Wundefwaffe

В. Боевое использование ЭМ японского Императорского флота

 

В.1. Против надводных кораблей противника

 

Японские эсминцы предназначались главным об­разом для атаки линейных сил противника. Они были сведены во флотилии с легким крейсером в качестве флагмана. При этом эсминцы были тесно связаны с лидером, который обеспечивал их действия и выдавал целеуказание. Допускалась возможность самостоятель­ного маневрирования, когда имелась информация о составе соединения противника, месте и условиях пред­стоящего боя - в этом случае корабли были свободны в выборе цели для торпедной атаки. С началом войны практически все эсминцы были привлечены к эскорти­рованию многочисленных конвоев. При необходимос­ти они выводились из состава эскорта и передавались в распоряжение командующих соединений, призван­ных противостоять линейным силам противника. В этом отношении показательны действия Третьей Флотилии во главе с крейсером Сендай. Данная флотилия вмес­те с 7-й ДКР должна была перехватить английскую Восточную эскадру, пытавшуюся воспрепятствовать высадке на Малайский полуостров. Во всех остальных случаях японским эсминцам пришлось иметь дело с легкими силами союзников. Они допустили единствен­ный промах, когда в ночь на 24.01.1942 г. в Макассарском проливе четыре американских эсминца (John D. Ford, Parrott, Paul Jones и Pope) прорва­лись на охраняемую якорную стоянку у Баликпапана и потопили четыре транспорта. Иначе сложился бой в ночь на 19.02.1942 г. в проливе Бадунг (Бандоенг). После высадки японцев на о. Бали контр-адмирал Доорман решил атаковать их при помощи трех легких крейсеров и девяти эсминцев. Союзникам противосто­яло лишь четыре корабля 8-го ДЭМ. В ходе несколь­ких скоротечных боев был потоплен торпедами голлан­дский эсминец Piet Hein, повреждены голландский крейсер Тромп и американский эсминец Stewart (в последствии в Сурабайе попал в руки японцев). У япон­цев от артиллерийского огня пострадали лишь Митисио и Осио, а оба транспорта даже не получили по­вреждений. Японские эсминцы действовали парами.

Во время боя они ориентировались по орудийным вспышкам кораблей противника и, не включая про­жекторы, добились выдающихся результатов. Достаточ­но сказать, что в Tromp попало больше десяти 127-мм снарядов. В дальнейшем союзники лишь однажды попытались перехватить транспортные соединения япон­цев при помощи надводных кораблей. 27.02.1942 г. в Яванском море контр-адмирал Доорман, имевший в сво­ем распоряжении два тяжелых, три легких крейсера и девять эсминцев, встретился с Восточными Силами вторжения на Яву. В ходе нескольких боев союзника­ми потеряли крейсера De Ruyter, Java, эсминцы Electra, Kortenaerw Jupiter. Из них три корабля стали жертвами торпед. Японские эсминцы успешно взаимодейство­вали с крейсерами и доказали свою высокую эффек­тивность. Хотя в этих боях японские эсминцы и не до­бились больших результатов, но зато обеспечили бес­препятственное продвижение конвоев. Затем они сталкивались с кораблями союзной эскадры, пытав­шимися прорваться в свои базы. Первым стал бой 28.02.1942 г. в проливе Ломбок между английскими тяжелым крейсером Exeter, эсминцем Encounter, аме­риканским эсминцем Pope и двумя японскими тяже­лыми крейсерами, эсминцами Ямакадзе, Акебоно и Инадзума. В этом бою Инадзума выпустил шесть тор­пед, одна из которых попала в Exeter. 1.03.1942 г. в бухте Бантен. Произошел бой между тяжелым аме­риканским крейсером Houston, австралийским легким крейсером Perth и голландским эсминцем Evertsen, и охранением японского конвоя из двух тяжелых крей­серов и девяти эсминцев. Муракумо и Сиракумо до­бились попадания торпед в оба крейсера союзников и артиллерийским огнем тяжело повредили голланд­ский эсминец, тем самым вынудив его выброситься на берег в проливе Сунда. В обоих случаях японские эсминцы вновь продемонстрировали великолепную подготовку. Они отвлекали на себя артиллерийский огонь противника, при помощи торпед расстраивали его боевые порядки и срывали попытки торпедных кораблей выйти в контратаку.

Помимо вышеупомянутых столкновений, японские эсминцы участвовали в ряде незначительных стычек с кораблями противника. К ним можно отнести бой 27.01.1942 г. к востоку от мыса Ендау между Асагири, Фубуки и легкого крейсера Сендай против двух эсмин­цев союзников - английского Thanetw австралийского Vampire, которые пытались прорваться к якорной сто­янке Муток. В результате почти двухчасовой перестрел­ки был потоплен Thanet. Еще менее интересен бой, происшедший в ночь на 28.02.1942 г. Ненохи, Вакаба и Хацусимо, осуществлявшие патрулирование в про­ливе Бали, после короткой артиллерийской перестрел­ки, в условиях плохой видимости, в непосредственной близости от береговой черты, позволили пройти в Индийский океан американским эсминцам D.D. Edwards, Paul Jones, Austin \л D. F. Ford. Командир 21-го ДЭМ плохо знал навигационную обстановку и решил не рисковать, преследуя корабли противника. Гораздо больший ин­терес представляют действия эсминцев на коммуни­кациях противника.

Их разделяют на два типа: - проводимые как обес­печивающие, в рамках каких либо операций и специ­альные операции рейдерских соединений. К первым можно отнести блокаду Гонг Конга, в которой в период с 6-го по 25.12.1941 г. участвовали Икадзухи, Инадзума и легкий крейсер Исудзу. Во время этой операции в гава­ни города японские корабли артиллерийским огнем по­топили английские речные канонерские лодки Robin (1934 г.; 226т), Cicala (1916 г.; 625т) и захватили 11 торго­вых судов суммарным водоизмещением около 13000 т. Не менее интересна оккупация Менадо и Кема, которую в период с 9-го по 16.01.1942 г. обеспечивали Ямакадзе и легкий крейсер Нагара. Патрулируя вдоль северного побережья о. Целебес, оба корабля 12.01.1942 г. на вос­точных подходах к о. Таракан обнаружили и артиллерий­ским огнем потопили голландский минный заградитель Prins van Oranje (1931 г.; 1291 т). Наиболее значитель­ной операцией данного типа является оккупация Папембанга. В период ее проведения японские эсминцы па­рами патрулировали в районе к северу от о. Суматра, осуществляя его блокаду. При этом они поддержали связь с корабельными самолетами-разведчиками один из которых постоянно находился в воздухе. 14.02.1942 г. Фубуки вместе с Асагири в 30 милях от мыса Диабунг обнаружили и артиллерийским огнем потопили англий­ское торговое судно Kuala (954 CRT). В тот же день оба эсминца совместно с легким крейсером Юра в резуль­тате скоротечной артиллерийской перестрелки уничто­жили английскую канонерскую лодку Scorpion (1938 г.; 700 т), а 15.02.1942 г. Фубуки- английский торпедный катер ML -570(1941 г.; 70 т) и Асагири совместно с Юра - голландское торговое судно Makassar (537 CRT). 16.02.1942 г. Фубуки и Асагири совместно с крейсером Сендай захватили английский танкер Hosang (5698 CRT). С 25.02 по 10.03.1942 г., в период проведения операции по оккупации о. Ява, эсминцы, эскортировав­шие авианосцы вице-адмирала Нагумо, привлекались для перехвата торговых судов и кораблей противника. 28.02.1942 г. Амацукадзе, патрулируя в районе к югу от о. Ява, захватил голландское госпитальное судно Opten Noot, a 3.03.1942 г. Уракадзе вместе с крейсером Чикума артиллерийским огнем потопил голландское судно Enggano (5412 GRT). Бесспорно, этим списком не исчер­пывается участие эсминцев в блокадных операциях, но все остальные из них были не столь результативны.

К специальным операциям относится рейд Малай­ского Соединения в Бенгальский залив. В ходе него с 4-го по 11.04.1942 г. Сиракумо вместе с крейсерами Кумано и Судзуя артиллерийским огнем потопил аме­риканское торговое судно Exmoor (4986 CRT), англий­ские Silksworth(4921 CRT), Autolycus(7621 CRT), Malda (9066 GRT) и Shinkuang (2440 CRT). При этом Сираку­мо израсходовал 200 127-мм снарядов. Югири и лег­кий крейсер Юра с 1-го по 14.04.1942 г. артиллерийс­ким огнем потопил голландские суда Banjoewang( 1279 GRT), Batavia (1279 GRT) и английское Taksang (3471 GRT). Амагири совместно с тяжелыми крейсерами Могами и Микума с 1-го по 11.04.1942 г. артиллерийс­ким огнем и торпедами потопил английские суда Dardanus (7726 GRT), Gandara (5281 GRT) и Indora (6622 GRT). При этом Амагири израсходовал 78 127-мм сна­рядов и три 610-мм торпеды.

Успех действий эсминцев в первый период войны на Тихом океане был обусловлен отличной организа­цией японского флота, благодаря которой удалось на­ладить эффективное взаимодействие между всеми соединениями. Во время блокады побережья и рей­дах на коммуникации противника их действия обеспе­чивала авиация, которая имела абсолютное превос­ходство в воздухе. В дальнейшем, на Командорских островах, в заливах Императрицы Августы и Лейте, эсминцы и крейсера не смогли поддержать друг друга. Поворотным пунктом в судьбе японских легких сил ста­ло американское вторжение на Гуадалканал. За ним последовали 18 месяцев наиболее ожесточенных боев с участием эсминцев, на которых были сосредоточе­ны все усилия японцев в этой кампании. К первому бою привела попытка вице-адмирала Микава уничтожить десантные силы противника в заливе Кокумбона (о. Гу­адалканал). В нем участвовал лишь один Юнаги. В ночь на 9.08.1942 г. у о. Саво он вместе с крейсерами вице-адмирала Микава потопил австралийский крейсер Canberra, американские Quincy, Astoria и Vincennes. Сразу после начала перестрелки между крейсерами, Юнаги вышел из ордера, вступил в артиллерийский бой с поврежденным (8.08.1942 г. японской базовой авиацией) американским эсминцем Jarvis и потопил его (По другим данным, Jarvis был потоплен днем 9.08.1942 г. японской авиацией). Следующее столкновение между надводными кораблями противников, происшедшее 11.10.1942 г. у м. Эсперанс, оказалось неудачным для японцев. Их силы, возглавляемые контр-адмиралом Гото, состоя­ли из трех тяжелых крейсеров, Фубуки и Хацуюки. Япон­ское соединение обеспечивало переход к о. Гуадалка­нал крупного конвоя. Крейсера шли в кильватерной колонне, имея на траверзах эсминцы. Противник, имев­ший два тяжелых, два легких крейсера и пять эсмин­цев (Незадолго до начала боя американские эсминцы потеряли место в ордере и лишь один из них до начала перестрелки успел присоединиться к крейсерам), первым, при помощи РЛС, обнаружил японское соединение. Командир последнего был захвачен врас­плох и отдал приказ своим кораблям отходить. Во вре­мя поворота Фубуки попал под сосредоточенный огонь крейсеров Helena и San Francisco, потерял управле­ние, начал описывать циркуляцию и вскоре затонул у м. Эсперанс. Как свидетельствуют американцы, он даже не успел открыть огонь. Хацуюки не смог использовать свое торпедное оружие так как боялся поразить свои крейсера, оказавшиеся после поворота между ним и противником. Отходя к о. Шортленд, эсминец вместе с Фурутака артиллерийским огнем тяжело повредил американские эсминцы Farenholtw Duncan. Последний вскоре затонул.

