы с минонос­цем Томодзуру в трюмах всех кораблей данного типа уложили около 40 т. балласта, часть сварных конст­рукций набора корпуса заменили на клепанные, осо­бенно в продольных связях, на швы между листами обшивки наложили металлические полосы, были де­монтированы переговорные трубы, некоторые конст­рукции надстроек, сокращен артиллерийский боезапас и до трех число запасных торпед (оставлены только для среднего торпедного аппарата). Несмотря на низ­кую остойчивость, эсминцы "специального" типа были признаны МГШ вполне удовлетворительными и не слу­чайно, что конструкция этих больших, быстроходных и тяжеловооруженных кораблей, так или иначе повторя­лась во всех последующих сериях японских эсминцев. 36 эсминцев "специального" типа планировали по­строить в соответствии с "Новой программой по заме­щению» 1923 г. Четыре первых корабля Морское мини­стерство заказало в рамках бюджета на 1926/1927 гг. Одновременно, на средства, освободившиеся после отказа от постройки девяти кораблей типа «улучшен­ный Камикадзе', минуя парламент, в 1926 г. и в 1927 г. заложили еще восемь эсминцев. По бюджету на 1928/1929 гг. заказали шесть кораблей и по бюджету на 1929/1930 гг. - два. В марте 1927 г. была принята "Новая про­грамма по замещению 1927 г.", которая предусматри­вала постройку до 1935 г. 16 эсминцев "специального" типа и таким образом должна была завершить реали­зацию «Новой программы по замещению» 1923 г. В со­ответствии с ней по бюджету на 1929/1930 гг. заказали два корабля и по бюджету на 1930/1931 гг. - еще четы­ре. Однако два из них строить не стали ввиду ограниче­ний Лондонского соглашения. Все эти эсминцы относи­лись к третьей серии эсминцев типа Фубуки. В отличие от прототипа они имели три котла большого типа. Та­ким образом конструкторы пытались увеличить удель­ную мощность главных механизмов. Главным внешним отличием кораблей были более тонкая передняя тру­ба, закрытый сигнальный мостик (впоследствии заме­нен на открытый), увеличивший высоту носовой над­стройки, укороченный корпус и смонтированный на но­совой надстройке пост наводки с вычислительным устройством тип 89. В процессе их постройки торпедные аппараты получили централизованное управление и пу­ленепробиваемые колпаки. Корпус одного из эсминцев (Хибики) был выполнен полностью сварным и имел уси­ленные продольные связи. После катастрофы с мино­носцем Томодзуру, как и остальные эсминцы типа Фубу­ки, корабли данной серии модернизировали. Кроме того, пост наводки с вычислительным устройством тип 89 со­вместили с двухметровым дальномером тип 14.

Лондонское соглашение, подписанное в апреле 1930 г., оказало значительное влияние на развитие лег­ких сил японского флота. Инициаторы ее созыва, пра­вительства США и Великобритании, стремились путем ограничения водоизмещения эсминцев и числа крей­серов с 203-мм артиллерией, пресечь стремление Япо­нии к паритету в морских силах. Опасения этих стран можно понять. После завершения Первой мировой вой­ны они располагали большим число эсминцев водоиз­мещением в пределах от 1200 до 1300 т, со скоростью хода около 34 узлов, с четырьмя 120-мм (в Великобритании) или 102-мм (в США) орудиями и 533-мм торпедными аппаратами, число которых колебалось от шести до 12. Последние из этих кораблей, например английские типа 5и W, вступили в строй в конце 1924 г. Большинство из них не могло достичь контрактной ско­рости хода из-за перегрузки, вызванной всякого рода дополнительным вооружением, необходимость в кото­ром определилась во время боевых действий. К нему можно отнести приборы центральной наводки, пара­ваны, глубинные бомбы с бомбосбрасывателями и бомбометами. Элементарный анализ показывал, что японские эсминцы постройки начала 20-х годов (типов Минекадзе и Камикадзе) с их полным водоизмещени­ем около 1700 т и скоростью хода больше 37 узлов, даже при равном составе вооружения, оказались го­раздо сильнее однотипных кораблей ВМС США и Ве­ликобритании. С подобным положением вещей можно было мириться до тех пор, пока численный перевес в корабельном составе был подавляющим. Японцы по­пытались увеличить боевые возможности своих фло­тилий за счет внедрения на эсминцы 120-мм скорост­рельных пушек и 610-мм торпедных аппаратов, но и этого показалось мало - появился проект эсминца "спе­циального" типа. В тоже самое время Великобритания начала строить эсминцы нового поколения только в 1927 г. (не считая экспериментальных Amason и Ambuscade), а США и вовсе не развивали этот класс кораблей, сосредоточив усилия на "договорных" крей­серах. Как это не парадоксально, но эсминцы Вели­кобритании постройки 20-х годов оказались слабее японских Минекадзе и Камикадзе, не говоря уж о Муцуки и тем более Фубуки. Действительно, английский тип А при водоизмещении 1350 т, скорости хода 36,7 узлов имел на вооружении четыре 120-мм орудия и восемь 533-мм торпедных аппаратов. По своей конст­рукции они являлись увеличенной (для обеспечения лучших бытовых условий для экипажа и увеличения скорости хода) версией эсминцев типа 1Упериода Пер­вой мировой войны. К январю 1930 г. в составе флота Великобритании или в различных стадиях постройки находилось 16 кораблей данного типа. В то же самое время Япония располагала 20 эсминцами типа Фубу­ки и 12 типа Муцуки. Не имея сведений об японских 610-мм торпедах, англичане, тем не менее, правиль­но полагали, что 533-мм торпеды их вероятного против­ника могут оказаться больше дальнобойности 120-мм орудий. Таким образом эсминцы постройки 20-х годов не могли эффективно противостоять японским флоти­лиям, а в случае артиллерийской перестрелки с таки­ми кораблями как Фубуки подвергались смертельно­му риску при минимальных шансах на успех. В силу ряда политических причин и из-за финансовых огра­ничений, английский флот не мог в кратчайшие сроки пополниться большим числом даже таких кораблей как тип А. В этих условиях Великобритания стремилась заставить своих партнеров по переговорам в Лондоне снизить боевые возможности эсминцев за счет огра­ничения их водоизмещения пределами 1500 т. США довольно быстро согласились с предложениями англи­чан. Однако японцы, делавшие ставку на легкие силы, стали добиваться соотношения числа крейсеров и эс­минцев для США с Великобританией - 10, а для себя - семь, при равном числе подводных лодок. В конце кон­цов страны пришли к соглашению и Япония получила разрешение иметь эсминцы водоизмещением от 600 до 1500 т суммарным тоннажем не более 105000 т, в то время как США и Великобритания - не более 150000 т. Таким образом соотношение по этому классу кораблей составило 10:7,03.

