Wundefwaffe

Артиллерия

 

Главный калибр

 

356-мм (14-дм.) орудиями длиной 45 калибров были вооружены первые три пары американских сверхдредноутов. Истинный калибр орудия составлял 355,6 мм. Это орудие разработали в период проектирования линкоров типа "Wyoming", но эти корабли было решено строить с 305-мм артиллерией, так что в итоге первыми кораблями, получившими такую артиллерию, стали линкоры типа "New York". За более чем 30 лет было разработано несколько десятков модификаций этого орудия, различавшихся объемом зарядной каморы, числом скрепляющих колец, шагом нарезки и другими характеристиками лейнера, и прочими особенностями конструкции и технического исполнения.

Тем не менее, все модификации этого орудия, от Мк 1/0 до Мк 12/10, представляли собой конструкции из скрепленных стальных труб, в отличие от современных британских орудий с проволочной намоткой стволов. Правда, первые опытные модификации не имели лейнера вообще, но последующие изводились со сменными лейнерами, и именно заменой типа лейнера были позднее получены многие новые модификации этих орудий. Нарезка была равномерной, шаг нарезки составлял 1/25 для моделей Мк 8/А и Мк12, и 1/32 для других серий Мк8, Мк9, Мк10. Орудия модели Мк12 имели хромовое покрытие канала ствола, для увеличения его живучести и снижения разгара.

Напряженный режим боевых учений линкоров в

20-30-е годы и интенсивное использование этих кораблей во время второй мировой войны часто приводили к необходимости замены орудий из-за износа стволов.

При этом на линкоры устанавливались орудия той модификации, которые в данный момент имелись в наличии на той верфи, где производились работы. В результате уже к концу 30-х годов на 356-мм линкорах встречались самые разные комбинации моделей орудий. Так, "Oklahoma" на момент своей гибели имела по два орудия моделей Мк 8/0 и Мк 10/0, пять Мк 9/0 и одно Мк 9/2.

Батарея главного калибра на "Nevada" в 1945 г. также представляла собой смесь из орудий 4 модификаций — Мк 12/0, Мк 12/2, Мк 12/4 и Мк 12/7. Все это, впрочем, не влияло на боевые качества кораблей, так баллистические качества орудий были идентичны, а в случае наличия небольшой разницы она могла быть легко учтена, благодаря весьма совершенной системе управления огнем.

Основные характеристики орудия были следую­щими (данные для основных продукционных серий мо­дификаций Мк8 и Мк12, которые в основном устанав­ливались на линкоры).

 

Калибр, дм (") - мм/длит ствола, кал., модель	14" 355,6/45, Мк12
Вес ствола, т	62,6-63,6
Общая длина ствола (с замком), мм	16318,2
Длина ствола, мм	15855
Длина нарезной части ствола, мм	13529
Скорострельность, выстрелов в минуту	около 2
Вес бронебойного снаряда, кг	680
Вес фугасного снаряда, кг	578
Вес порохового заряда, кг	190,5
Начальная скорость снаряда, м/с	792
Живучесть ствола, выстр. (полным зарядом)	250

 

Согласно американской доктрине линейного боя главным видом боеприпаса для орудий линкоров счи­тался тяжелый бронебойный снаряд. На тех огромных дистанциях, на которых американцы собирались вес­ти линейный бой (в хороших условиях видимости, ха­рактерных для тропических районов Тихого океана), только такие снаряды могли обеспечить нанесение про­тивнику решающих повреждений при ожидавшемся не очень большом проценте попаданий.

На протяжении многих лет тяжелые бронебой­ные снаряды для американского флота выпускались тремя фирмами: "Бетлехем Стал", "Мидвэйл" и "Крусибл Стил". Снаряды этих фирм различались некото­рыми деталями технического исполнения, однако ха­рактеристики их были идентичны. С точки зрения устройства и технологии производства, характеристи­ки этих снарядов были ближе к германской, нежели к британской практике. Основное внимание уделялось собственно пробитию брони, и по сравнению с други­ми флотами для своего калибра снаряд имел весьма зна­чительный вес (длина снаряда составляла около 4 ка­либров), при этом разрывной заряд (пикрат аммония) составлял лишь 1,5 % общего веса снаряда. Снаряды для последующих линкоров (начиная с типа "Nevada") изготовлялись с несколько меньшим радиусом кривиз­ны головной части (баллистического наконечника) и потому имели несколько большую длину. Стандартное время задержки взрывателя составляло 0,035 секунды.

 

Характеристики бронепробиваемости американского 356-мм/45 орудия

(Данные для вертикальной поясной брони, с учетом угла встречи снаряда с броней*)

Дистанция, м	Толщина пробиваемой брони, мм
5490 (6000 ярдов)	482
7320	447
9150	403
11000	366
12800	335
14630	307
18290	272

*крупповская цементированная броня, 680-кг бронебойный снаряд

 

На испытаниях опытные образцы показали хо­рошую кучность стрельбы, но серийные 356-мм орудия в первые годы грешили довольно большим разбросом залпов, по крайней мере по стандартам английского флота. Отчасти это было связано с довольно близким расположением осей орудий в башне, что не устраняло полностью эффекта взаимного влияния снарядов при залповой стрельбе.

Однако по мере освоения персоналом башенных установок, совершенствования методов стрельбы и тех­нологий управления огнем и появления новых моди­фикаций этого орудия, к началу 30-х годов эти недо­статки были в целом преодолены. Пожалуй, можно сказать, что американцы были в общем вполне удов­летворены характеристиками бронепробиваемости сво­их 356-мм орудий во всем диапазоне боевых дистан­ций. В отличие от британского флота, в американском флоте, видимо, не делалось даже попыток специально разрабатывать отдельные типы снарядов, оптимизи­рованные для пробития поясной и палубной брони.

В 1943 г. в Англии были проведены сравнитель­ные испытания американских (производства "Мидвэйл") и английских 356-мм бронебойных снарядов. К этому времени англичане имели новый, очень тяже­лый (721 кг) бронебойный снаряд производства Хэтфилда, разработанный для 356-мм орудий новых лин­коров типа "King George V". Как было установлено, при нормальном (90°) попадании в плиту английский снаряд имел заметное превосходство, в первую оче­редь, благодаря большему весу. В то же время при по­падании в плиту под более острым углом (вплоть до 40°), американский снаряд действовал успешнее лю­бого британского.

На протяжении долгого времени боекомплект американских линкоров состоял исключительно из бронебойных снарядов. Фугасные снаряды поступи­ли на линкоры лишь с октября 1942 г., когда флот начал готовиться к артиллерийской поддержке буду­щих десантных операций. Фугасные снаряды были легче (578 кг) и имели 8-8,5% разрывной заряд TNT. Чтобы обеспечить возможность стрельбы по морским и береговым целям, фугасные снаряды комплектова­лись и головным, и донным взрывателями (при стрель­бе по кораблям последний заменялся стальной заглуш­кой). В целях безопасности за носовым взрывателем размещался еще один промежуточный (детонирую­щий) взрыватель, который не был съемным. На служ­бе, однако, выяснилось, что этот взрыватель имел способность мгновенно срабатывать при ударе о стальную плиту, что сводило на нет временную задер­жку, которую обеспечивал донный взрыватель. Одна­ко американский флот использовал фугасные снаря­ды исключительно для обстрела берега, так что этот недостаток сказывался не слишком часто.