Следующим крупным столкновением надводных кораблей стало сражение у о. Гуадалканал, происхо­дившее в период с 12-го по 15.11.1942 г. По существу оно состояло из нескольких стычек между противника­ми. Японское соединение во главе с контр-адмиралом Абе пыталось обеспечить переход к о. Гуадалканал круп­ного конвоя из Буин-Фаиси, а американцы противодей­ствовали этим попыткам и старались не допустить об­стрела позиций своей морской пехоты. Японские силы были обнаружены воздушной разведкой еще утром 12.11.1942г, а в ночь на 13.12.1942 г., как и в предыду­щем случае, американцы первыми установили радиолокационный контакт. Однако события развивались иным образом. Американский командующий не разоб­рался в тактической обстановке. Его эсминцы, стре­мясь занять удобную для торпедной атаки позицию, нарушили ордер и стали действовать самостоятель­но. В данной обстановке японцы осветили противника прожекторами и первыми открыли артиллерийский огонь. В этом бою, известном как первый ночной бой у Гуадалканала, Акацуки, следовавший вместе с линко­ром Хией, одним из первых выпустил девять торпед по американскому легкому крейсеру Atlanta и начал стрелять из 127-мм орудий. Одна из торпед попала в левый борт крейсера, а другая - в эсминец Laffey. В сам Акацуки попало несколько 203-мм и 127-мм сна­рядов с крейсера San Francisco и эсминца O'Bannon. Он получил тяжелые повреждения и вскоре затонул. В этом же бою Инадзума совместно с Икадзухи и линко­ром Кирисима артиллерийским огнем нанес повреж­дения крейсерам Atlanta и San Francisco. Мурасаме выпустил шесть торпед, одна из которых попала в лег­кий крейсер Helena. Кроме того, он совместно с Асагумо и Минегумо артиллерийским огнем и торпедами добил американский эсминец Monssen, который до этого был тяжело поврежден огнем линкора Хией. В носовое котельное отделение Мурасаме попал 127-мм снаряд с одного из эсминцев противника. Юдачи находился в авангарде соединения контр-адмирала Абе. Одна из девяти выпущенных им торпед, попала в крей­сер Portland. На самом эсминце сосредоточил артил­лерийский огонь крейсер ПВО Juneau. Из-за получен­ных повреждений корабль лишился хода и его оставил экипаж. На рассвете 13.11.1942 г. Юдачи добили аме­риканские крейсера. Амацукадзе одним из первых открыл артиллерийский огонь по крейсерам Atlanta и San Francisco, выпустил шесть торпед, одна из кото­рых, по видимому, попала в эсминец Barton, который вскоре разломился и затонул. Затем 127-мм снарядом он вызвал на крейсере Juneau пожар и во второй тор­педной атаке четырьмя торпедами повредил крейсер San Francisco. Так как торпеды были выпущены с ми­нимальной дистанции, на них не успели сработать взры­ватели. В сам Амацукадзе попало несколько 152-мм снарядов и он получил повреждения надстроек. Таким образом в ходе первого ночного боя у о. Гуадалканал японцы лишились Акацуки и Юдачи. Несколько кораб­лей получили тяжелые повреждения. Один из них, лин­кор Хией, оставленный на месте боя, днем 13.11.1942 г. атаковала американская авиация и он вскоре затонул. Потери противника были гораздо серьезнее. Погибли крейсера Atlanta, Juneau, эсминцы Barton, Monssen, Laffey и Cushing (Потоплен огнем линкора Хией). После этого боя, в течении первой половины дня 13.11.1942 г., японские соединения вме­сте с конвоем отходили на север, а затем вновь повер­нули к о. Гуадалканал. Тем временем в тот же район направились американские линкоры Washington и South Dakota. Традиционно американские корабли пер­выми обнаружили противника при помощи радиолокации и сразу открыли артиллерийский огонь. Аянами, Уранами и легкий крейсер Нагар полагая, что имеют дело с легкими силами, вышли в атаку, выпустив в общей сложности около 20 торпед. Две из них потопи­ли эсминец Walke, а одна повредила Benham (впос­ледствии затонул). Одновременно Аянами осветил прожекторами линкор South Dakota и был почти сразу потоплен его артиллерией. Кроме того, японцы поте­ряли линкор Кирисима. Хотя в ходе этих двух боев поте­ри американских эсминцев превышали аналогичные потери японцев, атака против Гуадалканала была от­ражена. В них не удалось организовать массированной торпедной атаки против тяжелых кораблей. Каждому из эсминцев, как правило, приходилось действовать са­мостоятельно или во взаимодействии со своим ди­визионом. Стало очевидным, что легкие крейсера не могут лидировать флотилии и лишь сковывают их ма­неврирование. Из-за больших размеров они легко об­наруживались и попадали под сосредоточенный огонь тяжелых кораблей или становились легкой добычей легких сил. Сравнительно небольшая скорость хода легких крейсеров (особенно после модернизации) не позволяла им быстро приближаться к американским соединениям, как то могли сделать эсминцы. Кроме того, артиллерийское вооружение японских кораблей данного класса по своей мощи явно уступало воору­жению американских легких крейсеров, таких напри­мер, как Brooklin.

Командиры соединений эсминцев неоднократ­но обращались в МГШ с просьбой не связывать, кроме авиации, их действия в районе Соломоновых остро­вов с другими силами флота. Эта относительная сво­бода была предоставлена в конце ноября 1942 г. В тот период МГШ окончательно отказался от полного зах­вата о. Гуадалканал и решил сосредоточить усилия на стабилизации фронта. Тем не менее, на остров про­должали прибывать подкрепления и различные запа­сы. Для противодействия "Токийскому экспрессу" было сформировано специальное соединение контр-адми­рала Райта из пяти крейсеров и четырех эсминцев. 29.11.1942 г. оно вышло из Эспириту-Санто. В ночь на 30.11.1942 г. Вторая Флотилия во главе с контр-адми­ралом Танака направилась из Буйна к мысу Тассафаронга на о. Гуадалканал. Стремясь скрыть состав и ме­стонахождение своего соединения, Танака приказал открывать артиллерийский огонь только для самообо­роны и в самых исключительных случаях. Американ­цы первыми обнаружили соединение контр-адмирала Танака между мысом Эсперанс и Тассафаронга. Японские эсминцы шли в кильватерной колонне со ско­ростью 12 узлов. Когда с флагманского Наганами за­метили две торпеды, пересекавшие его курс, крейсе­ра контр-адмирала Райта открыли артиллерийский огонь. Инструкцию контр-адмирала Танака нарушил шедший в охранении на левом траверзе колонны и, следовательно бывший ближе всех к крейсерам про­тивника Таканами. Он ответил и моментально был по­топлен тяжелыми снарядами. Как только американское соединение обнаружило себя, все три дивизиона японских эсминцев произвели торпедный залп, повер­нули все вдруг влево и отошли 24-узловым ходом. В результате торпедной атаки был потоплен тяжелый крейсер Northampton, получили повреждения крейсе­ра Pensacola, New Orleans и Minneapolis. Японские эсминцы выпустили около 50 торпед из которых шесть достигли цели. Не смотря на очевидный успех, они так и не смогли доставить грузы на Гуадалканал.

После потери этого острова МГШ, стремясь ста­билизировать линию обороны на Соломоновых о-вах, отдал приказ о постройке аэродромов на о-вах Джорд­жия и Коломбангара. Транспортные рейсы эсминцев продолжались, что неизбежно привело к новым столк­новениям. Самым неудачным из них для японцев стал бой у Вила-Стенмор. Днем 5.03.1943 г. Мурасаме и Минегумо вышли с о. Шортленд и направились к о. Ко­ломбангара, имея на борту около 250 т продовольствия и боеприпасов. В ночь на 6.03.1943 г. оба корабля бла­гополучно доставили грузы и отправились в обратный рейс. В этот момент у о. Нью-Джорджия их атаковало американское соединение из трех крейсеров и пяти эсминцев. Используя данные радиолокационных станций, противник первым открыл огонь. Японские эсминцы отвечали, ориентируясь по вспышкам ору­дий. Спустя шесть минут в каждый из них попало по торпеде. Корабли лишились хода и были добиты аме­риканскими крейсерами и эсминцами.

Потеря Мурасаме и Минегумо не остановила япон­цев и они продолжали усиливать гарнизоны на Запад­ных Соломоновых о-вах. Вместе с тем, тактика несколь­ко изменилась. Теперь каждый транспортный отряд прикрывал легкий крейсер с несколькими эсминцами. Во время боев за о. Нью-Джорджия произошло три ноч­ных столкновения между японскими легкими силами и американским соединением контр-адмирала Эйнсуорта. Первым из них стал бой в ночь на 5.07.1943 г. В нем со стороны японцев принимали участие Хамакадзе, Мохицуки и Микацуки, а со стороны противника - два легких крейсера и пять эсминцев. На японские кораб­ли, во главе с капитаном 1-го ранга Орита, были погру­жены около 1200 солдат и офицеров 45-го пехотного пол­ка, которых удалось благополучно доставить на о. Нью-Джорджия. На обратном переходе соединение Орита на большой дистанции, при помощи оптических при­боров, обнаружили корабли контр-адмирала Эйнсуорта, обеспечивавшие переход на якорную стоянку Раис (о. Нью-Джорджия) транспортного соединения. Японс­кие эсминцы сразу выпустили 16 торпед, совершили поворот все вдруг влево и, не открывая артиллерийс­кого огня, отошли на северо-запад 25-узловым ходом. Противник, только что завершивший обстрел Байроко, направлялся на север. Вскоре в эсминцы Strong и Chevalier (По другим данным Chevalier получил повреждение форш­тевня во время оказания помощи эсминцу Strong) попали торпеды. Первый вскоре затонул, а второй отделался незначительными повреждениями корпуса. Данное столкновение заставило контр-адми­рала Эйнсуорта сосредоточить свои силы у северного входа в пролив Блаккетт. Днем 6.07.1943 г. японская воздушная разведка обнаружила американские кораб­ли у о. Нью-Джорджия. Не смотря на это японцы вновь решили доставить на остров подкрепления. Для этой цели выделили 10 эсминцев. Три из них образовали Ударное Соединение, а остальные - две Транспорт­ные Группы (Первую и Вторую, соответственно из трех и четырех кораблей). На тот момент командующий Фло­том Юго-Восточного района не располагал легкими крейсерами, которыми можно было прикрыть транс­портные соединения. На подходах к о. Нью Джорджия, в проливе Блаккетт Ниицуки из состава Ударного Со­единения при помощи радиолокационной станции об­наружил корабли противника. Командующий японс­кими силами, контр-адмирал Акияма, отдал приказ Транспортным Группам следовать к местам разгрузки, а сам направился навстречу противнику. Американс­кие крейсера Honolulu, Helena и St Louis, пользуясь более совершенным радиотехническим вооружением, первыми открыли огонь. Им удалось почти сразу накрыть Ниицуки, который потерял управление и объятый пла­менем, начал описывать циркуляции. Тем временем Судзукадзе и Таникадзе - два других корабля Ударного Соединения - торпедами потопили легкий крейсер Helena. Оба эсминца получили незначительные повреж­дения от артиллерийского огня. Наконец, 12.07.1943 г. произошел третий бой с соединением контр-адмирала Эйнсуорта. В заливе Кула (к северу от Коломбангара) Группа Прикрытия контр-адмирала Идзаки из легкого крейсера, пяти эсминцев столкнулась с тремя амери­канскими легкими крейсерами и 10-ю эсминцами. Про­тивники обнаружили друг друга практически одновре­менно при помощи радиолокации. Японские эсминцы в двух атаках (с интервалом в 18 минут) выпустили в общей сложности 45 торпед. Во время второй из них был потоплен американский эсминец Gwin (одна тор­педа), повреждены крейсера St Louis (одна торпеда) и Honolulu (две торпеды). Сами японцы лишились лег­кого крейсера Дзинцу.

В ночь на 6.08.1943 г. Сигуре, Хагикадзе, Кавакадзе и Араси направились в залив Велья, где должны были принять на борт с десантных барж части 229-го пехотного полка (из состава гарнизона о. Нью-Джорд­жия) и доставить их на о. Коломбангара. Командир соединения перед выходом в море лишь проинформи­ровал командиров кораблей о поставленной боевой задаче и не занимался отработкой взаимодействия. На переходе японцев, шедших строем кильватерной колон­ны, неожиданно атаковали торпедами шесть амери­канских эсминцев, которые руководствовались данны­ми радиолокации. В результате Хагикадзе, Кавакадзе и Араси были потоплены. Шедший в конце колонны Сигуре, успел поставить дымовую завесу и смог вый­ти из боя.

Более интересна перестрелка, происшедшая в ночь на 17.08.1943 г. у о. Велья-Лавелья. 16.08.1943 г. четыре японских эсминца, эскортируя 21 десантную баржу и два охотника за подводными лодками, на­правились к о. Коломбангара. У о. Велья-Лавелья японский отряд столкнулся с четырьмя американс­кими эсминцами. На этот раз японцы своевременно обнаружили противника. Самолеты, прикрывавшие конвой, сбросили осветительные бомбы и японские эсминцы с предельной дистанции открыли артиллерий­ский огонь, а десантные баржи рассредоточились.