С учетом результатов Лондонской конференции Парламент 11.11.1930 г. принял «Первую программу по замене кораблей» 1931 г. в соответствии с которой до декабря 1936 г. предполагалось построить, несмот­ря на ограничения Лондонского договора, 12 эсмин­цев "специального" типа. Стремясь получить в рамках оговоренного суммарного тоннажа как можно большее число эсминцев, МГШ потребовал от МТД разработать проект корабля стандартным водоизмещением не бо­лее 1400 т, по возможности, сохраняя состав вооруже­ния Фубуки. Как видно, "договорные" эсминцы стали результатом попытки «втиснуть» ударную мощь Фубуки в 1400 т стандартного водоизмещения. В отличие от Фубуки они имели короткий и узкий корпус, пять 127-мм орудий при том же составе торпедного вооружения. Впервые вторую установку 127-мм орудий размести­ли на полубаке, торпедные аппараты оснастили элек­трогидравлическими приводами и автоматизированной системой перезарядки, что заставило сместить кор­мовую дымовую трубу к правому борту. Носовая над­стройка, в принципе, повторяла надстройку Фубуки, но из-за линейно-возвышенного размещения артиллерии и стремления облегчить конструкцию, ей придали сво­еобразную форму со сложной системой закрытых по­стов. Корабли оснастили облегченной силовой установ­кой, которая обеспечивала ход в 36,5 узлов. В отличие от прототипа оба паротурбинных агрегата располага­лись в одном отсеке. Кроме того, на каждый из них навешивался только один турбогенератор. В качестве резервных использовались два ДГ, находившиеся в отсеке вспомогательных механизмов позади машинно­го отделения. Корпус имел смешанный набор со свар­ными связями и двойное дно, которое частично исполь­зовалось в качестве топливных танков. В ходе пост­ройки первых двух кораблей выяснилось, что их стан­дартное водоизмещение превысит расчетные величи­ны почти на 100 т, а ходовые испытания головного Хацухару показали, что его остойчивость и мореходные качества неудовлетворительны. Помимо перегрузки, это объяснялось рядом неудачных конструктивных решений. В частности, две установки 127-мм орудий разместили на полубаке, а третий 610-мм торпедный аппарат - на кормовой надстройке. Кроме того, систе­ма автоматизированной перезарядки торпедных аппа­ратов оказалась довольно громоздкой и тяжелой. Сами торпедные аппараты оснастили массивными броневы­ми щитами (колпаками) в которых располагались, по­мимо расчетов, вычислительные устройства ПУТС. Не смотря на результаты ходовых испытаний Хацухару, МГШ отдал распоряжение остальные эсминцы серии достраивать по первоначальному проекту. Примеча­тельно то, что это решение МГШ основывалось на зак­лючении МТД, признававшем остойчивость Хацухару, соответствующей условиям договорной спецификации! Проект пересмотрели только после катастрофы с ми­ноносцем Томодзуру(12.03.1934 г.). К этому моменту флоту успели передать два корабля данного типа (Ха­цухару и Ненохи). Тем не менее, два следующих эс­минца (Хацусимо и Вакаба) полностью повторяли Ха­цухару. Только на Ариаке и Югуре во время дост­ройки смонтировали новые установки тип С с углом возвышения 127-мм орудий 55° (вместо башен с уг­лом возвышения орудий 75°), одноорудийную башню перенесли в корму, демонтировали третий 610-мм тор­педный аппарат с его системой перезарядки, 7,7-мм пулеметы (предусмотренные проектом) заменили на два 40-мм зенитных автомата системы "Vickers", уменьшили высоту носовой надстройки, труб, мачт и размеры кормовой надстройки, а в трюме уложили 84 т балласта. В результате водоизмещение возрос­ло до 1720 т, а скорость хода упала до 32,5 узлов. Хацухару, Хацусимо, Ненохи и Вакаба аналогичным образом модернизировали в 1935 - 1937 гг., с той лишь разницей, что на 610-мм торпедных аппаратах смонтировали новые щиты облегченной конструкции без вычислительных приборов ПУТС. По бюджетам на 1930/1931 гг. и на 1931/1932 гг. заказали по три эсминца данного типа, по бюджету на 1932/1933 гг. -два и по бюджету на 1933/1934 гг. - четыре. От пост­ройки шести кораблей МГШ решил отказаться из-за очевидных недостатков проекта.

Последним из кораблей типа Хацухару вступил в строй 25.03.1935 г. Ариаке. К этому моменту в США за­канчивалась постройка серии из восьми эсминцев типа Farragut. Они явились первыми американскими кораб­лями этого класса, заказанными после 12-летнего пе­рерыва. При стандартном водоизмещении 1395 т Farragut имел полную скорость хода 36,5 узлов, нес на себе четыре 127-мм универсальных орудия, восемь 533-мм торпедных аппаратов, четыре 12,7-мм пулеме­та и два бомбосбрасывателя. Носовые 127-мм орудия располагались за легкими противоосколочными щита­ми, а два кормовых находились в открытых установ­ках. Посты управления торпедными аппаратами так­же были открытыми и не имели никакой защиты. Хотя эти, сравнительно небольшие эсминцы, обладали до­статочно мощным вооружением, они противостоять японским кораблям "специального" типа, даже таким как Хацухару, не могли. Единственным их преимуще­ством была более совершенная система управления огнем 127-мм орудий, которая позволяла вести эф­фективный огонь по воздушным целям. Судя по все­му, боевые возможности эсминцев типа Farragut вполне удовлетворяли американцев так как уже в 1934 г. они заложили сразу 18 подобных кораблей типа Mahan. Одновременно была начата постройка лидеров типа Porter. Эти корабли при стандартном водоизмещении порядка 1850 т. развивали ход 37 узлов, имели на воо­ружении восемь 127-мм орудий в четырех закрытых башенноподобных установках и восемь 533-мм торпед­ных аппаратов. Они предназначались для лидирова­ния флотилий "гладкопалубных" эсминцев, кораблей типов Farragut и Mahan. Артиллерийское вооружение Porter предназначалось для ведения огня по надвод­ным целям и являлось наиболее мощным среди эс­минцев мира. Понятно, в случае артиллерийской дуэ­ли с Фубуки или Хацухару, лидер имел все шансы на успех. Тем не менее, Porter дальнейшего развития не получил. Интересно то, что в Великобритании также строились лидеры, но они отличались от серийных эсминцев наличием пятого 120-мм орудия и помеще­ниями для штаба флотилии. Только в 1936 г. англича­не приступили к постройке 16 кораблей типа Tribal, которые специально предназначались для борьбы с японскими эсминцами "специального" типа. При стан­дартном водоизмещении 1850 т они имели на вооружении восемь 120-мм скорострельных орудия и толь­ко четыре 533-мм торпедных аппарата. Паротурбин­ная установка мощностью 44000 л.с. обеспечивала Tribal ход 36 узлов, что считалось достаточным для эффективного противодействия японским эсминцам. Можно по разному оценивать боевые возможности Porter и Tribal, важно другое - США и Великобритания, воспользовались условиями Лондонского соглашения 1930 г. и смогли избавиться от устаревших кораблей. В известной степени они задержали развитие легких сил своего вероятного противника. Япония была вы­нуждена ограничивать водоизмещение своих эсмин­цев, в то время как ее партнеры по переговорам исхо­дили исключительно из тактических соображений.