 

Башенные установки.

 

На линкорах типа "New York" все орудия ГК размещались в двухорудийных башнях. Пороховой заряд для каждого выстрела состоял из 4 частей. Ка­чающийся затвор Вейлин с механизмом Смита-Эсбьюри открывался в сторону (влево). Все механизмы внутри башни имели электроприводы, для поворота башен и подъема стволов использовались электро­гидравлические приводы. Замки орудий, однако, об­служивались вручную. Поворот башни осуществлял­ся с помощью мотора мощностью 25 л.с.. Орудия размещались в индивидуальных люльках и могли на­водиться по вертикали раздельно, но обычно верти­кальная наводка для обоих орудий осуществлялась совместно, для чего имелся специальный блокирую­щий механизм. Тем не менее, каждое орудие имело свой мотор для привода вертикального наведения, мощностью по 15 л.с..

Для экономии веса, а также уменьшения цели для противника, по сравнению с иностранными, аме­риканские башни имели весьма небольшой размер и компактную компоновку механизмов. Для достиже­ния этой цели американцы отказались от примене­ния сложных и требовавших много места качающих­ся зарядников, принятых в британской практике, и заряжание в американских башнях производилось на фиксированном угле возвышения 0°. В отличие от башен 305-мм дредноутов, прицельные трубы не вы­водились наружу "вбок", через бортовые броневые плиты башен, а размещались непосредственно под стволами орудий.

Снаряды в погребах хранились в вертикальном положении, дном вверх. Снаряды подавались оттуда нижними подъемниками мощностью по 10 л.с. в пере­грузочное отделение башни, а оттуда, также вверх дном, верхними подъемниками в 40 л.с. они поднимались в боевое отделение башни. Здесь поворотом лотка разворачивались головой вперед и досылались в ствол. Силовые приводы досылателей имели мощность 10 л.с.. Пороховые заряды подавались по двум м пламянепроницаемым шахтам подъемника­ми типа "бесконечная цепь" с приводами по 11 л.с.. Система подачи боезапаса поначалу казалась многим специалистам довольно опасной в смысле пожаро- и взрывобезопасности. Однако в 1918 г. она прошла убедительную проверку боем, когда в Средиземном море британский монитор "Reglan", вооруженный 2 356-мм американскими орудиями в башне весьма сходной конструкции, был внезапно атакован на стоянке германо-турецким линейным крейсером "Goeben". Выпущенный с близкой дистанции германский 283-мм снаряд пробил броню барбета и вызвал сольный пожар в боевом отделении, однако пламя так и не смогло проникнуть вниз, и взрыва погребов не произошло.

Характеристики башенных установок линкоров "New York" были следующими:

 

Вес установки, т	541
Диаметр барбета (внутренний), м	8,53
Предельные углы верт. наводки, град.	-5 / +15
Скорость горизонтальной наводки (максимальная )	100° / мин
Скорость вертикальной наводки (максимальная)	4° / сек
Расстояние между осями орудий, м	2,24
Длина отката, м	1,02
Скорострельность, на 1 ствол	1 выстрел в 45 секунд
Максим. дальность стрельбы (при +15°), м	21030

 

Дальнейшая модификация этой башни привела к появлению следующей модели, которая использовалась на линкорах "Nevada" и "Oklahoma" в качестве возвышенных башен (№№ 2 и 3). Основные отличия состояли в следующем. Мощность мотора, использовавшегося для привода вращения башни, была увеличена до 50 л.с., мощность приводов вертикального наведения для каждого орудия возросла до 30 л.с., а мощность приводов снарядных подъемников толчкового типа увеличили до 30 л.с. Снаряды в погребах хранились также в вертикальном положении, но (в отличие от башен линкоров типа "New York") дном вниз, и в таком же положении подавались в боевое отделение. Нижние зарядные подъемники имели мощность по 10 л.с., в перегрузочном отделении заряды из них перегружались в верхние подъемники мощностью по 7,5 л.с.

Замки орудий в этих башнях имели аналогичную конструкцию, но открывались вниз.

Характеристики этих башен, отличающиеся от соответствующих данных для башен линкоров типа "New York", приведены в следующей таблице.

 

Вес установки, т	628
Скорость горизонтальной наводки (максимальная )	8° / сек
Скорость вертикальной наводки (максимальная )	2° / сек

 

Одновременно для линкоров типа "Nevada" раз­работали и новые трехорудийные башни. Установка этих башен в оконечностях позволила отказаться от средней башни, сохранив при этом 10-орудийный бор­товой залп. Новые башни имели весьма схожую с двухорудийными внешнюю форму, однако внутри имелись весьма существенные конструктивные отличия. В пер­вую очередь они являлись следствием стремления к эко­номии веса. Конструкторы стремились дать линкорам наиболее сильную артиллерию, но при этим избежать, насколько возможно, роста водоизмещения.

В результате было принято весьма оригиналь­ное для столь крупной установки решение. Все три ору­дия устанавливались в одной люльке, весьма близко друг к другу, и наводились по вертикали только со­вместно, с помощью одного мотора мощностью 40 л.с., а приводы снарядных подъемников рабо­тали от одного мотора мощностью 60 л.с.. Такое необычное решение вызвало большой интерес у специалистов, особенно у англичан, и долгое вре­мя активно обсуждалось в специальной литера­туре. При этом в англоязычной технической ли­тературе при описании этих башен использовался отдельный термин "triple" ("строенные"), в от­личие от обычного в таких случаях "three-gun" ("трехорудийные").

Следует отметить, что в том, что касает­ся экономии веса и пространства, конструкто­ры преуспели. Барбеты "тройных" башен име­ли практически такую же ширину, как у британских двухорудийных 381-мм установок. Сис­тема хранения боезапаса и подачи снарядов и заря­дов была по устройству идентична таковой для дву­хорудийных башен линкоров типа "Nevada", однако при трехзарядных подъемниках имелось два снаряд­ных на три орудия. Каждый третий подаваемый в боевое отделение снаряд предназначался централь­ному орудию.

Такое усложнение системы подачи при общей затесненности пространства в башне привело к уве­личению цикла стрельбы до 50 сек. на ствол. Прав­да, впоследствии, в процессе службы линкоров, пу­тем тренировки расчетов и оптимизации последовательности операций заряжания и выстре­ла этот интервал удалось уменьшить приблизитель­но до 30 сек. и даже меньше.

Зарядные подъемники не имели разрыва, их приводы работали от двух моторов по 10 л.с., а при­воды досылателей от двух моторов по 30 л.с. Мощ­ность мотора привода вращения башни составляла 50 л.с., т.е. как и у двухорудийной установки.

Основные характеристики "тройных" 356-мм башен приведены в следующей таблице.