Сазанами самостоятельно вышел в торпедную атаку, заставившую противника отвернуть. В ходе боя япон­цы потеряли пять десантных барж, а Исокадзе полу­чил незначительные повреждения. Тем не менее, по­ставленная задача была успешно выполнена. В ночь на 7.10.1943 г., в конце эвакуации гарнизона о. Коломбангара, произошел еще один бой между эсминцами (бой у Велья-Лавелья.). С японской стороны в нем уча­ствовало девять кораблей, из которых три использо­вались в транспортных целях. Соединение возглавлял контр-адмирал Идзаки. Противник располагал пятью эсминцами. Японцы, имевшие радиолокационные станции, своевременно установили контакт с против­ником. Контр-адмирал Идзаки, решив атаковать, отдал приказ эсминцам-транспортам отойти, а остальным ко­раблям - перестроиться в две кильватерные колонны. Когда дистанция между противниками сократилась до 37 кабельтов, американцы выпустили 14 торпед и сра­зу открыли артиллерийский огонь. Неудачно манев­рируя, Югумо оказался между ведущими перестрел­ку соединениями. В него почти сразу попала торпеда и несколько 127-мм снарядов. Эсминец потерял ход и вскоре был потоплен противником. Остальные япон­ские корабли отвернули и произвели торпедный залп. Торпеды, выпущенные с Сигуре, попали в американс­кие эсминцы Selfridge и Chevalier. Последний вскоре добили сами американцы. Пока шел бой между эсмин­цами, десантные баржи достигли о. Коломбангара и эвакуировали весь гарнизон острова.

Потери среди эсминцев заставили МГШ, не смот­ря на опыт боев, усилить их соединения крейсерами. После высадки американцев на о. Бугенвиль, японцы направили к нему два тяжелых, два легких крейсера и шесть эсминцев, что привело к бою в заливе Императ­рицы Августы в ночь на 2.11.1943 г. Это соединение возглавлял контр-адмирал Омори, который должен был обеспечить доставку на остров подкреплений и противодействовать десантной операции противника. Японские корабли шли к мысу Торокина (в залив Им­ператрицы Августы) строем трех колонн. В централь­ной находились оба тяжелых крейсера, а слева и спра­ва - завеса из легкого крейсера и трех эсминцев. Пять эсминцев-транспортов шли в нескольких милях поза­ди. Большинство командиров кораблей не имели на­выков совместных действий. Отсутствовал четко раз­работанный тактический план. Для противодействия соединению контр-адмирала Омори американцы на­правили четыре легких крейсера и восемь эсминцев. Они отлично знали (от воздушной разведки) о всех передвижениях противника и первыми установили радиолокационный контакт. Однако один из бортовых гидросамолетов крейсера Хагуро своевременно обна­ружил американское соединение. Контр-адмирал Омо­ри отдал приказ повернуть всем вдруг вправо. Во вре­мя поворота Сигуре, Самидаре и Сирацую выпустили восемь торпед. Одновременно Сендай, возглавлявший их, попал под сосредоточенный огонь американских крейсеров Montpelier и Cleveland, загорелся и потерял управление. В результате шедшие за ним Сирацую и Самидаре столкнулись. На первом вышли из строя все торпедные аппараты, получили повреждения башни 127-мм орудий и возник пожар. Одна из выпущенных ранее торпед попала в корму эсминца Foote. Несмот­ря на то, что ночь была темной и облачной, американ­ские крейсера использовали дымовые завесы. Омори пытался обнаружить их при помощи осветительных бомб и снарядов. Его тяжелые крейсера описали цир­куляцию, спасаясь от огня невидимого противника. В этот момент Нати столкнулся с Хацукадзе. Эсминец лишился хода и вскоре был добит противником. Толь­ко спустя 30 минут после начала боя японцы увидели корабли американского соединения и вновь провели торпедную атаку, которая оказалась безуспешной. В результате боя в заливе Императрицы Августы япон­цы потеряли легкий крейсер Сендай, эсминец Хацу­кадзе, не решив при этом поставленной задачи. Этот бой окончательно похоронил тактику японских легких сил, основанную на массированном использовании торпед при помощи оптических приборов. Интересно то, что на некоторых кораблях контр-адмирала Омори имелись радиолокационные станции, но он целиком полагался на глаза своих наблюдателей и операторов.

Последний бой между легкими силами в районе Со­ломоновых островов произошел в ночь на 25.11.1943 г. у м. Сент-Джордж. Три японских эсминца пытались эва­куировать летный персонал гарнизона о. Буйна. Их прикрывали Онами и Югири. В целях скрытности все эти корабли свои радиотехнические средства не исполь­зовали, надеясь на плохую видимость и постоянные дождевые шквалы. Однако отряд прикрытия, вскоре после начала погрузки, был обнаружен при помощи радиолокационной станции эсминцами соединения капитана 2-го ранга Берка. Три американских корабля незамеченными приблизились к отряду на дистанцию три мили и выпустили 15 торпед, две из которых дос­тигли цели. Югири в результате взрыва переломился и сразу затонул, а Онами удержался на плаву, но был охвачен пламенем и потерял ход. В этот момент транс­портная группа начала отходить к о. Шортленд, даже не попытавшись использовать свое торпедное оружие. Благодаря более высокой скорости хода, после часо­вой погони, американские эсминцы настигли против­ника и, пользуясь данными радаров, открыли артил­лерийский огонь. По существу, это уже был не бой, а форменный расстрел. Через 40 минут Минацуки и Макинами получили тяжелые повреждения. Вскоре последний был добит торпедами противника. Анало­гичная судьба постигла ранее поврежденный Онами.

Все вышеописанные боевые столкновения явля­лись этапными. Наряду с ними имелся целый ряд боев меньших масштабов. Показательны многочисленные стычки между эсминцами и американскими торпедны­ми катерами. До начала войны на Тихом океане МГШ правильно оценивал значение торпедных катеров в борьбе на прибрежных коммуникациях. Однако счита­лось, что они могут быть эффективны лишь против плохо защищенных конвоев и одиночных кораблей. В рамках боевой подготовки эсминцы отрабатывали так­тические приемы борьбы с этим классом кораблей, основным среди которых считалась постановка артил­лерийской завесы. Главной проблемой при этом явля­лось своевременное определение направления и ди­станции до цели. В реальных боевых условиях японс­кие эсминцы столкнулись с торпедным катерами еще в апреле 1942 г., когда Мурасаме и Самидаре совмес­тно с крейсером Кума эскортировали из Субик-Бэй к о. Панай транспорт Сануки Мару. В ночь на 9.04.1942 г. конвой неожиданно атаковали американские торпед­ные катера РТ-34 и РТ-41. Из-за возникшей неразбе­рихи ни один из японских кораблей не смог правильно организовать противодействие и в результате был тор­педирован Кума. В начальный период войны этот ус­пех стал единичным для американских катеров. Одна­ко они себя реабилитировали в боях за Соломоновы о-ва. В условиях данного театра катера имели извест­ное преимущество перед эсминцами. Кроме того, сами японцы, оперировавшие в темное время суток, созда­вали благоприятные условия для торпедных атак. На стороне американцев было господство в воздухе, на­личие радиотехнического вооружения и большое чис­ло кораблей новейшей конструкции, имевших хорошо подготовленные экипажи. Катера постоянно находи­лись в море и держали в напряжении противника. Беспрерывные атаки, порой не приносившие реальных результатов, изнуряли японцев, отвлекая их от выпол­нения основной боевой задачи. Как правило позиции катеров находились на традиционных маршрутах дви­жения "экспрессов", что позволяло концентрировать силы для нанесения удара и успешно вести разведку. Вот наиболее характерные примеры. В ночь на

12.12.1942  г. 11 эсминцев соединения контр-адмира­ла Танака у м. Эсперанс (о. Гуадалканал) подверглись атаке со стороны 15 американских торпедных катеров. Японцам удалось потопить РТ-44, но сами они потеря­ли новейший Теруцуки. В данном случае командую­щий соединением пытался поставить завесу перед ос­новной группой кораблей противника. В это время три торпедных катера подошли с другого направлениями успешно атаковали флагманский эсминец. После это­го боя японцы изменили тактику. Теперь каждый из эс­минцев в строю был ответственен за свой сектор про­тивоторпедной обороны всего соединения и должен был вести в нем артиллерийский огонь самостоятель­но, исходя из складывающейся обстановки. Подобная тактика позволила в дальнейшем избегать безвозврат­ных потерь в боях с торпедными катерами. Так 10.01.1943 г. Транспортное Соединение из восьми эс­минцев на подходах к о. Гуадалканал с трех направле­ний атаковали 10 торпедных катеров. Из них PT-43 и РТ-112 были потоплены артиллерийским огнем. Аме­риканские корабли выпустили 21 торпеду и добились одного попадания в Хацукадзе, который утратил боес­пособность, но смог самостоятельно возвратиться на о. Шортленд. В ночь на 15.01.1943 г. очередной "То­кийский экспресс" из четырех эсминцев у о. Гуадалка­нал подвергся безрезультатной атаке со стороны 11 катеров. Из них только семь смогли занять приемле­мую позицию и выпустить 17 торпед. В обоих случаях японские эсминцы спасли их 127-мм орудия, из-за ко­торых катера опасались подходить на близкую дистан­цию. Правда, американские катера стали косвенной причиной гибели еще одного эсминца. В ночь на 2.02.1943 г., во время эвакуации гарнизона о. Гуадал­канал, соединение из 20 эсминцев безуспешно ата­ковало пять торпедных катеров (из 11 отправленных с о. Тулаги). Они выпустили 17 торпед, но попали под сосредоточенный огонь кораблей японского соедине­ния. В результате американцы потеряли РТ-37, РТ-111 и РТ-123. В свою очередь Макигумо, уклоняясь от тор­пед, попал на минное поле, выставленное той же но­чью надводными заградителями противника. В резуль­тате подрыва на мине корпус корабля разломился и он затонул. Наиболее известный из боев с катерами про­изошел в ночь на 2.08.1943 г., когда четыре японских эсминца доставили на о. Коломбангара армейские части. На обратном переходе их безрезультатно ата­ковали семь торпедных катеров, которые в общей сложности выпустили 26 торпед. Уже после заверше­ния боя Амагири ранним ударом потопил РТ-109, ко­мандиром которого являлся Джон Кеннеди - будущий президент США. Однако большинство стычек не при­водили к потере кораблей. Так например, во время эвакуации гарнизона о. Нью-Джорджия, Кавакадзе патрулировал в южной части залива Кьюла, обеспе­чивая переходы десантных барж и судов. В ночь на 1.08.1943 г. его неожиданно атаковала группа амери­канских торпедных катеров. Эсминец своевременно обнаружил их и отогнал огнем из 127-мм орудий.

Зачастую японские эсминцы сталкивались с кораб­лями противника в ходе выполнения различного рода заданий. Так 22.08.1942 г. Кавакадзе, обстреливавший позиции американской морской пехоты на о. Гуадал­канал, неожиданно столкнулся с тремя американски­ми эсминцами, осуществлявшими разведывательный поиск. Кавакадзе первым выпустил восемь торпед и, прикрываясь дымовой завесой, без потерь вышел из боя. Одна из торпед попала в Blue, который вскоре затонул. 5.09.1942 г. Муракумо, Хацуюки и Юдачи, сле­довавшие к о. Гуадалканал для обстрела аэродрома Хендерсон, в коротком артиллерийском бою потопили американские быстроходные транспорта Gregory и Little. Утром 25.10.1942 г. Акацуки, Икадзухи и Сирацую подошли к Лунга-Пойнт для обеспечения обстре­ла аэродрома Хендерсон. Здесь они обнаружили и артиллерийским огнем потопили американские флот­ский буксир Seminole (1235 т), патрульное судно YP-284 (125 т) и повредили минный заградитель Zane (/Ж5-/Сбывший эсминец DD-337). Зачастую бои про­исходили при спасении экипажей потопленных кораб­лей или сбитых самолетов. В этом случае противни­ки обменивались несколькими выстрелами из орудий и как правило, торпеды не выпускали. Японские эс­минцы всегда предпочитали выйти из боя, предвари­тельно поставив дымовую завесу. Они довольно часто сталкивались с американскими кораблями, которые имели прикрытие с воздуха. В этих условиях даже не­большое повреждение могло привести к катастрофическим последствиям.