Лондонское соглашение привело к постройке в Японии 600-тонных миноносцев типа Томодзуру - бес­полезных кораблей, с точки зрения стратегических за­дач, стоявших перед флотом. Однако МГШ таким об­разом планировал, не смотря на договорные ограни­чения, увеличить мощь своих легких сил. Дело в том, что число торпедных кораблей водоизмещением ме­нее 600 т, разрешенных к постройке не оговаривалось. Как полагали специалисты США и Великобритании, получить при столь небольших размерах полноценный миноносец, способный оперировать в открытом океа­не было практически невозможно. Иначе думали япон­цы. В соответствии с "Первой программой по замене кораблей" 1931 г. были заказаны четыре миноносца типа Томодзуру. Они были спроектированы МТД и пред­назначались для атаки линейных сил в прибрежных районах, защиты своих линкоров и крейсеров от эсмин­цев противника. Данные корабли при стандартном водо­измещении 535 т имели на вооружении три 127-мм ору­дия в двух башенноподобных установках тип С и четы­ре 533-мм торпедных аппарата. Для отражения атак с воздуха предназначались два 12,7-мм пулемета. Как видно, миноносец имел довольно мощное вооружение, сравнимое даже с вооружением некоторых эсминцев. Мало того, запасы топлива позволяли ему проходить 9000 миль со скоростью 10 узлов, а два паротурбин­ных агрегата суммарной мощностью 11000 л.с. обес­печивали ход 30 узлов. Однако все эти выдающиеся показатели были получены за счет значительной пе­регрузки. МГШ планировал ввести в строй все кораб­ли типа Томодзуру, провести полномасштабные испы­тания, а затем принять решение о дальнейшей пост­ройке подобных миноносцев. Первыми передали фло­ту Чидори и Томодзуру. В начале марта 1934 г. они при­няли участие в маневрах флота. В ночь на 12.03.1934 г., во время учебной торпедной атаки по крейсеру Тацута, в штормовых условиях опрокинулся Томодзуру. Ко­рабль на рассвете 12.03.1934 г. обнаружил Чидори. Как выяснили инженеры МТД, катастрофа произошла из-за малой остойчивости. Достройку Хацукари и Манадзуру приостановили. На Томодзуру во время восста­новительного ремонта заменили 127-мм орудия на три 120-мм за пуленепробиваемыми щитами (как на Муцуки), демонтировали кормовой торпедный аппарат и переговорные трубы, уменьшили на один уровень высо­ту носовой надстройки, в трюмах уложили около 100 т балласта. В результате всех этих мер стандартное во­доизмещение Томодзуру возросло до 600 т, а скорость хода упала до 29 узлов. Аналогичные работы провели на остальных кораблях серии. Очевидно, миноносец с ослабленным вооружением не мог прорывать мощное охранение линейных сил противника. Зато МГШ полу­чил сравнительно дешевый эскортный корабль. Подоб­ные эсминцы Великобритания начала строить только летом 1939 г., а США- в 1942 г. Английский тип Hunt при стандартном водоизмещении 1000 т имел на вооруже­нии четыре 102-мм зенитных орудия, четыре 40-мм зе­нитных автомата и большое число зенитных пулеметов. По существу, он являлся высокоскоростным эскортным кораблем и классифицировался как миноносец чисто условно. Американский Evarts при стандартном водо­измещении около 1100 т также не имел торпедных ап­паратов, а артиллерийское вооружение состояло исключительно из высокоскорострельных 76-мм зенит­ных орудий и 20-мм автоматов. Правда, в 1943 г. США начали постройку эскортных миноносцев типа Buckley, который имел на вооружении четыре 533-мм торпед­ных аппарата. Все эти корабли несли на себе до вось­ми бомбометов и несколько бомбосбрасывателей. Ко­нечно, их сравнение с Томодзуру некорректно, зато позволяет оценить подход к проблеме создания эскорт­ных миноносцев в различных странах. Как видно, То­модзуру заложенный как миноносец и предназначен­ный для атаки линейных сил, после модернизации стал высокоскоростным эскортным кораблем, способ­ным отражать атаки подводных лодок и эсминцев про­тивника. Эскортные миноносцы союзников изначально создавались для конвойной службы и более Томодзуру были приспособлены к условиям Второй миро­вой войны, главным образом благодаря развитому зенитному вооружению.

Несмотря на очевидную неудачу с 600-тонными миноносцами, МГШ по бюджету на 1934/1935 гг. зака­зал четыре таких же корабля, а по бюджету на 1935/ 1936 гг. - еще четыре. Они строились с учетом недостат­ков Томодзуру и известны как тип Отори. Эти минонос­цы имели увеличенные размеры корпуса, благодаря чему удалось разместить два паротурбинных агрегата суммар­ной мощностью 19000 л.с., которые позволяли развить ход 30,5 узлов. Артиллерийское вооружение состояло из трех 120-мм универсальных орудий и 40-мм зенитного автомата системы "Vickers". Число 533-мм торпедных аппаратов увеличили до трех. Отори более Томодзуру подходил для эскортной службы и как показал боевой опыт, соответствовал нуждам войны. Тем не менее, в дальнейшем подобные корабли не строили из-за срав­нительно большой стоимости.

Катастрофа с Томодзуру заставила пересмотреть проекты эсминцев "специального типа". Шесть кораб­лей, заказанных в соответствии с «Первой програм­мой по замене кораблей» 1931 г. и заложенных как тип Хацухару, решили строить с учетом рекомендаций спе­циалистов МТД и классифицировать как тип Сирацую. В отличие от прототипа - эсминца Хацухару, они име­ли меньшую ширину корпуса и увеличенную осадку (что теоретически должно было обеспечить скорость хода не меньше 35 узлов при требуемых параметрах остой­чивости), сокращенные размеры и веса надстроек, построенных из легких сплавов, пост наводки с вычис­лительным устройством тип 89 совместили с двухмет­ровым дальномером и приспособили для ведения огня по надводным целям. Корпус с тяжелым балластным килем имел смешанный набор с усиленными продоль­ными связями, которые выполнили полностью свар­ными, листы обшивки сваривались внахлест. Башню с одним 127-мм орудием изначально смонтировали в корме (как на Хацухару после модернизации). Суще­ственным образом было изменено торпедное воору­жение. Впервые на японских эсминцах установили четырехтрубные торпедные аппараты, с более совершен­ными, чем на эсминцах предыдущих серий, электро­гидравлическими приводами. Запасные торпеды для носового торпедного аппарата разместили в пуленеп­робиваемых пеналах по обе стороны от второй дымо­вой трубы, что позволило установить ее в диаметраль­ной плоскости корабля. Оба торпедных аппарата име­ли автоматизированные системы перезарядки. Два корабля типа Сирацую строились в рамках бюджета на 1934/1935 гг., а остальные четыре - бюджета на 1935/1936 гг. Кроме того, в рамках "Второй программы по замене кораблей" 1934 г. заказали еще четыре та­ких же эсминца.