 

Вес установки, т	760
Диаметр барбета (внутренний), м	9,14
Предельные углы верт. наводки, град.	-5 /+15
Скорость горизонтальной наводки (максимальная )	2° / сек
Скорость вертикальной наводки (максимальная )	4° / сек
Расстояние между осями орудий, м	1,5 м
Длина отката, м	1,02
Скорострельность, на 1 ствол	1 выстрел в 50 секунд
Максим, дальность стрельбы (при +15°), м	21030

 

Линкоры типа "Pennsylvania" имели по 4 такие же по конструкции "тройные" башни. Однако, благо­даря дополнительным ухищрениям конструкторов по экономии веса и уплотнению компоновки механизмов, вес вращающейся части этих башен был снижен до 736 т., несмотря на то, что в задней части боевого отделе­ния впервые в американском флоте были смонтирова­ны башенные 8-м дальномеры. Внутренний диаметр барбета у этих башен также был дополнительно умень­шен и составлял всего 8,84 м.

По общему мнению, недостатки этих установок прямо вытекали из их достоинств. Башенные механиз­мы имели очень плотную компоновку; помимо эконо­мии веса и пространства, в числе преимуществ можно было назвать то обстоятельство, что для вертикальной наводки всех трех орудий башни требовался всего один наводчик. Поскольку орудия были жестко связаны друг с другом, становилось возможным весьма точное со­гласование (достижение параллельности) их осей. Недостаточно точное согласование осей орудий или их рассогласование в процессе стрельбы в многоорудий­ных башнях всегда было существенной про­блемой, приводившей к значительному рассеиванию снарядов при залпе.

Однако в случае повреждения механизма вертикальной наводки в "тройной" башне из строя сразу выбывали три ору­дия. Кроме того, жесткая механическая связь орудий в башне не давала возможно­сти учесть — с помощью небольшой кор­рекции вертикальной наводки — возможный неравномерный износ ("разгар") стволов. Это могло привести со временем к увеличению рассеивания снарядов по дальности. При залповой стрельбе система приводила к снижению общей скорострельности башни, поскольку каждый раз необходимо было ждать окончания процесса заряжания самого "медленного" орудия (т.е. самого медлительного расчета).

Кроме того, весьма близкое расположение ору­дий в башне приводило к появлению взаимного влияния снарядов при выстреле, за счет влияния волны дульных газов на снаряд соседнего орудия. В результат возрастало рассеивание, особенно на дальних дистанциях. Причем при залповой стрельбе снаряды летели столь близко друг к другу, что иногда сталкивались в полете, и в некоторых случаях во время стрельб офицеры могли ясно видеть это в бинокль. Кроме того, снаряды, летевшие в "группе" немного позади остальных попадали в возмущенную спутную струю воздуха летевших впереди, в результате чего их аэродинамика нарушалась, что опять-таки приводило к увеличении разброса снарядов в залпе по дистанции.

Решение проблемы состояло во введении автомата временной задержки, который обеспечивал не значительный (сотые доли секунды), но вполне достаточный разрыв по времени между выстрелами соседних орудий в башне. Соответствующие приборы (катушки индуктивности) монтировались в башне в электрической спусковой цепи центрального орудия и первыми (одновременно) стреляли "крайние" орудия, а через несколько сотых долей секунды — центральное. В результате рассеяние снарядов в залпе резко уменьшилось. "Автоматы задержки монтировались в "тройных" башнях "356-мм" линкоров с 1935 г., по мере прохождения кораблями регулярных заводских ремонтов.

При модернизации линкоров типов "Nevada" и "Pennsylvania" в конце 20-х годов их башни (и двухорудийные, и "тройные") были модифицированы. Максимальный угол возвышения увеличили до 30°, и предельная дальность стрельбы возросла до 31360 м. Двухорудийные башни линкоров типа "New York" про шли аналогичную модернизацию позже — в ходе заводских ремонтов этих кораблей в 1941-1942 гг.. При этом на линкорах типа "Nevada" "тройные" башни также получили встроенные дальномеры — как на "Pennsylvania", а в двухорудийных башнях дальномеры были установлены в броневой коробке, пристроенной поверх задней части крыши башни.

Боезапас главного калибра на всех линкорах, как и на дредноутах с 305-мм артиллерией, составлял по 100 снарядов на орудие.

Кроме линейного флота, 356-мм морские орудия также использовались в береговой обороне (при этом не следует, однако, путать их с 356-мм орудиями береговой обороны М1909 армейского образца — эти орудия имели длину 40 калибров, и их стволы изготавливались намоткой проволоки).

После гибели "Arizona" ее кормовые башни подняли и после ремонта установили на острове Оаху в качестве основного вооружения двух тяжелых береговых батарей, получивших названия "Arizona" и "Pennsylvania". Орудия второй башни "Arizona" также были подняты и в 1944 г. при очередной замене стволов установлены в первой башне "Nevada", и линкор успел выпустить по японцам немало снарядов из этих орудий. Таким образом, можно смело утверждать, что артиллерия "Arizona" достойно отомстила за гибель своего корабля.

 

Управление огнем артиллерии главного калибра

 

После вступления в строй 356-мм линкоры несли стандартный комплект приборов управления стрельбой, аналогичный установленному на 305-мм дредноутах. По результатам учебных стрельб, проводившихся перед Первой мировой войной, эта аппаратура позволяла дивизии линкоров на дистанции в 18000 метров в течении 2 минут достигнуть 19 попаданий в цель. В этот период в американском флоте, в отличие от английского было принято стрелять полными бортовыми залпами — считалось, что так больше шансов быстрее накрыть цель и удобнее корректировать огонь.

При этом неизбежно снижалась частота следования залпов, но американцы не придавали этому большого значения. Они готовились вести бои в центральной части Тихого океана, где видимость часто бывает практически идеальной и позволяет орудиям вести огонь на предельную дистанцию, а при этом снаряд все равно летит до цели порядка 40 секунд. После этого надо еще пронаблюдать всплески, сделать соответствующие выводы и внести необходимые поправки в системы управления огнем, получить новые данные и откорректировать наводку, что в сумме давало вполне достаточно времени для перезарядки всех орудий.

Более близкое знакомство с английской практикой в 1918 г. позволило американцам увидеть некоторые недостатки своих систем. В частности, на совместных учениях с линкорами Гранд Флита выяснилось, что американский артиллерийский огонь, особенно на предельных дистанциях, характеризуется большим рассе­янием британский, и это в особенности касалось 356-мм линкоров. В результате проведенных усовершенствований (в частности, некоторое уменьшение начальной скорости снаряда) уже к концу 1918 г. для "New York", например, разброс снарядов в залпе на предель­ную дистанцию уменьшился вдвое — с 730 до 360 мет­ров, однако борьба с этой проблемой продолжалась на протяжении всех 20-х годов.