Во время кампании на Соломоновых островах японский МГШ сделал ставку на свои эсминцы, кото­рые использовались в основном для транспортировки армейских частей, что сковывало их маневрирование и вынуждало уклоняться от боя. Данное обстоятель­ство особенно удручало экипажи кораблей. Они долго и тщательно готовились к боевым действиям в темное время суток и были вправе рассчитывать на успех. Од­нако систематические стычки с соединениями против­ника не всегда заканчивались победой, несмотря на первоклассное вооружение и приборы управления тор­педной стрельбой. В начальный период войны японс­ким эсминцам удавалось решать поставленные перед ними задачи. Положение изменилось с появлением радиолокации. Благодаря ей удалось превратить ночь в день, а японцы в прямом и переносном смысле ос­тались в темноте. Во время боев за Соломоновы ост­рова противник зачастую заставал их эсминцы врасп­лох, которые не могли провести свою прославленную торпедную атаку. С помощью радаров флот США вы­играл ночную войну. С точки зрения голой статистики эсминцы добились неплохих результатов. Действительно, им удалось потопить два крейсера (Northampton и Helena) и десять эсминцев (Duncan, Laffey, Jarvis, Monssen, Barton, Benham, Strong, Gwin, Chevalier и Blue). Кроме того, были торпедированы девять крей­серов (Atlanta, Helena, Portland, San Francisco, Pensacola, New Orleans, Minneapolis, St Louis и Honolulu.) и четыре эсминца (Farenholt, Walke, Footew Selfridge.). Сами японцы при этом потеряли 16 эсмин­цев (Фубуки, Акацуки, Юдачи, Аянами, Таканами, Мурасаме, Минегумо, Ниицуки, Хагикадзе, Кавакадзе, Араси, Югумо, Хацукадзе, Югири, Онами и Махина­ми). Вместе с тем приходиться признать, что кампания на Соломоновых островах завершилась не в пользу Императорского флота. Мало того, война на из­матывание, предпринятая американцами, явилась тя­желым ударом для их противника. Наглядный тому пример бой в заливе Императрицы Августы в ночь на 2.11.1943 г. В нем участвовало шесть японских эсмин­цев, из которых три получили повреждения в резуль­тате столкновений со своими же кораблями. После войны на вопрос о причинах необычного числа столк­новений, бывший начальник МГШ ответил: "Отсутствие опыта ночных действий. К моменту этого боя мы поте­ряли около 40 эсминцев и шесть крейсеров из состава флота, оперировавшего в районе Рабаула и Соломо­новых островов. Для того чтобы удерживать наши базы мы были вынуждены заменять их кораблями из других флотов. Эти корабли не имели возможности проводить совместные тренировки. Иногда, как в данном случае, эсминцы днем поступали в распоряжение того или иного командующего и уже вечером шли в бой". Таким образом, к началу 1944 г., потерявшие инициативу в ночных действиях, ослабленные по численности и сво­им боевым качествам флотилии японских эсминцев были выбиты из "узких" морей в открытый океан. В дальнейшем они так и не смогли организовать массированную торпедную атаку. Их участие в боях по су­ществу свелось к эскортированию тяжелых кораблей и перевозке армейских частей.

В качестве примера можно привести операцию "КОМ". Вечером 8.06.1944 г. соединение контр-адмира­ла Саконджу из трех тяжелых и одного легкого крейсе­ров, а также шести эсминцев, направилось к о. Биак (о. Новая Гвинея). По пути его перехватила американс­кая тактическая группа контр-адмирала Кратчли из од­ного тяжелого и двух легких крейсеров, а также 13 эс­минцев. Посчитав превосходство противника подавляю­щим, Саконджу решил не принимать бой и отойти в Давао. Во время возникшей артиллерийской перестрелки несколько японских эсминцев получили ряд попаданий 127-мм и 152-мм снарядов, но так и не предприняли по­пыток контратаковать американские корабли - разитель­ный контраст с периодом боев за Соломоновы острова.

Вплоть до конца войны лишь несколько раз эсмин­цы применили свое торпедное оружие. 25.10.1944 г. во время боя в море Самар они безрезультатно атако­вали американские авианосцы. Правда, Юкикадзе совместно с крейсером Яхаги артиллерийским огнем потопил американский эсминец Johnston. 3.12.1944 г. Кува и Таке, принимавшие участие в эвакуации час­тей армейской группы генерала Ямасита, в бухте Ом-рок (о. Лейте) были перехвачены американскими эс­минцами Allen M Sumner, Moale и Cooper. В ходе ско­ротечной артиллерийской перестрелки Кува получил тяжелые повреждения, потерял управление и, описы­вая циркуляцию, выскочил на скалы. Таке пытаясь выйти из боя, выпустил четыре торпеды, поставил дымовую завесу и начал отходить на запад. Одна из торпед попала в Cooper, который переломился и зато­нул с большей частью экипажа. Пока американцы за­нимались спасением оставшихся в живых, Таке смог уйти. 11.12.1944 г. к северо-востоку от о. Себу (море Висаян), во время эскортирования конвоя из самоход­ных барж с армейскими частями, Удзуки вместе с Юдзуки вступил в бой с американским эсминцем Coghlan. Во время артиллерийской перестрелки японский кон­вой атаковали торпедные катера противника РТ-492 и РТ- 490. Одна из выпущенных ими торпед попала в Уд­зуки, он разломился на две части и затонул с большей частью экипажа. Юдзуки произвел по американскому эсминцу залп из шести торпед и вышел из боя. Во вре­мя артиллерийской перестрелки он получил тяжелые повреждения. 12.12.1944 г. корабль потопила авиация корпуса морской пехоты. В ночь на 7.01.1945 г. Хиноки в Манильской бухте столкнулся с четырьмя эсминцами противника. Корабль безрезультатно выпустил по ним все свои торпеды и попытался выйти из боя. Однако спустя час он был потоплен артиллерийским огнем. Без­результатными для японских эсминцев оказались и ос­тальные столкновения с кораблями противника. Наи­более известное из них произошло 16.05.1945 г., когда Камикадзе и крейсер Хагуро, направлявшиеся на Ан­даманские о-ва с грузом продовольствия, были пере­хвачены английскими эсминцами Saumarez, Venus, Virago, Verulam и Vigilant. В ходе скоротечного боя Хагу­ро был потоплен, а Камикадзе, даже не использовав­ший свою артиллерию, отошел в Пенанг. Помимо вы­шеупомянутых крупных сражений, эсминцы принимали участие еще в одном - бою у Командорских о-вов. Он произошел днем 26.03.1943 г. и носил характер артил­лерийской дуэли на предельной дистанции. Четыре японских эсминца, сопровождавшие крейсера, даже не смогли занять приемлемую для атаки позицию и безре­зультатно израсходовали все свои торпеды.

Если проанализировать ход кампании на Тихом океане в целом, то станет очевидным, что торпедное оружие японских эсминцев не дало ожидаемого эф­фекта. Причины крылись в общем поражении Японии, отсутствии совершенных радиолокационных станций, прикрытия с воздуха, отличной подготовке экипажей противника и сравнительной малочисленности самих эсминцев. Кроме того, они выполняли не свойствен­ные им функции, среди которых основной являлась транспортировка грузов.

 

В.2. Против подводных лодок противника

 

В ходе войны на Тихом океане американцы и их союзники по различным причинам потеряли больше 60 подводных лодок. В настоящее время сложно оп­ределить сколько из них приходиться на счет японских эсминцев, для которых борьба с подводными лодками не являлась основной задачей. В соответствии с пред­военной доктриной эскортная служба эсминцев своди­лась к сопровождению тяжелых кораблей и конвоев. В начальный период войны японские корабли данного класса имели на вооружении два бомбомета, бомбосб­расыватели (при общем запасе 18 глубинных бомб), довольно примитивные шумопеленгатор и сонар. Счи­талось, что благодаря отличным оптическим приборам эсминец всегда сможет обнаружить лодку противника или ее перископ. Высокая скорость хода позволила бы ему предотвратить любую атаку на охраняемые соеди­нения. Как показала первая фаза кампании, данная точка зрения была вполне оправдана. Сильный эскорт из эсминцев держал лодки на почтительной дистан­ции от конвоев или уничтожал их в случае атаки. Для японцев задача упрощалась тем, что в районе Филип­пинских о-вов, Борнео, Целебеса, Явы и Малайского п-ва прибрежные воды имеют небольшие глубины. Между о-вами находится много рифов опасных для подводных лодок. К началу войны на Тихом океане США и их союзники располагали почти 100 подводны­ми лодками. В соответствии с предвоенной тактикой лодка должна была воздерживаться от атак в дневное время. В темное время суток или в условиях плохой видимости командиры старались действовать в над­водном положении, предпочитая оказаться под артил­лерийским огнем, чем под ударами глубинных бомб. Кроме того, в надводном положении лодка могла дви­гаться с большей скоростью и занимать удобную для торпедной атаки позицию. Такая тактика была архаич­ной и лишь однажды принесла положительные резуль­таты. Вечером 8.02.1942 г. 5-57 в Макассарском про­ливе обнаружила соединение контр-адмирала Кубо. Лодка, пользуясь плохой видимостью, всплыла в над­водное положение, заняла удобную позицию и произ­вела залп из трех торпед. Одна из них попала в Нацусио, который разломился и затонул в 22 милях к югу от Макассара. Все остальные столкновения эсминцев с лодками заканчивались плачевно для последних.

24.12.1941  г. у Кота-Бару Югири обнаружил голландс­кую K-XVII, занимавшуюся в надводном положении подзарядкой аккумуляторных батарей. Лодка успела погрузиться, но Югири вместе с Аянами потопил ее глубинными бомбами. 11.02.1942г. Амацукадзе на под­ходах к Менадо, также в надводном положении, обна­ружил американскую Shark, которая в темное время суток пыталась атаковать охраняемый им конвой. Эс­минец артиллерийским огнем вынудил лодку погру­зиться, а затем потопил ее глубинными бомбами.

19.02.1942 г. Уранами артиллерийским огнем потопил голландскую О-20, а 3.03.1942 г. Амацукадзе вместе Хацукадзе глубинными бомбами - американскую Perch. По другим данным эту лодку артиллерийским огнем потопил Юкикадзе. Так или иначе Perch была обнаружена в надводном положении при попытке ата­ковать конвой.

Все вышеприведенные примеры показывают, что тактика подводных лодок позволяла японским эсмин­цам успешно решать эскортные задачи. В этих усло­виях несовершенство гидроакустических приборов и относительная слабость противолодочного оружия не имели решающего значения. Однако, к лету 1942 г. тактика лодок существенно изменилась. Прежде все­го, американцы отказались от атаки в надводном по­ложении. Они стали действовать в районах с больши­ми глубинами, где японская акустика оказывалась просто бесполезной. Данное обстоятельство позволя­ло командирам лодок производить торпедную стрельбу с малой дистанции при малом угле встречи. После атаки они уводили корабль на значительную глубину и резко меняли курс. Американские лодки постройки 30-х годов имели рабочую глубину погружения 80 м, а во­енного времени - от 95 (тип Gato) до 120 м (типы Balao и Tench). Глубинные бомбы японских эсминцев имели фиксированные глубины 30 и 60 м - для бомбы тип 95, принятой на вооружение в 1937 г., 30, 60, 90, 120 и 150 м - для бомбы тип 2, принятой на вооружение в 1942 г. Так как в залпе могло быть только четыре бом­бы (две с бомбомета и две с бомбосбрасывателя), ве­роятность их успешного применения, с увеличением глубины погружения лодок, уменьшалась. Мало того, во время войны на японских эсминцах, для обеспече­ния требуемой остойчивости, два бомбомета тип 88 заменяли на один тип 94, пусть даже более совершен­ный. Таким образом к концу 1942 г. японские эсминцы начали утрачивать свое значение как эскортные кораб­ли. Это наглядно иллюстрируют следующие цифры. За все время Тихоокеанской кампании лодки союзни­ков потопили 40 эсминцев. В 1941 г. они, атакуя эсмин­цы, в среднем выпускали 1,85 торпеды, в 1942 г. - 2,45 торпеды, а в 1944 г. - 3,29 торпеды. В то же самое вре­мя японские эсминцы и миноносцы с середины 1942 г. и до августа 1945 г. достоверно потопили лишь три лод­ки. 16.02.1943 г. в районе западных Соломоновых о-вов противолодочный корабль №18 (бывший миноно­сец Чидори) с катером Хаедори по данным патрульно­го самолета глубинными бомбами - американскую Amberjack. 5.03.1943 г. Мурасаме вместе с Минегумо, совершавшие транспортный рейс к о. Коломбангара, у юго-восточной части о. Бугенвиль (в проливе Блэккет) глубинными бомбами - американскую Grampus, которая пыталась их атаковать. 18.11.1943 г. пример­но в 200 милях к северу от атолла Трук Ямагумо при помощи гидролокации обнаружил американскую Sculpin. В ходе двух атак глубинными бомбами он на­нес лодке тяжелые повреждения и тем самым выну­дил ее всплыть. В результате короткой артиллерийс­кой перестрелки Sculpin была потоплена.