В соответствии со "Второй программы по замене кораблей" 1934 г. Морское министерство планировало приобрести 12 эсминцев водоизмещением 1400 т. Из них четыре принадлежали к типу Сирацую, а остальные строились по типу Асасио, формально считавшегося 1400-тонным эсминцем. Его проект был разработан МТД на базе Сирацую с учетом всех его недостатков и но­вых требований МГШ к кораблям "специального" типа. Эти требования исходили из оценки проектов лидеров иностранной постройки - английского типа Tribal и аме­риканского типа Porter, которые имели более мощное артиллерийское вооружение чем "договорные" японс­кие эсминцы. В принципе, МГШ правильно оценивал боевые возможности таких кораблей как американс­кий Mahan, английский тип /или J, но в условиях дого­ворных ограничений все же стремился получить бо­лее эффективный, чем например Сирацую, эсминец. Тем более, что ни США, ни Великобритания какие либо ограничения (кроме финансовых) на размеры своих кораблей данного класса не накладывали. Так летом 1935 г. стало известно, что в США приступили к пост­ройке пяти эсминцев типа Somers. Главной их особен­ностью стало чрезвычайно мощное вооружение из 12 533-мм торпедных аппаратов и восьми 127-мм орудий в четырех башенноподобных установках. При стандар­тном водоизмещении больше 2000 т Somers мог раз­вить ход 37,5 узлов и таким образом, по своим боевым возможностям, если учесть более совершенную сис­тему управления огнем по надводным целям (как на Porter), превосходил даже Фубуки, не говоря уж о Си­рацую. Ситуация осложнялась тем, что этот корабль мог бы стать одним из самых массовых эсмин­цев американского флота и таким образом была бы поставлена под сомнение целесообразность построй­ки Японией кораблей "специального" типа. В создав­шихся условиях МГШ потребовал от МТД спроектиро­вать эсминец со скоростью хода не менее 35 узлов и артиллерийским вооружением из шести 127-мм ору­дий в стабилизированных установках, при приемлемых параметрах остойчивости. При этом признавалось желательным сохранить размеры Сирацую, на кото­ром, в принципе, удалось преодолеть проблемы из­быточного веса надстроек и неудовлетворительной остойчивости. С тактической точки зрения эсминцы нового типа должны были оперировать совместно с тяжелыми крейсерами и прорывать охранение линей­ных соединений противника, обеспечивать надежную противолодочную и противоминную оборону таким линкорам как Ямато. Задача борьбы с воздушными целями практически не ставилась и лишь для само­обороны предполагалось использовать две спаренные установки 25-мм зенитных автоматов. Таким образом, в новом проекте, известном как тип Асасио, была ис­пользована лишь общая компоновочная схема пред­шественников. Для линейно-возвышенного размеще­ния кормовых башен пришлось удлинить корпус (по сравнению с Сирацую) на 7,5 м, а его ширину увели­чить на 1,43 м, что позволяло обеспечить приемлемые условия для работы механизмов стабилизации башен 127-мм орудий и поста наводки с вычислительным прибором тип 91, который совместили с 3,5-метровым дальномером и счетно-решающим устройством тип 91, предназначенным для ведения огня по надводным целям. Пост наводки, впервые на японских эсминцах, был стабилизирован в двух плоскостях. Компоновка главных механизмов на Асасио повторяла компоновку главных механизмов на Сирацую, но были использо­ваны новые и более экономичные паротурбинные аг­регаты. Через редуктор каждый из них был связан с двумя навешанными турбогенераторами. На корабле также сохранили два резервных (аварийных) ДГ На­бор корпуса выполнили клепанным, с усиленными про­дольными связями, двойным дном на всем протяже­нии и тяжелым балластным килем. Листы обшивки сваривали внахлест. Междудонное пространство частич­но использовалось в качестве топливных цистерн и имело систему выравнивания крена и замещения из­расходованного топлива забортной водой. В конструк­циях надстройки нашли широкое применение легкие сплавы. Торпедное вооружение осталось таким же как на Сирацую. Так как к моменту вступления кораблей в строй не были разработаны надежные механизмы ста­билизации 127-мм орудий, они получали на вооруже­ние стандартные установки мод. С. Только после того, как на Асасио были удачно проведены опыты по локаль­ной стабилизации установок 127-мм орудий, в 1941 г. модернизировали артиллерийское вооружение на ос­тальных кораблях серии. Эти опыты легли в основу для разработки стабилизированных в двух плоскостях ус­тановок тип мод. С и мод. D, которыми соответственно вооружались корабли типов Кагеро и Югумо. После ходовых испытаний Осио и Митисио выяснилось, что корабли имели неудачные обводы кормы (слишком полные, позволявшие разместить большое число глу­бинных бомб), плохую маневренность и вибрацию тур­бин, приводившую к «салату» - разрушению лопаток. Асасио, Осио и Митисио после ходовых испытаний вернули на заводы-изготовители, где ожевальную фор­му кормовой оконечности изменили на транцевую (при сохранении прежней длины корпуса), переделали ру­левое управление (главным образом перо руля) и по­пытались отрегулировать турбины. Остальные кораб­ли серии модернизировали в процессе достройки. Проблемы с турбинами продолжались вплоть до кон­ца 1941 г. и даже известно, что на Минегумо лопатки разрушились во время выполнения боевой задачи (в марте 1943 г.), что и привело к его гибели. С оператив­но-тактической точки зрения корабли типа Асасио вполне удовлетворяли МГШ. Во-первых, они имели большую скорость хода, мощное и совершенное вооружение, при водоизмещении сопоставимом с водоизмещени­ем эсминцев типа Сирацую. При этом Асасио обладал большей автономностью, хорошей мореходностью и лучшими параметрами остойчивости. Во-вторых, удалось получить сравнительно дешевый эсминец, способ­ный эффективно бороться с кораблями своего класса и таким образом прорывать оборону линейных соеди­нений противника.

Постройки эсминцев типа Асасио шла довольно интенсивно. Своеобразный рекорд поставила фирма "Косакубу", которая передала флоту Араре спустя 13 месяцев после закладки. В США, например, в это вре­мя шла постройка четырех эсминцев типа Gridley стандартным водоизмещением 1590 т, с вооружением из 16 533-мм торпедных аппаратов и четырех 127-мм ору­дий. Головной корабль этой серии передали флоту через 24 месяца после закладки, a Maury- через 29 месяцев. Несмотря на высокие темпы постройки эс­минцев, Морской министр в своем докладе Императо­ру и Совету Обороны от 17.04.1936 г. указывал на то, что японскому флоту к 1945 г. было необходимо иметь 144 современных корабля данного класса, в то время как он располагал только 40. Как показывали расчеты, при ежегодной передаче флоту пяти эсминцев, его потребности будут удовлетворены к середине 50-х го­дов. Подобные сроки никого не устраивали, и поступи­ло предложение включить в ближайшую десятилетнюю кораблестроительную программу 60 эсминцев водоиз­мещением не менее 2000 т. Опасения руководства японского флота были вполне обоснованы. США - наи­более вероятный противник в предстоящей войне -только в 1937 г. ввел в строй 10 эсминцев (два типа Gridley и восемь типа Bagley). Все эти корабли имели мощное торпедное вооружение из 16 533-мм торпед­ных аппаратов и могли развить ход не меньше 38 уз­лов. Асасио уступал им в скорости и теоретически имел более слабое торпедное вооружение. Однако распо­ложение торпедных аппаратов на американских эсмин­цах позволяло им использовать в бортовом залпе толь­ко восемь торпед. Принимая во внимание большую дальнобойность 610-мм японских торпед, Асасио имел очевидные преимущества. Время перезарядки торпед­ных аппаратов на нем было незначительным, а артил­лерийское вооружение позволяло держать противни­ка на такой дистанции, с которой он не мог использо­вать свои 533-мм торпеды. Тем не менее, численное соотношение между американскими и японскими фло­тилиями с каждым годом складывалось не в пользу последних. Так например, в 1938 г. американская про­мышленность ввела в строй семь эсминцев (два типа Somers и пять типа Gridley) в то время как японская - шесть (все типа Асасио). В 1939 г. в США передали ВМС уже 15 эсминцев (шесть типа Sims и девять типа Benham), а в Японии флот пополнился только Кагеро и Сирануи (оба типа Кагеро). Эта диспропорция еще больше росла, если принять во внимание увеличение численности эсминцев флота Великобритании.