Напомним основные черты американских сис­тем управления огнем ГК и их отличия от британской практики. В обоих флотах — ив Англии, и в США — применялся принцип центральной наводки орудий главного калибра, но принятые методы технической реализации этого принципа сильно различались. В бри­танском флоте основным элементом управления огнем главного калибра был главный артиллерийский пост в задней части боевой рубки и связанный с ним пост управления огнем на топе треногой фок-мачты. Для ре­шения задачи определения будущего положения цели использовалась геометрическая аппроксимация, ре­зультаты которой были сведены в таблицы Дрейера. Такой подход заметно упрощал задачу, которая в об­щем случае требует решения дифференциального урав­нения в реальном масштабе времени, т.е. нахождения частных решений при непрерывно меняющихся началь­ных условиях. При этом основную работу производил верхний ЦАС, а роль нижних помещений сводилась к передаточному звену.

В американской же системе дело обстояло наобо­рот. Данные о цели от дальномеров и визиров вначале передавались в артиллерийский пост в глубине кораб­ля—довольно обширное помещение, насыщенное весь­ма сложной электромеханической счетно-решающей аппаратурой. Здесь на основе принятых данных выра­батывались все необходимые данные для наведения и выстрела. Одновременно на специальном штурманском столике, увязанном с этой аппаратурой, велась про­кладка, позволяющая, — по крайней мере в теории, - тут же учитывать и корректировать ошибки. При этом роль приборов в бронированной башенке наверху бое­вой рубки сводилась, по существу, к передаточному зве­ну, на которое дополнительно возлагалась задача со­гласования залпов башен между собой и учет качки корабля.

В 1917 году эта весьма сложная система была дополнительно усовершенствована. На вооружение ли­нейных кораблей поступил заказанный годом ранее электромеханический компьютер, разработанный фир­мой Форд. Этот прибор представлял собой выдающее­ся достижение электротехнической промышленности, и его секреты ревниво охранялись американцами на протяжении всех межвоенных лет. Главным достоин­ством этого прибора была способность "в реальном масштабе времени" решать вышеупомянутое дифферен­циальное уравнение, непрерывно учитывая постоянные изменения данных. Ни один другой флот долгое время не имел ничего подобного, хотя исходная идея этого прибора произошла от британского "стола Полэна" — прибора, в небольшом количестве использовавшем­ся на британском линейном флоте с начала войны.

Однако выработать наиболее точные данные для стрельбы — это только часть проблемы, надо еще передать их к орудиям. В этом вопросе в английской и американской практике также имелись серьезные различия. В британской системе "follow the pointer" — "слежения за указателем" артиллеристам в башни с помощью стрелочных указателей передавался угол горизонтальной наводки, а к 1918 г. и угол вертикаль­ной, и командир мог установить цель всех орудий, вос­пользовавшись специальной колонкой целеуказания в боевой рубке. В американском флоте к 1917 г. таким образом передавался только угол возвышения орудий (при этом, однако, в британской системе отсутство­вала обратная связь, то есть система моментальной передачи данных о положении башен по углу гори­зонтальной наводки обратно в пост управления ог­нем, хотя американские линкоры имели эту аппара­туру с 1917 года).

Американцы сочли весьма полезным дополнить свою систему по британскому образцу, и с конца 1917 г. Бюро Вооружений начало устанавливать на кораб­лях соответствующую аппаратуру. На "New York" это было сделано в процессе первого заводского ремонта по возвращении из Англии. Кроме того, американцы быстро оценили удобство использования принятых в английском флоте "range-clocks" —стрелочных указа­телей дистанции до противника, размещенных на мач­тах английских дредноутов, и "deflection scales" — ана­логичных по идее шкал курсового угла, накрашенных на башнях, и оборудовали ими свои линкоры, действо­вавшие в европейских водах с Гранд Флитом.

Сравнивая английскую и американскую систе­мы управления огнем, американские офицеры пришли к выводу, что их система значительно сложнее и требу­ет более опытных и обученных операторов, но в прин­ципе более прогрессивна и имеет большие возможности, чем у англичан. При этом отмечалось, что хотя отдельные прицелы и дальномеры на надстройках были уязви­мы, центральный артилле­рийский пост (ЦАП) в глуби­не корабля был надежно защищен, так что американ­ская система как целое име­ла больший запас живучести. Направление, в котором по­шло развитие систем управления огнем линкоров в 20-е - 30-е годы, показало правоту американцев.

После первой мировой войны приборы управления огнем на американских дредноутах продолжали совершенствоваться за счет введения новых, более точных счетно-решающих устройств ЦАП и новых образцов оптических приборов.

Насколько эффективно могли стрелять в этот период американские 356-мм линкоры? Определение представление об этом можно получить из результатов одной из зачетных стрельб линейного корабля "Nevada" за 1924/25 год. Стрельба велась на дистанцию 165000 м.

Цель при стрельбе была "условной" — т.е. требовалось поразить не определенный реальный объект на поверхности моря, а определенный, условно выделенный участок этой поверхности, "имитирующий" вражеский линкор, причем не неподвижный, а идущий со скоростью 20 узлов. Результаты стрельбы фикси­ровались с идущего невдалеке, с соответствующей ско­ростью и соответствующим курсом "ассистирующего" корабля.

Корабль должен был открыть огонь, имея пеленг на цель 90 °, однако сигнал к открытию огня был дан, когда угол составлял 57°. В результате 2 залпа были выпушены в момент, когда корабль совершал необходимый доворот на 33 °, что не способствовало меткости огня. Этим, однако, неприятности не ограничились. После первого же залпа из-за сотрясения от отдачи вышел из строя поворотный механизм одной из башен. При выбросе гильза запала из одного из орудий после первого залпа (небольшой цилиндрик, содержащий запал, который воспламеняет пороховой заряд при выстреле) вывалилась из ствола и заклинила привод затвора.

Кроме того, в обоих первых залпах левое орудие первой башни дало пропуск из-за повреждения в цепи электроспуска.

После пятого залпа произошел отказ привода вертикальной наводки 4-й башни ГК. При 6-м залпе левое орудие 3-й башни дало пропуск из-за некондиционного запала; после 7-го залпа был зафиксирован отказ привода вертикальной наводки в башне №2, и кроме того, одно из орудий произвело выстрел с неполным зарядом (3 полузаряда из стандартных 4-х).

Разумеется, подобный "букет" неполадок был явлением весьма редким (хотя сами неисправности были мелкими и все они были быстро устранены непосредственно в ходе стрельбы), но тем более показатель были результаты стрельбы, и при всех перечисленных проблемах "Nevada" отстрелялась лучше, чем "Bismarck" через 17 лет в Датском проливе во время своего знаменитого боя с "Hood", происходившего, приблизительно, при аналогичной видимости и состоянии моря.

Уже первые 4 залпа легли накрытием, при пятом залпе было засчитано одно "попадание", при шестом и седьмом — еще по два "попадания". Как показали бои линейных кораблей как в первую, так и во вторую мировую войну в артиллерийской дуэли линкоров при таких крупных калибрах даже единственное попадание может оказаться весьма эффективным (а то и фатальным). При этом вся стрельба "Nevada" заняла всего 5 мин. 15 сек.