Вместе с тем, деятельность японских эсминцев про­тив лодок противника нельзя рассматривать только с точки зрения голой статистики. Достаточно привести ряд примеров. 10.06.1943г. Амацукадзе и Таникадзе в эскорте авианосца Хийе вышли из Йокосуки и напра­вились к атоллу Трук. В тот же день Хийе был повреж­ден торпедой, выпущенной американской лодкой Trigger. Оба эсминца смогли предотвратить повторные атаки и 12.06.1943 г. привели авианосец в Йокосуку. 12.11.1943 г. Уракадзе в эскорте поврежденного крей­сера Агано вышел из Рабаула и направился к атоллу Трук. В тот же день у о. Новый Ганновер крейсер торпе­дировала американская ПЛ Scamp. Эсминец оставал­ся у поврежденного корабля до 13.11.1943 г., успешно отражая постоянные атаки американских лодок Albacore и Scamp, а затем обеспечил его переход на атолл Трук. С 29.03 по 3.04.1944 г. Уракадзе и Исокадзе эскортировал с о-вов Палау в Ауре линкор Мусаси, который 29.03.1944 г. был торпедирован американс­кой лодкой Tunny. Оба эсминца смогли предотвратить повторные атаки. Бесспорно, можно привести множе­ство примеров с обратным результатом. Так например, 30.11.1943 г. все тот же Уракадзе, эскортируя крейсер Майя и авианосец Чуйе, вышел с атолла Трук и напра­вился в Метрополию. 4.12.1943 г. в 260 милях к юго-западу от Йокосуки в штормовых условиях авианосец был торпедирован американской лодкой Sailfish. Эс­минец безуспешно пытался отогнать лодку противни­ка, но она смогла произвести повторную атаку и до­бить Чуйе. 9.06.1944 г. Уракадзе и Таникадзе во время противолодочного патрулирования в проливе Сибуту в 90 милях к юго-западу от о. Басилан (у Тави-Тави) атаковала американская Harder. Из четырех выпущен­ных торпед, одна попала в Уракадзе и две в Таникадзе. Последний затонул, а Уракадзе, получив тяжелые повреждения своим ходом смог прийти в Манилу. Этот бой наглядно показывает уровень японской техники. Он проходил в светлое время суток, в условиях хоро­шей видимости. Эсминцы несколько раз проходили над лодкой, но обнаружить ее не смогли. Harder следила за противником при помощи гидролокатора. С наступ­лением сумерек, она под перископом приблизилась к эсминцам на дистанцию 900 м и произвела атаку. Вплоть до момента взрывов торпед японские корабли даже не подозревали о присутствии лодки. Другим, не менее показательным стал бой Ямакадзе, Исокадзе и Хамакадзе с американской Archerfish. 28.11.1944 г. в эскорте авианосца Синано они вышли из Йокосуки и направи­лись в Куре. Вскоре лодка обнаружила соединение и начала его преследовать, находясь в надводном поло­жении. Больше семи часов Archerfish пыталась занять выгодную для атаки позицию. Эсминцы, по приказу ко­мандира соединения, не пытались ее отогнать или унич­тожить. В конце концов эскорт потерял контакт с лод­кой. 29.11.1944 г. к северу от м. Сиономисаки Синано был торпедирован. В данном случае эсминцы выпол­няли роль статистов - они безрезультатно сбросили на Archerfish 14 глубинных бомб и затем приступили к спа­сению экипажа тонущего корабля.

Дальнейшее перечисление примеров борьбы японских эсминцев с лодками противника не имеет смысла. Важнее другое - японские тяжелые корабли и конвои постоянно находились под их эскортом и вплоть до 1944 г. так или иначе удавалось обеспечивать безо­пасность охраняемых соединений. Однако только в одном 1944 г. американские лодки потопили 18 авиа­носцев, линкоров и крейсеров. Столь большое число потерь объясняется сокращением числа эсминцев при том, что мощь подводных сил союзников постоянно росла. Новых тактические приемы лодок, обусловленные технологическим превосходством, позволяли аме­риканцам практически безнаказанно атаковать даже хорошо охраняемые соединения.

 

В.3. Против авиации противника

 

Начиная с кораблей "специального" типа японцы стремились вооружать свои эсминцы универсальны­ми орудиями. Как считали специалисты МГШ, благо­даря им можно было обеспечить защиту тяжелых ко­раблей от атак палубной авиации противника. В конце 20-х - начале 30-х годов бомбардировщики атаковали в основном с горизонтального полета и в этих условиях, поставив завесу, эсминцы вполне могли справиться с поставленной задачей. Самооборону обеспечивали высокие скорость хода, маневренность и несколько зе­нитных пулеметов. Первые 10 эсминцев типа Фубуки (первая серия) имели 127-мм орудия с углом возвыше­ния 40°. Эти полуавтоматические скорострельные ору­дия с раздельно-гильзовым заряжанием, имели как ав­тономное ручное управление так и дистанционное из поста центральной наводки. В последнем случае на­ведение осуществлялось при помощи силовых элект­рогидравлических приводов. Их огонь обеспечивал дальномер и два визира (вертикальной и горизонталь­ной наводки). Артиллерийские установки располага­лись над перегрузочными отделениями. Подача гильз и снарядов производилась элеваторами, имевшими устройство для автоматической установки дистанци­онной трубки снаряда. Существенным недостатком вооружения Фубуки считались небольшая досягае­мость по высоте - до 4000 м и сравнительно невысо­кая скорострельность-до 10 выстрелов в минуту. Для сравнения, 127-мм орудие американских эсминцев, при хорошо подготовленных расчетах, могли в минуту вы­пускать на высоту около 12000 м до 22 снарядов в минуту. Конструкция обоих орудий и механизмов их об­служивания, в принципе, были схожи, но у американс­кого был большой угол возвышения и легче снаряд, что облегчало обращение с ним. На второй серии эс­минцев типа Фубуки (начиная с Югири) угол возвыше­ния орудий составлял 75°, а досягаемость по высоте возросла до 7500 м. Теоретически, скорострельность должна была остаться прежней, но в реальных условиях она не превышала девяти выстрелов в минуту. Эти установки (типа В) имели невысокую скорость на­ведения. Тем не менее, в период постройки кораблей эти характеристики удовлетворяли МГШ. В конце 30-х годов стало очевидным, что 127-мм орудия в установ­ках тип В не могут вести эффективный огонь по таким целям как пикирующие бомбардировщики. Их модер­низировали и за счет снижения углов возвышения до 55° сократили общий вес артиллерийского вооруже­ния эсминцев, а для борьбы с пикирующими бомбар­дировщиками установили четыре 25-мм зенитных ав­томата и два 13,2-мм пулемета. Такое вооружение могло бы обеспечить самооборону корабля, но о за­щите соединений речь уже не шла. Все последующие серии эсминцев, вплоть до Югумо, имели на вооруже­нии установки тип С, с углом возвышения орудий 55°. Их дополняли два 40-мм или четыре 25-мм зенитных автомата. На типе Югумо вновь появились орудия с углом возвышения 75° в установках тип D так как эти корабли пытались приспособить для борьбы с пикиру­ющими самолетами. Орудия в установках тип Сбыли стабилизированы в двух плоскостях. Прибор управле­ния огнем традиционно располагался на носовой над­стройке. Он был снабжен двумя визирами и дально­мером, которые обеспечивали ведение огня по воздуш­ным целям. Как полагали конструкторы, при скорост­рельности 12 выстрелов в минуту 127-мм орудия Югу­мо смогут эффективно защищать его от атак с возду­ха. Однако, как показал боевой опыт, эти расчеты себя не оправдали. Как правило, после 1943 г. на эсминцах данной серии кормовую установку тип D меняли на установку тип 89, имевшую большие угол возвышения и скорострельность.

Очевидно, МГШ задолго до начала войны с США осознавал слабость зенитного вооружения своих эсмин­цев, так как еще в 1936 г. распорядился начать работы над проектом корабля противовоздушной обороны. В 1940 г. началась постройка эсминцев типа Акицуки. Они были вооружены восемью новейшими 100-мм универ­сальными орудиями, которые располагались в четы­рех установках и имели угол возвышения орудий 90°. По своей конструкции установки Акицуки повторяли конструкцию установок тип D мод. 2. Главное отличие заключалось в использовании унитарных патронов с облегченными гильзой и снарядом. Благодаря увели­ченной длине ствола 100-мм орудия, эсминец мог вес­ти эффективный огонь по целям, летящим на высотах до 12800 м. Скорострельность возросла до 20 выст­релов в минуту. Главный калибр обеспечивали два стабилизированных поста наводки, каждый из которых имел автоматическое вычислительное устройство тип 94 и 4,5 м дальномер тип 89. Каждая из башен была оборудована четырьмя визирами и баллистическим вычислителем. Бесспорно, Акицуки среди японских эсминцев имел лучшее зенитное вооружение, но и оно к 1942 г. не соответствовало своему назначению. Глав­ной проблемой здесь было отсутствие совершенных радиолокационных приборов управления огнем.

В начальный период войны, когда авиация Япо­нии господствовала в воздухе, слабость зенитного во­оружения эсминцев не вызывала большой тревоги. Проблемы появились во второй половине 1942 г., ког­да у противника появились высокоскоростные бомбар­дировщики и торпедоносцы, использовавшие новей­шие тактические приемы, среди которых выделялось топмачтовое бомбометание. 127-мм орудия в несовер­шенных установках утратили свое значение и на 25-мм автоматы легла основная тяжесть борьбы с воздуш­ными целями. К концу 1942 г. с большинства эсминцев убрали кормовую установку 127-мм орудий и за счет этого до 14 (как правило) увеличили число 25-мм зе­нитных автоматов. Они не имели централизованной системы управления огнем и были эффективны толь­ко при ведении заградительного огня. Естественно, вплоть до конца войны количество 25-мм автоматов на эсминцах постоянно росло. Так например, на Сацуки к августу 1945 г. их было 48. Однако это не спасало. Союзной авиации (в основном американской) за годы войны удалось потопить 51 японский эсминец и пять миноносцев. По приблизительным подсчетам, сами эсминцы сбили 56 самолетов. Это соотношение потерь наглядно иллюстрируют эффективность зенитного во­оружения японских кораблей данного класса.

Здесь уместно привести два примера. В январе 1943 г. японцам удалось благополучно привести на Новую Гвинею конвой, который доставил на остров армейские части и предметы снабжения. Ободренные успехом они решили в марте повторить попытку. 1.03.1943г. после полудня конвой из восьми транспор­тов под эскортом восьми эсминцев и судна специаль­ного назначения, вышел из Рабаула и направился в район Лае - Саламауа. На судах конвоя (суммарным водоизмещением 30409 т) находилось около 6900 сол­дат из состава частей 51-й пехотной дивизии. Кроме того, один из транспортов был загружен самолетами и авиационным горючим. Из восьми эсминцев эскорта только три (Арасио, Асасио и Токицукадзё) имели "стан­дартное" число зенитных автоматов. На остальных кораблях было усилено зенитное вооружение. Число 25-мм автоматов на них колебалось от восьми (на Сираюки, Юкикадзе и Асагумо) до 14 (Сикинами и Уранами). Радиолокационное вооружение на всех кораб­лях отсутствовало. Вечером 1.03.1943 г. конвой обнаружила американская воздушная разведка. В этот мо­мент сплошная низкая облачность не позволила произ­вести атаку. С рассветом 2.03.1943 г., к северо-востоку от пролива Демпир конвой, несмотря на противодей­ствие воздушного прикрытия из Рабаула, был атакован 12-ю бомбардировщиками "В-17", которым удалось потопить один из транспортов. Юкикадзе и Асагумо подобрали с воды 950 человек и в ночь на 3.03.1943 г. доставили их в Лае. В темное время суток летающие лодки союзников при помощи радиолокаторов вели наблюдение за конвоем и периодически безрезуль­татно сбрасывали бомбы. Утром 3.03.1943 г. Юкикад­зе и Асагумо присоединились к конвою. В тот же день, в условиях хорошей погоды, в 60 милях к востоку от Саламауа (в море Бисмарка) начались атаки базовой авиации союзников. Всего было произведено 355 са­молето-вылетов. Порой в налетах одновременно уча­ствовало до 50 бомбардировщиков. Они использовали метод топмачтового бомбометания, заходя с различных направлений. В этих условиях корабли эскорта не мог­ли использовать свои 127-мм орудия и полагались ис­ключительно на зенитные автоматы. Некоторые эсмин­цы стреляли в воду, пытаясь сбить самолеты с курса, но и это не давало ожидаемого эффекта. Какого либо централизованного управления огнем не было. Строй конвоя распался уже после первых атак и каждый из кораблей боролся за свое существование самостоя­тельно. Понятно, что эсминцы благодаря высоким ско­рости и маневренности, оказались в лучшем положении, чем тихоходные транспорта. В результате японцы потеряли все восемь судов (не считая потопленного 2.03.1943 г.) и четыре эсминца. Интересно то, что ос­тавшиеся четыре (Сикинами, Юкикадзе, Асагумо и Уранами) имели усиленное зенитное вооружение. В этом бою союзники лишились 21 самолета, большую часть которых сбили уцелевшие эсминцы и истреби­тели с аэродромов Новой Ирландии.