31.03.1937 г. Парламент принял "Третью програм­му по замене кораблей" в соответствии с которой пред­полагалось построить 20 эсминцев водоизмещением около 2000 т. В соответствии с требованиями МГШ они должны были быть спроектированы без соблюдения каких-либо договорных ограничений, иметь скорость хода не менее 35 узлов, дальность плавания 5000 миль 18-узловым ходом и артиллерийское вооружение как у Фубуки. Заказ на эти корабли предварял конкурс в котором участвовали МТД, фирмы "Мицубиси" и "Каваниси". МГШ остановился на проекте МТД, условно названном Кагеро. По конструкции эсминец повторял Асасио, но имел расширенный корпус (для повыше­ния остойчивости), зауженные обводы кормы (с целью предотвратить вибрацию главных механизмов на ско­рости свыше 30 узлов), более совершенную и эконо­мичную силовую установку. Каждый из трех облегчен­ных котлов размещался в отдельном водонепроница­емом отсеке (как и на Асасио), имел пароперегревате­ли и дутье в топку, что повышало экономичность глав­ных механизмов. Тип Кагеро сохранил на вооружении установки 127-мм орудий мод. С со стабилизацией в двух плоскостях. Для упрощения перезарядки и повы­шения боевой живучести пеналы запасных торпед для носового торпедного аппарата вместе с перегрузочны­ми устройствами перенесли в район носовой дымо­вой трубы. Благодаря новым технологиям практичес­ки все конструкции корабля, за исключением обшивки корпуса, продольных связей, фундаментов главных механизмов, котлов и подкреплений под орудиями главного калибра, выполнялись сварными. Большая часть топливных танков располагалась в междудонном пространстве, разделенном переборками на множе­ство водонепроницаемых отсеков. Листы обшивки кре­пились встык и изнутри корпуса усиливались специ­альными профилями. Для повышения остойчивости (помимо расширения корпуса и увеличения массы бал­ластного киля) сократили размеры полубака, упрости­ли конструкцию полностью сварных надстроек, в кото­рых широко использовали легкие сплавы. На Амацукадзе установили экспериментальную силовую уста­новку, спроектированную МТД при содействии герман­ской фирмы M.A.N. Она имела повышенные парамет­ры пара (400° С; 40 кг/ см2), что теоретически позво­ляло увеличить дальность плавания корабля при тех же запасах топлива. В ходе приемных испытаний Ка­геро и Куросио выяснилось, что на ходах свыше 30 узлов их кормовая оконечность испытывала легкую вибрацию, вызванную биением неправильно рассчитанных винтов. Кроме того, линии валов имели слабые подкрепления. Оба корабля вернули на заводы-строи­тели для модернизации, а на остальных эсминцах ее провели в процессе достройки. В результате стандар­тное водоизмещение возросло почти на 30 т, но это не сказалось на параметрах остойчивости. Исокадзе на контрольном пробеге между Метрополией и Подман­датными о-вами (в январе 1941 г.) показал дальность плавания 6000 миль 18-узловым ходом, что на 1000 миль превышало контрактное значение. Кагеро прак­тически полностью отвечал требованиям МГШ и стал стандартным "крейсерским" эсминцем японского фло­та конца 30-х годов. Вместе с тем, корабль сохранил зенитное вооружение Асасио, что многие специалис­ты считали большим недостатком. В результате, когда заказали новую серию из 20 эсминцев данного типа, МГШ потребовал оснастить их универсальной артил­лерией главного калибра и довести число 25-мм авто­матов до шести. Расчеты показали, что для раз­мещения трех спаренных, стабилизированных устано­вок 127-мм орудий с углом возвышения 75°, при сохра­нении прежних параметров остойчивости, требуется большее водоизмещение и от дальнейшей постройки кораблей типа Кагеро отказались.

В 1940 г. японская промышленность передала фло­ту 11 эсминцев типа Кагеро, а в 1941 г. еще пять. В то же самое время американцы в 1940 г. ввели в строй 12 кораблей типа Benson, а в 1941 г. - 12 однотипных кораблей плюс четыре эсминца типа Bristol. Корабли типа Benson закладывались в 1938 г. как увеличенная вер­сия эсминцев типа Sims, которые при стандартном во­доизмещении 1760 т несли на себе пять 127-мм орудий и восемь 533-мм торпедных аппаратов. Benson при стан­дартном водоизмещении 1850 т имел на вооружении пять 127-мм орудий, десять 533-мм торпедных аппара­тов и шесть 12,7-мм зенитных пулеметов. В процессе постройки, под влиянием войны в Европе, проект ко­рабля переработали для усиления возможности борь­бы с воздушными целями. Это прежде всего коснулось системы управления огнем 127-мм орудий. По существу, Benson стал первым высокоскоростным эскортным ко­раблем американского флота с усиленным торпедным вооружением. Кагеро, имевший более сильное торпед­ное вооружение, был лучше приспособлен для класси­ческого боя между линейными силами.

Уже в начале 1941 г. стало очевидным, что зенит­ное вооружение эсминцев приобретает большее зна­чение чем торпедное. Высшие офицеры МГШ это от­лично понимали, но мысль сократить число торпед­ных труб на кораблях этого класса в тот период каза­лась крамольной. Наглядный тому пример эсминец Симакадзе, заказанный в рамках все той же "Третьей программы по замене кораблей" и строившийся по бюджету на 1941/1942 гг. Работы над проектом (F 52) МТД начал в феврале 1937 г. Корабль должен был стать прототипом для "стандартных" эсминцев японского флота середины 40-х гг., которые планировали зака­зывать с августа 1942 г. Симакадзе предназначался для борьбы с новейшими американскими линкорами типов North Carolina, South Dakota и Iowa, имевших скорость хода свыше 30 узлов. По мнению МГШ, Кагеро и Югу-мо не могли успешно решать данную задачу из-за не­высокой скорости хода и сравнительно слабого тор­педного вооружения. Отсюда исходило требование обеспечить ход не менее 40 узлов, при вооружении из шести 127-мм орудий в установках типа D и двух семитрубных 610-мм ТА. Корпус корабля, по возможности, должен был повторять корпус Кагеро. Для отработки концепции нового эсминца на Амацукадзе смонтирова­ли силовую установку с повышенными параметрами пара. Как показал опыт ее эксплуатации, главная про­блема заключалась в низкой надежности котлов и паротурбинных агрегатов. Для ее решения японская промышленность не обладала необходимыми техно­логиями и МТД пришлось обратиться за помощью к германской фирме "M.A.N.". В отличии от немцев, япон­цы ставили во главу угла не увеличение дальности пла­вания, а достижение максимально возможной скорос­ти хода. В результате, мощность главных механизмов Симакадзе на треть превышала мощность механизмов Кагеро. Пропорции корпуса и общая компоновка пос­леднего были сохранены, но каждый из паротурбин­ных агрегатов располагался в отдельных машинных отделениях, стоявших одно за другим. Кроме того, практически все вспомогательные механизмы имели турбоприводы, навешанные на паротурбинные агре­гаты, что снижало их общий вес и габариты. Корпус по ватерлинии удлинили на шесть метров, а полубак -почти на шесть метров. Носовую башню 127-мм орудий перенесли ближе к надстройке, что улучшало условия ее эксплуатации. Эсминец имел палубу полубака с хо­рошо выраженной седловатостью и форштевнем клиперской формы, что улучшало мореходные качества при движении на полных ходах. Из-за больших разме­ров и проблем эксплуатации, от семитрубных торпед­ных аппаратов отказались, заменив их на три пятитрубных - Симакадзе единственный корабль японского флота, имевший их на вооружении. Для облегчения верхних весов конструкторы отказались от запасных торпед и, следовательно, устройств перезарядки. В проекте корабля ярко просматривается стремление МГШ усилить торпедное вооружение эсминцев в ущерб артиллерийскому и главным образом зенитному. Как показал боевой опыт, Симакадзе не мог эффективно бороться с воздушным противником из-за малого пери­ода бортовой качки (что практически не имело значе­ния для торпедного оружия) и несовершенной системы управления огнем, предназначенной прежде всего для торпедной атаки в ночных условиях.