В ходе зачетных стрельб 1931 r. "New York" стрелял полными зарядами по "условной цели, идущей 20-узловым ходом" на дистанции 11600 м, и при этом после 4 залпа последовала "вводная" о переносе огня на новую цель. Кроме того, во время стрельбы объявлялись "вводные", имитирующие выход из строя отдельных, звеньев системы управления огнем, в результате чего данные передавались голосом по переговорным трубам. Тем не менее линкор добился 2 попаданий уже при третьем залпе, еще по 2 попадания были зафиксированы при 4-м и 5-м , и одно при 6-м. Этот результат был достигнут за 7 минут, 13 секунд, причем контролеры (посредники) не считали его особо удачным и высказали мнение, что результат мог бы быть и лучше — при меньшем рассеянии снарядов в залпе и более опытном расчете в башне №2.

Дальнейшее повышение точности наведения было достигнуто в результате "большой" модернизации конца 20-начала 30-х годов, когда линкоры получили новые, более совершенные системы управления огнем. Это постепенно устранило потребность в стрельбе (или, по крайней мере, пристрелке) полными залпами - теперь такая стрельба стала считаться излишней тратой боеприпасов; в предвоенные годы, после установки новых систем управления огнем, и во вторую мировую войну такая стрельба применялась уже довольно редко; быстрое накрытие цели вполне обеспечивалось половинными залпами.

 

Системы управления огнем главного калибра после модернизации

 

Новое поколение приборов управления огнем устанавливалось на 356-мм линкорах в процессе модернизации конца 20-х - начала 30-х годов. Корабли по­лучили новую систему управления огнем Guns Fire Control System Mark 2 — сокращенно GFCS(2). При этом, по образцу последних дредноутов "Большой Пя­терки", для размещения новой "верхней" аппаратуры были введены массивные трехъярусные топы треногих мачт, ставшие характерной внешней приметой модер­низированных линкоров. Эти топы имели ступенчатую "пирамидальную" структуру и были защищены 10-мм плитами из стали STS.

На их верхнем ярусе располагались новые визи­ры главного калибра Мк 20, объединенные с дально­мерами. При этом они служили для определения на­правления на цель, а стереоскопические дальномеры для точного определения дистанции до цели. На втором ярусе размещались посты управления и корректиров­ки огня для главного калибра, и на третьем (нижнем) ярусе — соответствующие посты противоминной ар­тиллерии. Сюда же были перенесены и установлены побортно (т.е. по 2 на каждом марсе) визиры управления огнем противоминной батареи.

Система GFCS(2) представляла собой наиболее совершенную в мире аппаратуру управления огнем, от­личительной чертой которой впервые в мире являлось, по сегодняшней терминологии, "комплексирование", т.е. такая схема, когда различные ее элементы и узлы, расположенные в разных частях корабля, работают как единая интегрированная система, части которой свя­заны механически и электрически.

Полученные от визиров и дальномеров данные о цели передавались вниз, под броневую палубу, где располагался центральный артиллерийский пост (ЦАП). Здесь эти данные обрабатывались с помощью сложной электромеханической аппаратуры (упомяну­тый ранее аналоговый электромеханический компью­тер, разработанный фирмой Форд — вначале модифи­кации Мк-1; позднее, по мере их разработки и внедрения на флоте, линкоры в ходе заводских ремон­тов получали более совершенные модификации Мк-1.1, затем Мк-2.1 и Мк-2.2). На основе введенных данных указанные приборы вырабатывали данные для стрель­бы (углы горизонтальной и вертикальной наводки), при этом учитывалось множество прочих параметров, в частности курс и скорость собственного корабля, тем­пература воздуха, степень износа ствола (каждого!) и т.п. Сюда же в ЦАП с началом стрельбы поступали дан­ные корректировки огня как с верхних постов (на то­пах), так и при необходимости с самолетов-корректи­ровщиков, в результате чего приборы вырабатывали необходимые поправки.

С марта по июль 1945 г. после попадания "ка­микадзе" "Pennsylvania" проходила ремонт на верфи "Хантерз-Пойнт". В это время на линкоре были ус­тановлены новые визиры Мк34, заказанные ранее для крейсеров, достроенных как легкие авианосцы типа "Independence". При этом корабль был оснащен ап­паратурой дистанционного силового управления вер­тикальной и горизонтальной наводкой орудий ГК по сигналам из ЦАП.

 

Радиолокационное оборудование

 

Во вторую ми­ровую войну возможности систем управления огнем су­щественно возросли благодаря введению радаров об­наружения целей и систем радиолокационного управления огнем. Впервые экспериментальный радар XAF был смонтирован на "New York" в декабре 1938. Это был радар воздушного обнаружения, антенна его размещалась наверху носовой надстройки над боевой рубкой. В этот же период его "систершип" "Texas" по­лучил экспериментальный радар воздушного обнару­жения CXZ, который имел несколько лучшее разреше­ние, но меньшую дальность действия. Первым серийным образцом радара обнаружения воздушных целей стал SC производства фирмы "Дженерал Элект­рик". Этот радар с массивной прямоугольной антен­ной устанавливался на топах треногих мачт. Ближе к концу войны эти радары последовательно заменялись более совершенными SK, SC-2 и SC2 (с характерной ажурной "тарелкой" антенны).

Первым серийным радаром надводного поис­ка стал SG, появившийся в 1942 г. Антенна этого ра­дара имела небольшие размеры и устанавливалась на крупных кораблях поверх боевой рубки либо на небольших площадках на мачте. Первым серийным радаром управления огнем ГК, установленным на линкоры, был Мк3. Его дипольная антенна разме­щалась обычно на топе треногой фок-мачты, не­сколько ниже антенны SC. Этот радар, появившийся в 1941 г., уже с 1943 г. заменялся более совершенным Мк8, а в конце войны Мк13.

На вступавших в строй новых линкорах эта ап­паратура сразу устанавливалась как часть башни -уп­равления огнем поверх визиров главного калибра; од­нако из первых трех типов 356-мм линкоров, рассматриваемых в данной работе, такую аппарату­ру получила только "Pennsylvania" во время ремон­та на верфи "Хантерз-Пойнт" летом 1945 г. При этом, в отличие от новых линкоров, был установлен толь­ко один радар Мк8 поверх прицела Мк34 на кормо­вой надстройке.

 

Противоминная артиллерия

 

127-мм (5")/51 противомин­ное орудие Мк7. Это были весьма мощные для своего калибра орудия, имевшие высокую точность огня и разработанные на базе весьма удач­ных 127-мм (5")/50 противоминных орудий разработки 1900 года. Бла­годаря длинному стволу была дос­тигнута очень высокая начальная скорость и настильность траектории снаряда, что позволяло уверенно по­ражать атакующие эсминцы на боль­ших дистанциях. Впервые эти орудия появились на 305-мм линкорах типа "Florida" и затем на долгие годы ста­ли стандартным противоминным орудием американских кораблей, включая 356-мм дред­ноуты. По конструкции орудия Мк 7 состояли из сталь­ных труб, лейнера и скрепляющих обручей. Замок сис­темы Смита-Эсбъюри открывался в сторону.