Другим примером может стать бой 7.04.1945 г. В соответствии с планом "Тэн №1" 6.04.1945 г. соедине­ние вице-адмирала Ито из линкора Ямато, крейсера Яхаги и восьми эсминцев вышло из Внутреннего япон­ского моря и направилось к о. Окинава для атаки аме­риканских десантных сил. Все корабли эскорта имели усиленное зенитное вооружение. Например на Юкикад­зе было 22 25-мм зенитных автомата. Кроме того, он имел радиолокационную станцию обнаружения воз­душных целей тип 13, которая могла использоваться для управления огнем 127-мм орудий. Вечером 6.04.1945 г. Ямато обнаружила одна из американских лодок, а утром 7.04.1945 г. установила контакт палуб­ная авиация. В этот момент один из эсминцев (Асасио] отстал от ордера и впоследствии был потоплен палуб­ной авиацией противника. Остальные эсминцы заняли позицию вокруг линкора, причем те, что имели наибо­лее мощное зенитное вооружение из восьми 100-мм орудий (Судзуцуки и Фуюцуки) шли за кормой линко­ра, что снижало их эффективность. В первой атаке на соединение Ито участвовало до 150 американских палубных самолетов. Попытки остановить их загради­тельным огнем не увенчались успехом и кораблям вновь пришлось маневрировать самостоятельно. В дальнейшем соединения Ито как такового не существо­вало. Эсминцы, освобожденные от обязанностей эс­корта линкора и крейсера, являлись не слишком при­влекательными целями для американских летчиков.

Тем не менее, в Хамакадзе попала торпеда, он разло­мился и затонул. Во время второй атаки, в которой участвовало около 50 самолетов (из них 40 торпедо­носцев) пострадали Судзуцуки (одна бомба) и Касуми (две бомбы). Кроме того, торпеда попала в Фуюцуки, но она не разорвалась и не причинила кораблю серь­езных повреждений. После третьей атаки, с участием 100 самолетов, не получили повреждений только Фу­юцуки и Юкикадзе. Кроме них смогли возвратиться на базу еще Фуюцуки и Судзуцуки. За время боя амери­канцы потеряли всего 12 самолетов. Судя по докла­дам оставшихся в живых офицеров, линкору и крейсе­ру удалось сбить восемь из них. Следовательно на долю эсминцев приходится только четыре самолета. Как видно, массированное применение 25-мм зенит­ных автоматов не позволяло обеспечить защиту от атак с воздуха. Как и в море Бисмарка, бой 7.04.1945 г. про­ходил при низкой облачности, т. е. в благоприятных для авиации условиях. Ее задачу упрощало то, что радиолокация японских кораблей была малоэффективной. Таким образом, практически всю войну японские эсминцы были беззащитны против атак авиации союз­ников. Причинами этого стали конструктивные недо­статки самих кораблей (плохая остойчивость), несо­вершенное зенитное вооружение (низкие скорострель­ность 127-мм орудий и скорость наведения их устано­вок, недостаточная дальнобойность 25-мм автоматов и слабая пробивная способность их снарядов), отсут­ствие совершенных систем управления огнем, сопря­женных с радиолокацией и развитие американской па­лубной авиации, которая со второй половины 1944 г. безраздельно господствовала в воздухе.

 

В.4. Транспортная деятельность и специальные операции

 

Еще в апреле 1925 г. 3-й ДЭМ в полном составе у Дзингтау отрабатывал приемы перевозки армейских частей, высадки на необорудованное побережье и при­чальные стенки. Интерес МГШ к подобному использо­ванию эсминцев объяснялся отсутствием в японском флоте (как впрочем и во флотах других стан) того пе­риода специальных десантных судов и желанием иметь возможность в кратчайшие сроки перебрасывать на большие расстояния воинские подразделения. Глав­ная проблема здесь заключалась в способности эсмин­цев близко подходить к необорудованному побережью и обеспечивать высокие темпы высадки десанта. Счи­талось, что людей и снаряжение можно перевозить на верхних палубах кораблей и вопрос о их модерниза­ции не ставился. В реальных боевых условиях эсмин­цы впервые были привлечены к транспортировки ар­мейских частей во время первого Шанхайского инцидента. В конце января 1932 г. на корабли 30-го ДЭМ погрузили около 600 солдат и офицеров Специально­го Штурмового подразделения. Эсминцы доставили их в Шанхай и под огнем полевой артиллерии противника выгрузили на причальные стенки. В дальнейшем 30-й ДЭМ оказывал огневую поддержку наступающим час­тям, получая данные о целях от армейских наблюда­телей. Этот успешный опыт был единичным вплоть до декабря 1941 г. С началом войны против США боль­шинство японских эсминцев было привлечено к эскор­тированию конвоев и обеспечению действий армейс­ких частей на захватываемых территориях. Лишь в случае крайней необходимости они занимались пере­возкой грузов. В начальный период кампании потери среди судов были незначительны так как противник не мог организовать серьезного противодействия. Ситуа­ция изменилась с началом боев за Соломоновы о-ва. Захватив аэродром Хендерсон, американцы получи­ли возможность перехватывать конвои японцев, сле­довавшие между о-вами Шортленд и Гуадалканал. Обычные суда не успевали в темное время суток дос­тавлять грузы и становились легкой добычей авиации. Эсминцы, благодаря высокой скорости хода могли в течении нескольких часов покрыть расстояние между островами и до рассвета разгрузиться на Гуадалканале. Первоначально для этой цели привлекали ус­таревшие корабли типов Минекадзе и Камикадзе, часть которых еще в 1940 г. переклассифицировали в быстроходные транспорта, а эсминцы "специального" типа выполняли роль эскорта и прикрытия. Мине­кадзе, без потери боеспособности, мог брать на борт до 200 т различных грузов, около 250 солдат и офице­ров с полным снаряжением. Корабли на большой ско­рости подходили к побережью и разгружались на под­ручные средства или десантные баржи. В это время группы прикрытия обстреливала аэродром Хендерсон, пытаясь вывести из стоя его взлетно-посадочную поло­су. Такая организация воинских перевозок требовала участия большого числа эсминцев и четкого взаимодей­ствия между ними. Когда противник для блокады Гуадалканала стал привлекать надводные корабли, япон­цы начали сокращать соединения эсминцев, пытаясь таким образом обеспечить скрытность их переходов и увеличить мобильность. В этих условиях корабли с 533-мм торпедами и 120-мм орудиями не годились для транспортировки грузов и их заменили эсминцы "спе­циального" типа. Для обстрела аэродрома Хендерсон начали привлекать тяжелые крейсера. Одновременно они выполняли роль соединения прикрытия. Четкого графика движения транспортных соединений эсмин­цев не существовало - они выходили с о. Шортленд по мере готовности. Переходы не были связаны с действиями крейсеров, главной задачей которых являл­ся срыв полетов американской авиации на аэродроме Хендерсон. Число кораблей в транспортном соедине­нии колебалось от двух до десяти. Они шли строем кильватерной колонны, имея на траверзах дозорные эсминцы. После выгрузки корабли обстреливали аэро­дром Хендерсон или позиции морской пехоты против­ника. На обратном переходе они могли быть привлече­ны к обеспечению деятельности транспортного соеди­нения, направлявшегося ко. Гуадалканал. Как правило вся операция занимала около 20 часов. Эсминцы вы­ходили в море вечером, в темное время суток подхо­дили к острову, разгружались в течении двух - трех часов и к рассвету отходили от Гуадалканала на дис­танцию больше 100 миль. К концу 1942 г. ситуация сло­жилась таким образом, что корабли не могли долго ос­таваться на подходах к острову. Их стали загружать гер­метичными контейнерами (бочками), которые имели положительную плавучесть, сбрасывались в воду и благодаря течению прибивались к мысу Тассафаронга. Так перевозились в основном продукты питания. Эс­минцы "специального" типа принимали на борт от 150 до 200 таких контейнеров. Они располагались на верхней палубе, крепились при помощи тросов и сбрасывались в воду специальными рычагами. Первое испытание такого способа было произведено восемью эсминца­ми контр-адмирала Танака в ночь на 30.11.1942 г. Ко­раблям удалось прорваться на якорную стоянку Тассафаронга, но перед тем как они собирались сбросить бочки, появилось соединение противника. Пришлось сбросить контейнеры вне расчетной точки и вступить в бой. Даже когда контейнеры доставлялись в нужный район, по примерным оценкам, по назначению дохо­дило только 40% из них. МГШ считал такой процент потерь неприемлемым, но другого выхода просто не было. К январю 1943 г. эсминцы доставили на Гуадалканал около 85% его гарнизона и 90% различных гру­зов. Помимо людей, продовольствия и снаряжения они перевозили полевые орудия. Как утверждают некото­рые источники, на эсминцы загружали легкие танки и бронетранспортеры, но достоверных сведений об этом нет. К концу кампании на Соломоновых островах, во время боев за о. Бугенвиль, транспортные соедине­ния насчитывали два - три корабля. Как правило, они прикрывались двумя группами эсминцев, которые в случае необходимости отвлекали на себя противника и сковывали его действия.

Одновременно с боями на Соломоновых о-вах японцы пытались захватить Новую Гвинею. Здесь эс­минцы также привлекались к перевозке армейских час­тей. Так, Муракумо, Араси и Яйеи с 24-юпо29.08.1942г. доставили с атолла Трук на о. Раби (в заливе Мильн) 775 солдат и офицеров из состава Специального от­ряда морской пехоты Куре №5. Благодаря большим глубинам, корабли подошли прямо к необорудованно­му побережью и разгрузились при помощи штормтра­пов. Обращает на себя внимание большая скорость перехода и его скрытность. Яйеи вышел из Рабаула и присоединился к первым двум эсминцам только 29.08.1942 г. В отличии от Соломоновых о-вов, на Но­вую Гвинею эсминцы доставляли армейские части и грузы сравнительно редко - в случаях, когда ситуация срочно требовалось укрепить сухопутный фронт. Так например, 10.11.1942 г. австралийские войска отвоева­ли у японцев позиции Ойби (в восточной части о. Новая Гвинея) и начали активное наступление в направлении Гилваи Басавуа. К16.11.1942 г. после потери японцами позиций на вершине горной цепи Оуэн-Стэнли, поло­жение Отряда Южных Морей стало катастрофическим. В этот день воздушная разведка обнаружила в заливе Оро (южнее Буны) транспорты противника. Как выяснилось, еще 14.11.1942 г. союзники начали пе­реброску войск в этот район. Командующий 17-й ар­мией решил усилить гарнизон Буна и любыми сред­ствами удержать ее в своих руках. В связи с резко меняющейся обстановкой подкрепления требовалось доставить в кратчайшие сроки. 16.11.1942 г. в Рабауле сформировали Специальное Соединение из находив­шихся там в тот момент пяти эсминцев (Кадзегумо, Макигумо, Югумо, Оясио и Кагеро). В ночь на 17.11.1942 г. оно вышло в море и вечером того же дня, в темное время суток, в период новолуния, доставило в Буна 1050 солдат и офицеров из состава 38-й пехот­ной дивизии и 21-й отдельной бригады. Корабли на переходе не встретили противодействия, подошли к причальной стенке и разгрузились в течении трех ча­сов. Благодаря этим частям японцам удалось стаби­лизировать фронт. 27.11.1942 г. в район Буна-Гона из Рабаула вышел транспорт, который эскортировали шесть эсминцев. Они использовались по прямому на­значению и не несли грузов.