В августе 1942 г. МГШ планировал начать постройку серии из 16 однотипных кораблей. В отличие от прото­типа они должны были иметь более широкий корпус, меньшую скорость хода, увеличенную дальность пла­вания, стабилизированные универсальные установки 127-мм орудий (или 100-мм как на Акицуки) и большое число 25-мм зенитных автоматов. Однако, тяжелое военное и экономическое положение страны, не по­зволили развернуть выпуск требуемых паротурбинных агрегатов и котлов.

Наряду с Симакадзе МТД начал работы над про­ектом корабля зональной противовоздушной обороны типа Акицуки. Он прежде всего предназначался для сопровождения соединений тяжелых кораблей и кон­воев, а торпедные атаки оставались для него второ­степенной задачей. Массовая постройка крейсеров ПВО таких как английский Dido или американский Atlanta, Японии была недоступна, а проблема эскор­тирования тяжелых кораблей стояла крайне остро. Это обстоятельство и заставило спроектировать Акицуки (проект F.51) с усиленным зенитным вооружением. Акицуки предназначался для зональной противовоз­душной и противолодочной обороны авианосных со­единений, обеспечения полетов палубной авиации, поддержки атак "стандартных" эсминцев против тяже­лых артиллерийских кораблей и защиты своих линей­ных соединений от атак торпедных кораблей против­ника. Кроме того, он мог выполнять функции корабля наведения истребительной авиации. Работы над про­ектом начались в середине 1936 г. в рамках програм­мы создания универсальных эскортных кораблей с уси­ленным зенитным вооружением. По мнению МГШ, наи­более рациональным решением проблемы стало бы создание эсминца увеличенных размеров, вооружен­ного восемью 100-мм орудиями, аналогичных тем, ко­торыми планировали вооружить строившийся линкор Синано. Скорость хода такого корабля должна была быть не меньше чем у авианосцев Секаку, Тайхо и лин­коров типа Ямато. При этом считалось желательным использовать механизмы и конструкции Югумо. Эсми­нец имел корпус с удлиненным полубаком. Листы об­шивки сваривались встык, со швами на стрингерах и шпангоутах клепанного набора. Водонепроницаемые переборки доходили до верхней палубы и делили кор­пус на 16 отсеков. Практически по всей длине он имел двойное дно. Междудонное пространство использова­лось в качестве топливных, балластных и масляных цистерн. Все надстройки, небольших размеров и срав­нительно простой конструкции, выполнили из легких сплавов. Главная силовая установка повторяла уста­новку Югумо, но паротурбинные агрегаты размещались не в одном, а в двух машинных отделениях. Подобная компоновка повышала боевую живучесть корабля. Впер­вые на японских эсминцах, дымоходы свели в одну тру­бу. Все подпалубные отсеки имели централизованную систему принудительной вентиляции, что позволило свести до минимума число воздухозаборников и вен­тиляционных колпаков. 100-мм орудия размещались в четырех башнях, сгруппированных в оконечностях эсминца. Орудия в них были стабилизированных в двух плоскостях, а сами установки наводились при помощи электрогидроприводов. В башнях имелся свой дальномер и баллистический вычислитель. Каждая из групп башен обслуживалась своей системой управле­ния огнем тип 94. При необходимости, каждая из них могла управлять огнем всей артиллерией корабля. Погреба боезапаса были спроектированы таким обра­зом, чтобы обеспечить скорострельность от 15 до 20 выстрелов в минуту каждому из 100-мм орудий, но в реальных условиях она была гораздо ниже. В процес­се боевого использования, ввиду низкой эффективно­сти, дальномер и баллистический вычислитель заме­нили на простой визир, кормовую систему управления огнем тип 94 демонтировали (По мнению некоторых западных специалистов японская промышленность просто не успевала изготавливать систему приборов тип 94), а носовую попытались совместить с РЛС тип 21 мод. 2 (на Хацуцуки и Акицуки) или РЛС тип 13 и тип 22 мод.4 (в конце войны на всех кораблях данного типа). Однако, по признанию самих японцев, не смотря на то, что эсминцы типа Акицуки являлись неплохой платформой для отличной артиллерии, как средство борьбы с воздушными це­лями они не оправдали себя - главным образом из-за отсутствия совершенных радиолокационных систем управления огнем. Первоначально на Акицуки не пла­нировали размещать торпедное вооружение, но по требованию МГШ проект переработали и установили четырехтрубный 610-мм торпедный аппарат с систе­мой быстрой перезарядки торпед. Это изменение в проекте собственно и позволяет классифицировать корабль как эсминец. Благодаря удачным обводам кор­пуса и не смотря на довольно большое водоизмеще­ние, Акицуки на контрольном пробеге развил ход 33,45 узла. При этом он показал великолепные маневрен­ность и мореходные качества. МГШ считал корабль самым лучшим эсминцем японского флота. Тем не менее, Арасикари - головной корабль второй серии, планировали вооружить семитрубным 610-мм торпед­ным аппаратом и 12 (4 х 3) 25-мм зенитными автома­тами, против шести на Акицуки, а на эсминцах тре­тьей серии, начиная с Амагумо, должно было быть уже два пятитрубных 610-мм торпедных аппарата при меньшем водоизмещении.

В рамках "Четвертой программы по замене кораб­лей" 1938 г. Морское министерство заказало шесть эс­минцев типа Акицуки, а в начале 1941 г. минуя парла­мент - еще десять (Постройка этих кораблей была санкционирована только на 79-й сессии парламента, открывшейся 26.12.1941 г.). После успешной реализации пер­вой фазы кампании на Тихом океане, МГШ через парла­мент (на 81-й сессии, открывшейся 26.12.1942 г.) добился выделения средств на постройку еще 36 таких же эсминцев. Однако в начале 1943 г., в связи со склады­вавшейся военной обстановкой, заказ аннулировали. За время постройки эсминцев их конструкция, с целью упрощения, постоянно изменялась. Последняя подсерия (проект F.53, головной Фуюцуки) была разработа­на в октябре 1942 г.