Сами стволы имели несколько модификаций. Так, модификация Мк 8 отличалась несколько изме­ненной зарядной каморой; существовали также моди­фикации Мк14 - Мк8 с другим лейнером, и Мк15, Мк14 с увеличенным объемом зарядной каморы и хромиро­ванием канала ствола для снижения износа. Во всех модификациях этих орудий для линкоров применялось картузное заряжание, хотя существовали также модификации Мк8-9, предназначенные для подводных ло­док, и там оно было раздельно-гильзовым.

Приводимые ниже данные относятся к модели Мк15, поступавшей на корабли с 1918 г.

 

Калибр, дм (") - мм/длина ствола, кал., модель	5"-127/51, Мк7, 8, 14, 15
Общий вес орудия, т	5,13
Общая длина орудия (с замком), мм	6636
Длина ствола, мм	6477
Длина нарезной части ствола, мм	5387
Объем зарядной каморы, л	19,7
Рабочее давление, кг/мм2	26,35
Скорострельность, выстрелов в минуту	8-9
Вес бронебойного снаряда (АР), кг	22,7
Вес разрывного заряда снаряда АР, кг	0,77
Вес порохового заряда, кг	11.1
Начальная скорость снаряда, м/с	960
Живучесть ствола, выстрелов	900

 

Установки, в которых устанавливались орудия, имели обозначение Р13 и Р15, их вес составлял от 10,2 до 12,1 тонны. При угле возвышения 45° предельная дальность стрельбы орудия составляла 18420 м, но казематная установка ограничивала углы вертикальной ;i пределами от —10° до +20°, поэтому предельная дальность стрельбы противоминных батарей линкоров равнялась 14490 м, как и на 305-мм дредноутах. Боезапас кораблей составлял 240 снарядов на орудие.

Значительная мощность 127-мм бронебойного снаряда позволяла рассчитывать на него и при стрельбе по легкобронированным целям, вроде легких крейсеров или надстроек тяжелых кораблей, а также против береговых укреплений при артиллерийской поддержке десанта.

Благодаря замечательным качествам орудий Мк 7 флот США воздержался в межвоенный период от перехода на более крупный калибр противоминной батарее, в отличие от многих других флотов. Высокие характеристики орудия привели также к широкому его использованию в береговой обороне. Только в самом конце 30-х гг. эти орудия, как и "короткие" (25 калибров) 127-мм зенитные пушки, стали вытесняться новыми 127-мм/38 универсальными орудиями Мк12.

 

Система управления огнем противоминной артиллерии

 

Вплоть до 1918 г. на американских линкорах орудия противоминной батареи имели только местное уп­равление. При этом расчеты каждого отдельного орудия осуществляли наводку индивидуально, используя общие данные о противнике, получаемые от офицеров групп управления огнем. Сами эти группы находились на нижних площадках решетчатых мачт. В ночное время для поиска, указания и подсветки целей использовались прожектора, размещавшиеся в основном также на платформах мачт.

Такую систему управления огнем унаследовали от последних серий броненосцев первые американские дредноуты, а затем практически без изменений она была внедрена и на 356-мм линкоры. За 10 лет, предшествовавших вступлению США в войну, эта система практически не совершенствовалась. Такое невнимание можно в значительной мере объяснить сугубо океанской доктриной использования линейного флота США, в результате чего до поры до времени флот мог не слишком опасаться внезапных атак миноносцев. В результате до середины 20-х годов при учебных стрельбах противоминной батареи американцам обычно не удавалось достигнуть высоких результатов, характерных для стрельб главным калибром.

В то же время в Англии уже в конце первой мировой войны была разработана и внедрена весьма совершенная система центрального управления огнем противоминной артиллерии. Ее основой были приборы фирмы Виккерс, размещавшиеся на надстройках дредноутов побортно в цилиндрических башенках с противоосколочным бронированием. Система "Виккерс" частично автоматизировала процесс управления огнем, используя принцип "follow the pointer" — "слежения за указателем", как для крупных орудий. При этом орудия были снабжены индикаторами, связанны­ми с электромеханическим аналоговым компьютером в башенке визира. Преимущества этой системы были очевидны также в смысле возможности наведения ору­дий, если их наводчикам мешают брызги или дым.

С весны 1917 г. американцы получили возмож­ность детально ознакомиться с британской практикой, после чего собственное отставание в этом вопросе для них стало очевидным. Для скорейшей его ликвидации было признано целесообразным полностью скопиро­вать британскую систему, включая ЦАС фирмы Вик­керс. В США эти приборы получили обозначение Мк7. В октябре 1917 г. Бюро Вооружений решило устано­вить по 4 прибора "Виккерс" (по 2 на борт) на всех дредноутах, по мере того как они будут проходить ре­монт. На 356-мм линкорах по 2 прибора ставилось на носовой надстройке по бокам мостика, и еще по 2 даль­ше в корму: на линкорах типа "New York" на верхней палубе по бокам барбета 3-й башни ГК, на линкорах типов "Nevada" и "Pennsylvania" у среза полубака, т.е. в районе основания кормовой ажурной мачты. Благо­даря этим мерам эффективность противоминных ба­тарей линкоров была значительно улучшена, однако отмечалось, что на линкорах типа "New York" выб­ранные позиции кормовой пары приборов оказались слишком низкими и страдали от брызг.

В ходе большой модернизации конца 20-х гг. линкоры типов "New York", "Nevada" и "Pennsylvania" получили новые комплекты приборов управления огнем противоминной батареи. Эти при­боры были аналогичны соответствующему оборудо­ванию линкоров "Большой Пятерки", но были более современными и имели большие возможности. При этом посты управления и корректировки огня с при­борами противоминной артиллерии были размещены на трехъярусных топах мачт (на линкорах типа "New York" кормовой комплект приборов размещался в над­стройке позади трубы)^

Возможности этой системы были дополнитель­но расширены и дополнены установкой весьма совер­шенных приборов Мк19 побортно на площадках в верхней части носовой надстройки (у основания носо­вой треноги), хотя и без броневого прикрытия. Во вре­мя последнего предвоенного ремонта линкоров типов "Nevada" и "Pennsylvania" в 1940 эти приборы замени­ли на еще более совершенные Мк-33, установленные со­вместно с дальномерами в закрытых башенках с противоосколочным бронированием.

 

Универсальная артиллерия

 

Американцы одними из первых приняли концеп­цию единой универсальной артиллерии, отказавшись от общепринятого разделения ее на противоминную и тяжелую зенитную. Работа по созданию такого уни­версального орудия была начата еще в начале 30-х гг. и продвигалась довольно быстро и успешно, увенчав­шись созданием знаменитого 127-мм/38 орудия. Это ору­дие и по сей день (почти через 70 лет!) можно встретить на кораблях многих флотов мира, включая и амери­канский (на законсервированных линкорах, до сих пор состоящих в категории "резерва В" вопреки многим публикациям в прессе об их списании).

По концепции 127-мм/38 орудие представляло собой на редкость успешную попытку найти "золотую середину" между довольно противоречивыми требова­ниями, предъявлявшимися к противоминной и зенит­ной артиллерии. Новое орудие имело еще достаточно длинный ствол и настильную траекторию, чтобы быть эффективным при стрельбе по кораблям, но при этом были обеспечены достаточно малые моменты инерции, быстрота наводки и скорострельность, чтобы орудие было эффективным как зенитное. Как и в случаях с другими орудиями, существовало большое количество модификаций. Они имели идентичные боевые харак­теристики и отличались в основном параметрами лейнера и другими деталями конструкции и технического исполнения.