К концу 1943 г., в связи с большими потерями в торговом тоннаже, эсминцы оставались одним из не­многих средств обеспечения и усиления островных гарнизонов. Они перевозили грузы на о-ва в централь­ной части Тихого океана и на Филиппины. МГШ в конце 1944 г. пытался сформировать Специальное Транспор­тное Соединение постоянного состава. Как предпола­галось, в него должны были войти 10 эсминцев, у кото­рых должны были заменить все 127-мм (или 120-мм) орудия на большое число 25-мм автоматов. Разрабаты­вались варианты вооружения 76,2-мм скорострельными пушками. Однако военная обстановка перечеркнула эти планы. Вплоть до конца войны эсминцы перевозили гру­зы в одиночку или в составе случайно собранных со­единений. Проблемы с которыми им приходилось при этом сталкиваться, наглядно показывает судьба Ками­кадзе. 9.05.1945 г. он вместе с Хагуро вышел из Син­гапура, имея на борту 50 т продовольствия для гар­низона Андаманских о-вов. 10.05.1945 г. корабли обна­ружила английская воздушная разведка и 11.05.1945 г. они были вынуждены вернуться в Сингапур, не выпол­нив поставленной задачи. 14.05.1945 г. эсминец вместе с крейсером вновь направился к Андаманским о-вам. 16.05.1945 г. у Пенанга соединение перехватили пять английских эсминцев. В последовавшем бою Хагуро погиб, а Камикадзе отошел в Пенанг, получив лишь небольшие повреждения надстроек от артиллерийс­кого огня противника. 17.05.1945 г. эсминец вернулся на место боя и поднял с воды 320 чел. из экипажа Ха­гуро, которых в тот же день доставил в Пенанг. С 22-го по 25.05.1945 г. корабль самостоятельно перешел в Сингапур. С 4-го по 5.06.1945 г. он вместе с крейсером Асигара перешел в Батавию, где принял на борт ар­мейские части и около 50 т различных грузов. 6.06.1945 г. соединение направилось в Сингапур. 8.06.1945 г. в проливе Бангка Асигара был потоплен английской ПЛ Trenchant, а Камикадзе, подобрав с воды 853 членов его экипажа, около 400 солдат и офице­ров, в тот же день возвратился в Сингапур.

Перед войной японцы переоборудовали несколь­ко эсминцев в транспортные суда. В начальный пери­од войны они занимались перевозкой войск в Аппари и Виган (на севере о. Лусон), в заливы Ламон и Лингайен. Впоследствии они эскортировали конвои меж­ду Метрополией, Филиппинами и Китаем, доставляли грузы на Новую Гвинею. Такие корабли как Надакадзе и Симакадзе с 14-метровыми десантными баржами были удобны тем, что могли в кратчайшие сроки выг­ружать грузы и армейские части на необорудованное побережье. Десантные баржи заводились на них и сбрасывались в воду с кормы при помощи двух лебе­док и цепных приводов. Еще более кардинальную мо­дернизацию прошли Намикадзе и Сиокакадзе. На пер­вом в марте 1945 г. демонтировали носовой котел, кормовые надстройки, противолодочное оружие, 120-мм орудие, приспособили корму для хранения и боевого использования двух человекоуправляемых торпед тип 1. После завершения ремонта и модернизации эсминец передали в распоряжение командующего Военно-Морским Районом Сасебо и планировали использовать для обороны о-вов Метрополии. На втором корабле проводили модернизацию, после которой он мог бы нести уже четыре человекоуправляемые торпеды тип 1. Однако до момента капитуляции эти работы завершить не удалось.

Одной из разновидностей транспортной деятель­ности эсминцев стала эвакуация гарнизонов островов, блокированных противником. Нет смысла перечислять все эпизоды подобного рода. Достаточно остановить­ся на двух примерах. Первая операция проводилась в начале 1943 г. и была связана с отступлением с о. Гуадалканал. Подготовка к ней началась 14.01.1943 г. с согласования действий между Восьмым фронтом и Флотом Юго-Восточного района (Флота). Обстановка на острове была такова, что без ввода в действие све­жих сил удержать линию фронта до завершения эва­куации не представлялось возможным. Уже в ночь на 15.01.1943 г. девять эсминцев, не смотря на противо­действие базовой авиации противника (получили по­вреждения Араси, Уракадзе, Таникадзе и Хамакадзё), доставили на Гуадалканал части 230-го пехотного пол­ка 38-й дивизии. Одновременно начались действия авиации флота по обеспечению эвакуации, а с 27.01.1943г. к операции привлекали и армейскую авиа­цию (всего около 300 самолетов). Однако американ­цы продолжали иметь превосходство в воздухе. 22.01.1943 г. гарнизон о. Гуадалканал начал сокращать линию фронта и к 27.01.1943 г. сосредоточился в рай­оне мыса Эсперанс и Каминбо. В ночь на 31.01.1943 г. японцы планировали нанести массированный воздуш­ный удар по позициям противника на острове, но из-за неблагоприятных метеорологических условий он не со­стоялся. Тем не менее, командующий Флотом Юго-Во­сточного района решил начать эвакуацию. В ночь на 2.02.1943 г. 20 эсминцев подошли к мысу Эсперанс и приняли на борт части 38-й дивизии, больных и ранен­ных. На переходе им противодействовали 41 самолет с аэродрома Хендерсон, четыре эсминца и 11 торпед­ных катеров. Однако получил повреждения лишь один Макинами и соединение благополучно возвратилось на о. Шортленд. В ночь на 5.02.1943 г. 22 эсминца эва­куировали части 17-й армии. Во время операции их атаковало 64 самолета базовой авиации, которой уда­лось тяжело повредить Маикадзе и Сирануи, а Куросио и Хамакадзё - легко. В ночь на 8.02.1943 г. 18 эс­минцев без потерь завершили эвакуацию. Вторая и третья группы войск были доставлены на Бугенвиль. Всего с Гуадалканала удалось вывезти 9800 человек из состава армейских частей и 830 человек из состава флота. Надо сказать, что МГШ и армейское командо­вание изначально сомневались в успехе этой опера­ции. Считалось, что без надежного прикрытия со сто­роны Объединенного Флота одним эсминцам не удастся решить поставленную задачу. Но командующий Флотом Юго-Восточного района решил не привлекать к операции тяжелые корабли, что позволило ввести противника в заблуждение. Он полагал, что имеет дело с обычными "Токийскими экспрессами" и не предпри­нял мер для усиления своих сил в районе восточных Соломоновых о-вов.

Не менее интересен отвод войск с о. Кыска. План этой операции был разработан в первой декаде июня 1943 г. после захвата американцами о. Атту. Ее перво­начальный замысел состоял в том, чтобы воспользо­вавшись туманом, скрытно вывести гарнизон на под­водных лодках. В то время численность японских войск на о. Кыска составляла 5639 человек. Как показали расчеты, эвакуация только на подводных лодках при самых благоприятных условиях могла затянуться вплоть до середины августа, а при обычных - и до кон­ца сентября. Поэтому МГШ все же решил произвести эвакуацию с помощью надводных кораблей. Первая попытка была предпринята с 6-го по 17.07.1943 г. Япон­ское соединение в 400 милях к юго-западу от о. Кыска безуспешно прождало благоприятной погоды. В конце концов недостаток топлива принудил его возвратиться на Парамушир. С 21.07 по 2.08.1943 г. японцы второй раз, на этот раз успешно, попытались вывезти гарнизон о. Кыска. В операции участвовало две Транспортные Группы из десяти эсминцев во главе с крейсерами Абукума и Кисо. 29.07.1943 г. следуя в тумане полным хо­дом, они обогнули с севера остров. Курс был проло­жен вплотную к берегу, прокладка велась по глубинам, радиопеленгам и отчасти по данным радиолокационной установки. Корабли стали на якорь, погрузили боль­ше 5000 человек и спустя 45 минут ушли обратно, при­мерно тем же маршрутом. Во время погрузки четыре эсминца патрулировали к северу от якорной стоянки. Успех операции был обусловлен тем, что американс­кая оперативная группа отошла от острова на юго-за­пад для приема топлива, а эффективность воздуш­ной разведки свели на нет густые туманы. Трудности, с которыми пришлось столкнуться японцам во время проведения этой операции, иллюстрирует инцидент, происшедший в ночь на 27.07.1943 г. Соединение, в условиях штормовой погоды и плохой видимости, шло строем кильватерной колонны. Его сопровождали тан­кер Ниппон Мару и эскортный корабль Кинасири, шед­шие на правом траверзе. Из-за ошибки в счислении Кинасири навалился на Абукума. Крейсер смог удер­жать свое место в строю и тем самым предотвратил дальнейшие столкновения. Однако спустя час Вакаба (14-й в колонне) по непонятным причинам потерял место в ордере и, пытаясь его занять, столкнулся с Хацусимо (15-й в колонне). Командир последнего отдал приказ застопорить машины. В результате Хацусимо ударил кормой Наганами (16-й в колонне), пытавший­ся отвернуть влево. Хацусимо и Кинаси получили тя­желые повреждения и их вместе с танкером пришлось отправить на базу.

Далеко не всегда эсминцам удавалось спасать гар­низоны блокированных островов. Когда противник сво­евременно обнаруживал эвакуационные соединения и оказывал противодействие, их судьба оказывалась печальной. Так 11.09.1942 г. Яйеи и Исокадзе, под при­крытием крейсера Тенрю, вышли из Рабаула и напра­вились к о. Гуденаф и Таупота (у о. Новая Гвинея) для эвакуации отряда морской пехоты Цукиока. В тот же день к югу от о. Новая Британия, соединение атакова­ла американская базовая авиация. В кормовую око­нечность Яйеи попала бомба. Корабль потерял управ­ление и примерно через два часа, во время второй атаки американской авиации, был потоплен в восьми милях к северо-западу от о. Вакута. 83 человека из его экипажа вплавь добрались до о. Вакута, откуда их 25.09.1942 г. снял эсминец Исокадзе. Отряд Цукиока в данном случае эвакуировать не удалось. Таких эпизо­дов в истории японского флота можно привести мно­жество. Тем не менее, приходиться признать, что имен­но эсминцы порой оказывались единственным сред­ством, способным вывести гарнизоны блокированных островов. Эту задачу удавалось решать тогда, когда их действия были хорошо подготовлены и проходили в условиях плохой видимости.