Акицуки считается одним из самых лучших эсмин­цев периода Второй мировой войны. По мощи артилле­рийского вооружения он превосходил все корабли сво­его класса, воевавшие на Тихом океане. Достаточно сказать, что англичане например, к созданию подобно­го эсминца – Battle - приступили только в конце войны. На постройку Акицуки ушло 23 месяца. Сравнительно большие сроки объясняются сложностью конструкции корабля. Серийный Вакацуки, переданный флоту в мае 1943 г., строился уже 14 месяцев, а Яоицуки, вступив­ший в строй в конце января 1945 г. - 16 месяцев. В аме­риканском флоте аналогом Акицуки, с известными ого­ворками, можно считать Allen M. Sumner. Этот корабль, стандартным водоизмещением 2610 т имел на воору­жении шесть 127-мм универсальных орудий в трех башенноподобных установках, 12 40-мм зенитных авто­матов, большое число 20-мм пулеметов, восемь бом­бометов, два бомбосбрасывателя и 10 533-мм торпед­ных аппаратов. Силовая установка мощностью 60000 л.с. позволяла развивать ход 36,5 узла. Огонь по воз­душным целям 127-мм орудий и 40-мм зенитных авто­матов обеспечивала система управления огнем, сопря­женная с радиолокационной установкой. Во время вой­ны Allen M. Sumner доказал свою эффективность, обес­печивая надежную защиту соединений тяжелых кораб­лей и конвоев от атак с воздуха и из-под воды. Корабли этого типа начали поступать на флот в конце 1943 г. и только за 1944 г. было введено в строй 55 единиц. На постройку каждого из них уходило от шести до восьми месяцев. Понятно, что японская промышленность та­ких темпов обеспечить не могла.

Наряду с Акицуки, во время войны в Японии стро­ились эсминцы типа Югумо, которые предназначались для совместных действий с тяжелыми крейсерами, про­рыва охранения линейных соединений противника, со­стоящего из высокоскоростных кораблей с мощным артиллерийским и торпедным вооружением, обеспече­ния надежной противолодочной, противовоздушной и противоминной обороны своих линейных соединений и конвоев. Как уже говорилось, Кагеро практически пол­ностью отвечал требованиям МГШ и Морское министер­ство планировало приобрести в двух сериях еще 40 таких кораблей, но уже с усиленным зенитным воору­жением. Когда заказали первую серию из 20 единиц, МГШ потребовал вооружить их универсальной артил­лерией главного калибра в стабилизированных установ­ках и довести число 25-мм автоматов до шести. Расче­ты показали, что для размещения трех спаренных, стабилизированных установок 127-мм орудий с углом возвышения 75°, при сохранении прежних параметров остойчивости, требуются большее водоизмещение, до­полнительные объемы для размещения вспомогатель­ных механизмов, иная компоновка погребов боезапаса и увеличение общей прочности корпуса. Проект Кагеро был переработан МТД при участии контр-адмирала Фудзимото. В отличие от прототипа новый эсминец, названный Югумо, имел удлиненный корпус, усиленный дополнительными продольными связями, носовую над­стройку новой формы со стабилизированным постом наводки и артиллерийские установки тип D с углом возвышения 127-мм орудий 75°. Первые 12 единиц име­ли установки тип D мод. 1, которая собиралась из узлов установки тип С. Остальные эсминцы должны были ос­нащаться установкой тип D мод. 2, имеющей более со­вершенную систему стабилизации, автоматизированную подачу боезапаса (для повышения скорострельности) и лучшую обитаемость. Кроме того, корабли различа­лись между собой формой воздухозаборников. Слож­ная технология постройки установки тип D мод. 2 выну­дила вооружить Кияосимо и Хаясимо установкой тип D мод. 1. Уже после начала боевых действий выясни­лось, что Югумо имел слабое зенитное вооружение, а 127-мм орудия не могли (из-за сравнительно низкой ско­рострельности и несовершенной системы управления огнем) эффективно противостоять пикирующим бомбар­дировщикам. Таким образом, к середине 1943 г. эти эс­минцы оказались слишком дорогостоящими и недоста­точно совершенными для успешного решения постав­ленных боевых задач. В результате МГШ отказался от постройки второй серии кораблей из 20 единиц. По бюд­жету на 1939/1940 гг. были заказаны пять эсминцев типа Югумо, по бюджету на 1940/1941 гг. - восемь, по бюд­жету на 1941/1942 гг. -13 и по бюджету на 1942/1943 гг. - один. В начале 1943 г. от постройки семи кораблей МГШ отказался. До начала боевых действий в состав флота успели войти Акигумо и Югумо. На постройку каждого из этих кораблей ушло около 11 месяцев. В 1942 г. передали флоту шесть эсминцев со средним сроком постройки 15 месяцев, а в 1943 г. - девять с теми же сроками постройки. В 1944 г. японский флот получил только два корабля типа Югумо. На постройку каждого из них в среднем ушло около 23 месяцев. Здесь любопытно провести сравнение с темпами строительства эсминцев в США. 30.04.1941 г. там начали пост­ройку большой серии эсминцев типа Fletchers только в 1942 г. в США ввели в строй 29 кораблей данного типа. На постройку каждого из них в среднем уходило от вось­ми до 10 месяцев.

Когда в 1940 г. американцы узнали о тактико-тех­нических элементах Югумо они сравнили их с элемен­тами своего Benson и находившегося в стадии проекти­рования Fletcher. В тот период мало кто предполагал какие ожесточенные сражения разгорятся между эсмин­цами в районе Соломоновых островов. Подавляющее число специалистов рассчитывало на то, что корабли данного класса смогут использовать свое торпедное оружие лишь в генеральном сражении между линейны­ми силами или во время защиты конвоев. Американцы и англичане первыми начали возлагать на эсминцы за­дачи по защите от атак с воздуха, постепенно отдавая им предпочтение перед торпедной атакой на тяжелые корабли. С этой точки зрения Югумо явно проигрывал перед Benson и Fletcher. В начальный период войны лучше подготовленные расчеты 127-мм орудий япон­цев в многочисленных боях добивались выдающихся результатов. Однако с появлением радиолокационных систем управления огнем их преимущество было све­дено на нет. Что же касается торпедного вооружения, то на первый взгляд дальнобойные 610-мм торпеды Югумо создавали ему преимущество перед новейши­ми американскими эсминцами (типов Allen M. Sumner и Fletcher). Как показывали расчеты, на дистанциях свыше 14000 м попасть в такую цель как эсминец, было весьма проблематично. На коротких же дистанциях боя десять 533-мм торпед в бортовом залпе Fletcher име­ли большую эффективность по сравнению с восемью 610-мм торпедами Югумо.

 

А.6. Эволюция японских эсминцев в период с декабря 1941 г. по август 1945 гг.