Заряжание было раздельно-гильзовым, крутиз­на нарезки составляла 1:30, канал ствола внутри имел хромовое покрытие для уменьшения износа. Основные характеристики орудия были следующими:

 

Калибр, дм (") - мм / длина ствола, кал., модель	5"-127/38, Мк 12/0-12/2
Вес ствола, кг	1812
Общая длина орудия (с замком), мм	5683,3
Длина нарезной части ствола, мм	3993,52
Число нарезов	45
Объем зарядной каморы, л	10,72
Рабочее давление, кг/см2	2835
Скорострельность, выстрелов в минуту	20
Вес зенитного снаряда, кг	24,56
Вес порохового заряда, кг	6,89
Вес гильзы (пустой), кг	6,01
Начальная скорость снаряда, м/с	792
Макс, дальность стрельбы, м/угол возвыш., град.	16640/45
Макс, досягаемость по высоте, м / угол возвыш., град.	11340/85
Живучесть ствола, выстрелов (приблизит.)	4600

 

Одновременно с разработкой орудия для него создавался целый ряд установок различного типа и конструкций для кораблей разных классов и проектов. Всего к 1945 г., согласно официальным документам, на вооружении состояло 10 основных моделей установки, а с учетом более мелких различий всего насчитывалось 133 модификации. "Линкоровская" закрытая двухорудийная установка Мк28, созданная в 1937 г., была в этом ряду наиболее тяжелой и снабжалась, в зависи­мости от модели, 51-мм или 63-мм полностью закры­тым броневым щитом т.е. фактически являлась полноценной башенной установкой. Установка имела электрогидравлические приводы мощностью 4 л.с. для горизонтальной и 7,5 либо 10 л.с. (в зависимости от модификации) для вертикальной наводки. При этом вертикальная наводка обоих орудий осуществлялась совместно, зато заряжание могло производиться во всем диапазоне углов возвышения. Для каждого орудия имелись отдельные зарядные и снарядные подъемники (мощность привода по 7,5 либо по 10 л.с.) и механизм автоматической установки временного взрывателя для каждого орудия, досылатель имел привод мощностью 5 либо 7 л.с.

Подача боезапаса производилась как и в башнях тяжелых орудий — снизу через погон башни, из перегрузочного отделения, находившегося непосредственно под башней. Вообще, степень механизации установки и уровень обеспечения удобства работы расчета были весьма высокими, что и позволяло несмотря на раздельно-гильзовое заряжание поддерживать темп стрельбы до 20 выстрелов в минуту на каждое орудие. Иногда эта величина даже превышалась — имеются свидетельства, что в ряде случаев при отражении массированных налетов опытные расчеты развивали теме стрельбы до 25 выстрелов в минуту на орудие! Оба орудия установки стреляли одновременно, при этом между ними было достаточное расстояние, что устраняло взаимовлияние снарядов в полете и делало ненужной установку автомата задержки (индукционной катушки), разделяющего по времени на несколько долей секунды выстрели соседних орудий.

Боезапас 127-мм/38 орудий насчитывал по 340 выстрелов на ствол и включал несколько типов снарядов. Для стрельбы по кораблям предназначался 24,95 кг фугасный снаряд, имевший 3,7% взрывчатой начинки (пикрит аммония). Зенитный снаряд, использовавшийся в начале войны, имел вес 24,56 кг и 14,3% взрывчатой начинки. Оба эти снаряда оснащались двумя взрывателями — головным, с механической установкой времени и донным. С ноября 1942 г. наладили производство снаряда с радиолокационным взрывателем, действие которого было основано на эффекте Доплера. Взрыватель обеспечивал подрыв снаряда на расстоянии приблизительно 21 м от цели, в результате чего самолет поражался осколками, разлетавшимися в виде конуса раствором примерно 55°.

Этот снаряд оказался исключительно эффективным, хотя при стрельбе по низколетящей цели, особенно в свежую погоду, взрыватель иногда срабатывал морские волны, вызывая преждевременный подрыв. Но с этой проблемой, по крайней мере частично, удалось справиться лишь к середине 1944 г. Введение этих снарядов обеспечило снижение расхода 127-мм боезапаса на один сбитый самолет примерно в полтора раза, и еще большую экономию при отражении атак камикадзе, излюбленным методом которых было пикирование с большой высоты. Все эти снаряды имели длину 4,15 калибра. Кроме них, использовалось несколько типов осветительных снарядов с начинкой из белого фосфора, а некоторые из них имели трассер, и их можно было использовать как указательные. Всего для этого орудия разработали несколько десятков снарядов разного типа, многие из них, включая реактивные снаряды, уже в послевоенный период.

 

Управление огнем универсальной артиллерии

 

Разумеется, локальное управление (т.е. самоуправление) стрельбой и особенно зенитной для такой сложной и массивной установки не могло быть эффективным. Однако и здесь конструкторы оказались на высоте. Управление огнем осуществлялось с помощью приборов Мк37 и связанного с ними комплекса счетно-решающей аппаратуры, расположенного под палубами в специальном центральном артиллерийском посту универсальной артиллерии. Такое решение приняли впервые для вспомогательной артиллерии, и оно было вызвано быстрым ростом сложности и массивности системы управления огнем, ее многочисленные элементы, включавшие электромеханический компьютер для вы­работки данных стрельбы, уже не помещались в самом посту наведения.

Разработку системы Мк37 начали в 1936 году, а к 1939 г. были проведены первые испытания. Сами по себе приборы обслуживались семью операторами и представляли собой закрытую стабилизированную башенку на высоком барбете со встроенным 4,6 м стереодальномером. Примечательно, что при проектировании системы изначально предусматривалось также использование данных от радара управления огнем, для которого было предусмотрено место на крыше башенки поста наведения. Радар Мк 4, поступавший на флот с сентября 1941 г., имел дальность обнаружения самолетов 37000 м., крупного корабля до 27000 м с точностью до 37 м. Его антенна фактически представляла собой сдвоенный вариант антенны радара Мк3.

С 1944 г. этот радар заменялся на весьма похожий внешне, но гораздо более совершенный Мк12, имевший и лучшие возможности по обнаружению и сопровождению низколетящих целей. Кроме того, дальность обнаружения самолетов была увеличена до 41000 м., крупного корабля до 37000 м, с точностью до 18 м, было предусмотрено автоматическое сопровождение цели и измерение скорости изменения дистанции до нее.

Радар Мк12 работал в комплексе с радиолокационным определителем высоты цели Мк 22, способным обнаруживать самолеты, летевшие всего в 0,8° над горизонтом. Его антенна размещалась на крыше башенки поста наведения справа от основной антенны Мк12 и была за характерную форму прозвана "кожурой апельсина".