К специальным операциям эсминцев можно от­нести обстрелы побережья, занятого противником, ве­дение разведки, оказание помощи поврежденным ко­раблям, спасение их экипажей и экипажей сбитых са­молетов. Использование артиллерии легких кораблей против береговых объектов практиковалось японцами еще во время Шанхайского инцидента. Эсминцы ог­нем своих орудий поддерживали пехоту. Его корректи­ровали армейские наблюдатели или один из офицеров экипажа корабля. Во время операции против Перл-Харбор Сазанами и Усио обстреляли о. Мидуэй. Цель это­го рейда заключалась в отвлечении авианосцев про­тивника от соединения вице-адмирала Нагумо. Как полагал МГШ, появление эсминцев у острова должно было навести на мысль о присутствии в районе тяже­лых кораблей. В тот период считалось, что эсминцы не могут самостоятельно оперировать на столь боль­шом расстоянии от базы. Оба корабля 26.11.1941 г. вышли с Хитокаппского рейда и до 6.12.1941 г. патру­лировали в районе 350 миль к северо-востоку от атол­ла Мидуэй, ожидая приказа о начале боевых действий. В этот период они пополнили запасы топлива с торго­вого судна, имевшего специальное оборудование. С рассветом 7.12.1941 г. эсминцы подошли к острову и выпустили по береговым объектам соответственно 193 и 108 127-мм снарядов. Как признают сами японцы, рейд Сазанами и Усио большого значения не имел. Го­раздо эффективнее оказались обстрелы позиций аме­риканской пехоты и аэродрома Хендерсон на о. Гуадалканал во время кампании на Соломоновых о-вах. В на­стоящее время трудно определить какой конкретно урон был нанесен противнику действиями эсминцев. Важно другое - им удавалось временно вывести из строя взлетно-посадочную полосу и тем самым обес­печить себе обратный переход к о. Шортленд. Кораб­ли вели огонь со строго определенных позиций, по за­ранее намеченным районам (площадям), которые вы­бирались исходя из данных воздушной разведки или береговых наблюдателей. Позиций было больше 15. Они определялись заметными навигационными ориен­тирами, пеленгом и дистанцией до них. В безлунные ночи эсминцы полагались исключительно на счисление. Число кораблей, предназначенных для обстрела, опре­делялось командирами транспортных соединений, ис­ходя из обстановки. В ноябре 1942 г. японцы старались совмещать рейды "Токийских экспрессов" с действия­ми крейсеров, обстреливавших позиции противника на о. Гуадалканал. К этому моменту американцы уже на­учились рассчитывать время и районы обстрела, что позволяло избегать существенных потерь, а благода­ря тяжелой строительной технике - быстро восстанав­ливать взлетно-посадочную полосу аэродрома Хендер­сон. Эти работы порой занимали около двух часов. За это время эсминцы могли отойти от о. Гуадалканал на дистанцию до 60 миль. Несмотря на сравнительно низ­кую эффективность обстрелов побережья легкими ко­раблями, надо признать, что их использование для этой цели на Соломоновых о-вах было оправдано. Приме­ром другого рода могут служить действия соединения контр-адмирала Кимура. Оно было сформировано в декабре 1944 г. и состояло из двух крейсеров и шести эсминцев из которых три являлись эскортными и при­надлежали к типу Мацу. Соединение должно было обстрелять аэродром Сан-Хосе и позиции противника на о. Миндоро. Задача осложнялась тем, что в воздухе господствовала авиация союзников, а в море Сибуян находилось соединение их надводных кораблей. Тем не менее, 24.12.1944 г. контр-адмирал Кимура вышел в море из бухты Камрань и в ночь на 25.12.1944 г. за­нял позицию в 300 милях к западу от Миндоро, ожидая благоприятной обстановки для прорыва к острову. 26.12.1944 г. Соединение направилось к аэродрому Сан-Хосе. В тот же день его обнаружила воздушная разведка, а спустя несколько часов атаковала амери­канская базовая авиация. В результате крейсер Асигара и эсминец Кияосимо получили повреждения. В последний попало две бомбы, которые полностью раз­рушили кормовые котельные отделения. Ход эсминца упал до 12 узлов. Экипажу удалось справиться с воз­никшим пожаром. Кияосимо был вынужден оставить ордер и самостоятельно возвращаться в Камрань. В тот же день, в 145 милях к югу от Манилы эсминец ата­ковал и двумя торпедами потопил американский тор­педный катер РТ-223. Остальные японские корабли на рассвете 27.12.1944 г. обстреляли аэродром и порт Сан-Хосе. Противник, знавший о цели соединения контр-адмирала Кимура, заранее подготовился к ата­ке и избежал каких либо потерь. Причина неудачи кры­лась в противодействии американской авиации и тор­педных катеров, которые отвлекали артиллеристов от выполнения основной задачи, отсутствии достаточной информации о цели и корректировки огня. На обрат­ном переходе японцев вновь атаковала базовая авиа­ция и повредила крейсер Ойодо. Как видно, в данном случае МГШ бессмысленно рисковал своими корабля­ми, пытаясь уничтожить десантные силы противника. Действия контр-адмирала Кимура не были обеспечены прикрытием с воздуха и разведкой. Судя по всему, глав­ной задачей эсминцев в этой операции было эскорти­рование тяжелых кораблей. Однако известно, что они вели огонь по берегу из 127-мм орудий. Опыт Кимура ничему не научил МГШ и в апреле 1945 г. с той же це­лью он направил к Окинаве еще более мощное соеди­нение во главе с линкором Ямато, которое, как уже говорилось выше, также бессмысленно понесло еще более тяжелые потери. Анализ действий японских эс­минцев против берега в годы войны на Тихом океане позволяет сделать следующие выводы. Во-первых, они были эффективны лишь во время решения частных задач (таких, например, как поддержка десантных ча­стей), когда огонь велся по целям с точно известными координатам или корректироваться. Во-вторых, об­стрел побережья имел смысл только тогда, когда для противника он был неожидан или позволял отвлечь его от направления главного удара. Наконец, в-треть­их, для японских эсминцев нанесение удара по побере­жью не являлось главной задачей и использовалось в случае крайней необходимости. Если их и привлекали для операций подобного рода, то лишь с целью сопро­вождения тяжелых кораблей и обеспечения переходов транспортных соединений. В этом плане рейд Сазана­ми и Усио к атоллу Мидуэй является исключением.

Ведение разведки до появления авиации счита­лось одним из основных видов деятельности японских эсминцев. Она могла вестись как в интересах соеди­нений флота, так и для обеспечения действий самих эсминцев. Когда гидросамолеты появились на крейсе­рах и подводных лодках, вопрос о ведении разведки надводными кораблями, казалось, отпал. Действитель­но, в начальный период войны с США, случаи исполь­зования эсминцев исключительно для ведения развед­ки неизвестны. Эту задачу успешно решала авиация. Во время боев за Соломоновы о-ва командиры транс­портных соединений зачастую выделяли один - два корабля, которые шли впереди или на траверзе орде­ра и предупреждали о приближении противника. С ян­варя 1943 г. эсминцы патрулировали в районе запад­ных Соломоновых о-вов, обеспечивая воинские пере­возки. Дело в том, что американские надводные кораб­ли препятствовали переходам транспортных соедине­ний или выставляли мины на маршрутах их движения. Эсминец мог своевременно их обнаружить, сообщить командованию в Рабауле или навязать бой в выгод­ных для себя условиях. Еще большее значение, как разведчики, корабли данного класса приобрели с вне­дрением радиолокации. Благодаря сравнительно вы­соким скорости хода и автономности они могли опери­ровать на большом удалении от соединений флота и своевременно сообщать о приближении воздушного противника. Таким образом к концу 1944 г. японские эсминцы превратились в корабли дальнего радиолокационного обнаружения (ДРЛО). С января 1945 г. их стали включать в систему ПВО Метрополии. Помимо обнаружения американских стратегических бомбарди­ровщиков на удалении до 200 миль от побережья, они обеспечивали наведение истребителей. Эту задачу, в частности решали Яоидзуки, Судзуцуки и Харуцуки. Достоверные данные об эффективности действий этих кораблей отсутствуют. Судя по всему, она была низ­кой, принимая во внимание боевые возможности япон­ских истребителей конца войны. Зато эсминцы могли своевременно обнаруживать бомбардировщики и со­общать о них многочисленным зенитным артиллерий­ским батареям.

В силу складывавшейся военной обстановки, эс­минцы зачастую привлекались для оказания помощи поврежденным тяжелым кораблям. Как правило, она сводилась к спасению их экипажей, передачи аварий­ных партий и буксировке. Бесспорно, невозможно пе­речислить все примеры подобного использования эс­минцев и целесообразно остановиться на наиболее характерных. 4.06.1942 г. во время сражения за атолл Мидуэй авианосец Хирю получил четыре прямых по­падания бомб в полетную палубу в районе островной надстройки. В ночь на 5.06.1942 г. его охранение со­стояло из Кадзегумо, Югумо и Макигумо, которые в течение 12 часов пытались при помощи своих систем пожаротушения и водоотливных средств участвовать в борьбе за живучесть авианосца. Причем Кадзегумо доставил на него пожарные шланги с крейсера Тоне. Когда Хирю потерял ход и его крен на правый борт достиг 15°, более 700 человек перешли на эсминцы. Причем Югумо и Макигумо пришвартовались к пра­вому борту Хирю и принимали людей с штормтрапов, а Кадзегумо описывал циркуляции, поднимая тех, кто прыгал в воду. При этом артиллерийские расчеты всех эсминцев находились в готовности к немедленному отражению атак с воздуха. Впоследствии Кадзегумо, Югумо и Макигумо добили Хирю торпедами.

5.06.1942 г. Асасио и Арасио, сопровождавшие танкер Нихией Мару, были направлены на помощь по­врежденным крейсерам Могами и Микума. Оба эсмин­ца подошли к крейсерам на рассвете 6.06.1942 г. во время второй атаки американской палубной авиации. В этот момент Микума полностью лишился хода. Ара­сио стал лагом к его правому борту и попытался обес­печить тушение пожара в торпедном отделении. Од­нако, уже был отдан приказ покинуть крейсер. Асасио находясь елевого борта Микума, направил свои плав­средства для приема раненых. В ходе третьей атаки американской авиации эсминцы получили незначи­тельные повреждения надстроек от близких разрывов бомб. Они в общей сложности спасли 240 человек и затем, вместе с уцелевшим Могами, направились к атоллу Трук. Вечером 6.06.1942 г. Асасио вернулся к месту боя, имея приказ, по возможности высадить на Микума аварийную партию и отбуксировать его в бли­жайшую базу, но крейсер обнаружить не удалось.

Надо сказать, что эсминцы довольно часто ока­зывали помощь крейсерам и порой спасали их от ги­бели. Так 18.07.1944 г. легкий крейсер Оои вышел из Сингапура и в сопровождении Сикинами направился в Манилу. Примерно через час вышла из строя одна из паротурбинных установок крейсера. Его командир решил продолжить движение, предварительно про­ведя ремонт. Ход Оои снизили до 12 узлов, что по­зволило эсминцу пришвартоваться к нему, передать ремонтную группу и соответствующие материалы. За­тем Сикинами около 15 часов осуществлял противо­лодочное патрулирование. После приведения крей­сера в полную боевую готовность, эсминец пополнил с него запасы-топлива (на ходу при скорости 12 уз­лов) и обратно принял ремонтную группу. Правда, в тот же день Оои в 570 милях от Гонг Конга торпеди­ровала и потопила одна из лодок противника. За пять минут до гибели корабля Сикинами успел снять с него экипаж. 25.10.1944 г. поврежденный крейсер Абукума был вынужден оставить соединение вице-адми­рала Сима и под охраной Касуми и Усио направиться в Бруней. В светлое время суток эсминцы несколько раз срывали атаки американских подводных лодок. С наступлением сумерек 25.10.1944 г. корабли броси­ли якорь в бухте Дапитан (на северо-западной око­нечности о. Минданао). Касуми стал лагом к левому борту крейсера и при помощи своих водоотливных средств обеспечил осушение затопленных отсеков Абукума. Водолазы эсминца обследовали характер повреждений обшивки крейсера и помогли завести пластырь. В это время Усио находился у входа в бух­ту и нес противолодочный дозор. Оба эсминца нахо­дились в готовности дать ход, а их артиллерийские расчеты - открыть огонь по воздушным целям. С рас­светом 26.10.1944 г. соединение двинулось дальше. В 10 милях к югу от о. Негрос его атаковали бомбар­дировщики противника. В результате Абукума полу­чил дополнительные повреждения. На нем загорелись торпедный отсек и кормовое машинное отделение. Касуми вновь подошел к правому борту крейсера, начал подавать воду в его систему пожаротушения и высадил аварийную группу из 15 человек. Усио опи­сывал циркуляции вокруг обоих кораблей, осуществляя противолодочное патрулирование. После возгорания топливных танков на Абукума, было принято решение его оставить. Усио подошел к левому борту крейсера и за 30 минут принял 283 человека. Тем временем Касу­ми продолжал обеспечивать тушение пожаров. Оба эсминца одновременно отошли от тонущего корабля и направились в Бруней.

Не менее интересны попытки японских эсминцев буксировать поврежденные корабли. Достаточно вспомнить о действиях Самидаре, который в конце апреля 1944 г. пытался спасти Юбари. Крейсер между островами Сонсорол и Палау торпедировала амери­канская подводная лодка. Из-за напряжения корпус­ных конструкций он был вынужден стать на якорь. Юдзуки, следовавший вместе с Юбари, не допустил повторных атак со стороны лодок противника. На по­мощь Юбари послали Самидаре. Корабль вышел с о-вов Палау и спустя семь часов подошел к крейсеру, взял его на буксир и пятиузловым ходом повел на базу. Юдзуки при этом находился на траверзе конвоя, обес­печивая противолодочную оборону. Спустя девять ча­сов (в ночь на 28.04.1944 г.) корпус Юбари под воздей­ствием штормовых волн начал разрушаться. Самида­ре несколько раз пытался изменить курс, стремясь уменьшить влияние волнения, а Юдзуки, находясь у левого борта (на ходу) принял на борт экипаж. Еще час опустевший крейсер вели к о-вам Палау. Затем корпус Юбари разломился и он затонул.

Из вышеперечисленных примеров видно, что эс­минцы могли успешно оказывать помощь поврежден­ным кораблям. Благодаря высокой скорости, срав­нительной многочисленности и вооружению, они зачастую оказывались единственным средством спа­сения. С оказанием помощи терпящим бедствие ко­раблям и судам была тесно связана задача спасе­ния их экипажей. Небольшие размеры эсминцев и высокая маневренность позволяли им, даже в штор­мовых условиях, подходить прямо к борту тонущего корабля и принимать людей. В японском флоте также отрабатывались различные приемы подъема людей с воды. Наиболее простой из них производил­ся без хода при помощи концов с муссингами. Одна­ко в боевых условиях людей приходилось спасать на ходу. В этом случае использовались все те же концы с муссингами и того, кто успевал за них схватиться, поднимали на борт корабля. Таким образом поступили Юкикадзе и Асагумо, которые 3.03.1943 г. в море Бисмарка поняли с воды 950 человек из со­става экипажей судов конвоя, разгромленного авиа­цией противника. Оба эсминца находились в эскор­те этого конвоя и этот случай типичен. Гораздо реже эсминцы специально направляли для спасения эки­пажей потопленных кораблей. Вполне справедливо считалось, что с этой задачей более успешно могли справиться подводные лодки. Аналогичным образом обстояло дело со спасением экипажей сбитых са­молетов или кораблей противника.