 

После поражения у атолла Мидуэй кампания на Тихом океане начала принимать затяжной характер и складываться не в пользу Японии. Понятно, что зани­маться постройкой небольших серий эсминцев, пусть даже исключительных боевых возможностей, было нецелесообразно. Как показал боевой опыт, большая часть "стандартных" эсминцев была вынуждена зани­маться эскортной службой, обеспечивая воинские пе­ревозки по всему Тихому океану. До августа 1942 г. МГШ мирился с подобным положением так как потери сре­ди кораблей данного класса были сравнительно не­большими. Ситуация изменилась с началом кампании на Соломоновых островах. Во-первых, первые же бои выявили слабость зенитного вооружения эсминцев, что в условиях противодействия со стороны авиации союз­ников зачастую приводило к срыву выполнения боевых задач, а впоследствии и к неоправданно большим по­терям. Во-вторых, в скоротечных стычках с легкими си­лами противника эсминцы, как правило, выходили толь­ко в одну торпедную атаку и возвращались на базу с запасными торпедами. И, наконец, в-третьих, сам факт привлечения "стандартных" эсминцев к транспортным операциям вызывал у МГШ резко негативную оценку так как они предназначались для генерального сраже­ния и "расходовались" зря. В результате родилось пред­ложение построить большую серию дешевых, сравни­тельно небольших кораблей с усиленным зенитным и противолодочным вооружением, которые предназначались для эскортирования соединений линкоров и авианосцев, конвоев, борьбы с подводными лодками на транспортных коммуникациях в открытом океане. Работы на проектом такого эсминца начались в сен­тябре 1942 г. Исходя из требований МГШ, в конце но­ября 1942 г. МТД предложил проект "упрощенного Югу­мо". В отличии от прототипа он имел меньшие разме­ры корпуса, только четыре (в двух установках тип С) 127-мм орудия и два шеститрубных 533-мм торпедных аппарата без запасных торпед. Скорость хода должна была составить не менее 35 узлов. Вскоре выяснилось, что работы над проектом могут затянуться до декабря 1943 г. Кроме того, затраты на постройку эсминца "уп­рощенный Югумо" были сопоставимы со стоимостью самого Югумо, которому в конце 1942 г. еще пока от­давали предпочтение.

Летом 1943 г. МТД завершил работы над проек­том эсминца типа Мацу более простой конструкции. Он имел полностью сварной корпус со смешанным набором с усиленными продольными связями и двой­ным дном. Его обводы, как и обводы надстроек, были предельно упрощены. Главные механизмы распола­гались в двух эшелонах (левый паротурбинный агре­гат находился в носовом машинном отделении). С целью сокращения сроков и стоимости постройки от­казались от башенноподобных установок 127-мм ору­дий тип С, заменив их тремя 127-мм орудиями тип 89 в двух установках открытого типа (носовая мод. А1 модиф. 2, а кормовая мод. А1). Их огонь, помимо двух­метрового дальномера, обеспечивали РЛС обнаруже­ния воздушных целей тип 13 и РЛС управления огнем тип 22 мод. 4S. Зенитное вооружение ближнего боя состояло из 20 (4 х 3; 8 х 1) 25-мм зенитных автома­тов. Вместо шеститрубного 533-мм установили, ис­пользовавшийся на Югумо, четырехтрубный 610-мм торпедный аппарат.

По переработанной "Пятой программе по заме­не кораблей" 1942 г. МГШ заказал 40 (по другим дан­ным 42) эсминцев типа Мацу. По бюджету на 1943/1944 гг. выделили средства только на 29 единиц, а из них заложили 18 кораблей. Заказ на остальные 11 ан­нулировали в феврале 1944 г. До конца боевых дей­ствий флоту передали все 18 эсминцев данного типа. Корабли типа Мацу строились поточно-позиционным методом. На постройку каждого из них уходило в сред­нем около восьми месяцев. Благодаря небольшим размерам, великолепной маневренности, сравнитель­но большой скорости хода и мощному зенитному во­оружению, сопряженному с РЛС управления огнем, Мацу мог успешно противостоять авиации противни­ка. Так например, из семи погибших кораблей данно­го типа, только два (Моми и Уме) стали ее жертвами. Эсминцы данного типа начали вступать в строй лишь в первой половине 1944 г. и ввиду своей малочислен­ности не сыграли существенной роли в боях на Ти­хом океане. Таким образом их постройка запоздала и оказалась практически бесполезной. Не смотря на все конструктивные особенности, Мацу оставался доста­точно сложным кораблем и требовал больших сро­ков постройки. В мае 1944 г. МТД предложил его пе­реработанный вариант, известный как Тачибана. От базового проекта он отличался иными обводами кор­пуса, которые изменили для сокращения числа выг­нутых профилей и сортамента. В конструкциях кор­пуса и надстроек использовали имеемые заделы мяг­кой стали, заготовленные для торгового судострое­ния. Кроме того, увеличили размеры погребов для хранения глубинных бомб (их число возросло до 60) и для повышения остойчивости в трюмах уложили около 50 т балласта. Средства на постройку первых 23 эсминцев типа Тачибана выделили после аннули­рования заказа на корабли типа Мацу. По "Военной программе" 1943 - 1944 гг. последовал заказ еще на 30 кораблей. Их постройку начали в середине 1944 г. Благодаря упрощенной конструкции она продолжа­лась сравнительно недолго. Так например, Начи пе­редали флоту через семь месяцев после закладки, а Цуга - через шесть. До момента капитуляции Япо­нии удалось ввести в строй только 23 корабля данно­го типа. Мацу и Тачибана имели схожие тактико-тех­нические элементы и некоторые специалисты отно­сят их к одному типу эсминцев.

В США также строились подобные корабли, кото­рые классифицировались как эскортные миноносцы. Корабли первой серии типа Evarts при стандартном водоизмещении 1192 т имели дизельную силовую ус­тановку и полную скорость хода 19,2 узла. Их воору­жение состояло из трех 76-мм зенитных автоматов, трех 20-мм пулеметов, восьми бомбометов и двух бом­босбрасывателей. Управления огнем обеспечивали радиолокационные и гидроакустические станции. Evarts обладал большим радиусом действия, позво­лявшим сопровождать конвои через Атлантический или Тихий океаны без дозаправки топливом. Задача атаки боевых кораблей противника перед ним не ставилась. Вся серия состояла из 73 единиц, которые строились в период с марта 1942 г. по апрель 1944 г. Постройка каждого из кораблей занимала от шести до семи ме­сяцев. Практически одновременно были заказаны 102 миноносца типа Buckley. По своим тактико-техничес­ким элементам они были близки к Мацу, но при стан­дартном водоизмещении 1432 т. имели турбоэлектрическую установку и полный ход в 28 узлов. Вооруже­ние состояло из трех 76-мм зенитных орудий, четырех 28-мм, восьми 20-мм пулеметов и трех 533-мм торпед­ных аппаратов. Buckley предназначался для сопровож­дения конвоев в условиях противодействия со сторо­ны надводных кораблей, авиации и подводных лодок противника. Всего до августа 1945 г. промышленность США передала флоту больше 300 миноносцев типа Buckley различных модификаций. Хотя часть из них (тип Rudderow) имела на вооружении два 127-мм уни­версальных орудия, на большинстве кораблей состав вооружения оставался схожим с Evarts. Все эти мино­носцы полностью обеспечили потребность флота в быстроходных эскортных кораблях.