Используя все это множество данных, аппара­тура управления огнем в центральном артиллерийс­ком посту универсальной артиллерии обеспечивала целеуказание и дистанционное силовое управление 127-мм башнями при скорости цели до 400 узлов по горизонтали и 250 узлов по вертикали, значительно больше, чем у любого самолета противника, за ис­ключением появившегося в конце войны человекоуправляемого самолета-снаряда "Ока", а также для стрельбы по надводной цели. В целом можно сказать, что система управления огнем Мк37 была этапным достижением, значительно опередившим аналогич­ные разработки других стран, и к тому же проверен­ным войной и практически доказавшим свою надеж­ность и эффективность. Эта аппаратура по крайней мере на несколько лет стала своеобразным стандар­том, определившим направление развития аналогич­ных систем в других флотах.

На случай повреждения силового дистанционно­го управления башни, опять-таки, как для тяжелой ар­тиллерии она оснащались всем необходимым для са­мостоятельного ведения огня. Прицелы вертикального и горизонтального наводчиков были выведены через боковые стенки башни, командир установки имел вспо­могательный оптический прицел, расположенный пе­ред люком на крыше башни.

Четыре поста наведения Мк37 с соответствую­щей аппаратурой подпалубных постов были установ­лены на линейном корабле "Nevada" при его модер­низации в 1943 г. Как и на новых линкорах, 4 башенки этих постов расположили "ромбом" на носовой и кор­мовой оконечности надстройки и по сторонам дымо­вой трубы. Это расположение было признано наибо­лее эффективным, т.к. при этом фактически уравнивались все направления и обеспечивалась быс­трая передача цели от одного к другому посту. В со­вокупности с 16 127 мм/38 орудиями в 8 двухорудийных установках это кардинально улучшило ПВО корабля. Аналогичную аппаратуру получила при мо­дернизации и "Pennsylvania", однако этот линкор имел только два поста наведения на надстройке побортно у основания фок-мачты.

 

Зенитная артиллерия

 

Американские специалисты убедились в жизнен­ной важности зенитной артиллерии в первые годы пер­вой мировой войны, наблюдая за борьбой английско­го флота с германскими разведывательными цеппелинами. В этот период, еще до вступления США в войну, американские линейные корабли впервые по­лучили зенитную артиллерию. Обычно это были 2 (по­зднее — 4) 76-мм/50 пушки (точное значение калибра -76,2-мм), разработанные в 1908 г.

Было разработано и производилось серийно мно­жество модификаций этого орудия, отличавшихся де­талями конструкции и технического исполнения, одна­ко все они имели полуавтоматический вертикальный клиновой затвор и использовали унитарные патроны.

Для уменьшения скорости износа ствола его канал имел хромовое покрытие. Характеристики наиболее распро­страненных модификаций орудия были следующими:

 

Калибр, дм (") - мм / длина ствола, кал., модель	3"-76,2/50, Мк10, 17, 18, 20, 21, 22
Вес орудия, кг	798
Общая длина орудия (с замком), мм	4055
Длина ствола, мм	3816
Длина нарезной части ствола, мм	3204
Число нарезов	24
Объем зарядной каморы, л	3,56
Рабочее давление, кг/мм2	27,56
Скорострельность, выстрелов в минуту	15 -20
Вес унитарного патрона, кг	10,9
Вес фугасного снаряда, кг	6,8
Вес порохового заряда, кг	1,68
Вес гильзы, кг	4,1
Начальная скорость снаряда, м/с	823
Живучесть ствола, выстрелов (приблизит.)	4300

 

Установки, в которых монтировались эти ору­дия, имели обозначения Мк11, Мк20, Мк22 и Мк24. Устройство установок было схожим, разница заклю­чалась в деталях конструкции и технического испол­нения. Вес установок в зависимости от модели состав­лял 3,0-4,2 т., пределы углов вертикальной наводки от —15° до +85°. При этом максимальная дальность стрельбы (при угле возвышения 45°) равнялась 13350 м, максимальная досягаемость по высоте 9266 м. Уп­равление этими установками было локальным, т.е. каждое орудие наводилось индивидуально силами своего расчета.

К концу 20-х годов, в связи с быстрым совершен­ствованием самолетов, мощность этого орудия стала считаться недостаточной, и во время большой модер­низации конца 20-х гг. линкоры типов "Nevada" и "Pennsylvania" получили вместо них новую зенитную батарею из 127-мм/25 орудий. Вследствие бюджетных ограничений на линкорах типа "New York" этого сде­лано не было, но подобная замена была запланирова­на на более поздний срок. С этой целью во время боль­шой модернизации этих линкоров в 1925-1927 гг. погреба и линии подачи зенитного боезапаса были смонтированы в расчете на возможность быстрого пе­рехода на 127-мм боеприпасы.

В начале второй мировой войны встал вопрос о резком усилении ПВО линкоров, по опыту войны в Ев­ропе (особенно на Средиземном море). Для учета евро­пейского опыта и выработки рекомендаций в 1940 г. был создан специальный комитет, известный как Со­вет Кинга. Одной из первых рекомендаций этого совета было ускорение давно запланированного довоору­жения линкоров счетверенными 28-мм автоматами "чи­кагскими пианинами". К концу ноября 1941 г. по 4 та­ких автомата было установлено в первую очередь на не имевшие 127 мм/25 батареи "Arkansas", "New York" и "Texas", а также на заканчивавший модернизацию "Maryland". Однако эти автоматы, разрабатывавшиеся с 1934 г., все еще были "сырыми" и вдобавок не производились в достаточных количествах. Поэтому решили на всех остальных 4-башенных линкорах подготовить "впрок" по 4 по­зиции для этих автоматов, но в качестве сугубо временной меры установить на эти позиции старые 76-мм/50 орудия. Это решение было вы­полнено, и на 7 декабря 1941 г. по 4 этих ору­дия установили на всех указанных кораблях, кроме "Arizona" и "Nevada", — на этих двух кораблях пока имелись только пустые позиции в виде открытых кольцевых противоосколочных барбетов.

После Пирл-Харбора в процессе ремон­та линкоров производилась установка 28-мм автоматов, и 76-мм орудия снова исчезли со всех 356-мм линейных кораблей, кроме "New York" и "Texas". Однако первые же месяцы войны на Тихом океане окончательно убедили аме­риканцев в неудачности 28-мм автоматов. В резуль­тате на 4-башенных линкорах в течение 1942-1943 г. 28-мм автоматы заменили по принципу "один за один" на гораздо более мощные и удачные счетве­ренные 40-мм "Бофорсы".

Что касается "New York" и "Texas", то на них наряду с установкой "Бофорсов" вернулись к испытан­ным 76-мм/50 орудиям, т.к. на затесненной палубе и надстройках этих кораблей при такой замене для "Бофорсов" не везде хватало места. Таким образом, к 1945J г. на этих линкорах 76-мм/50 орудий стало по 10. К этому времени эти пушки считались уже окончательно ус­таревшими, но появление в конце войны радарных постов наведения Мк51 резко повысило их эффективность при использовании снарядов с временным взрывателем. В результате 76-мм/50 орудия продержались на воору­жении до 1948 г., когда эти 2 линкора были окончательно списаны.

127-мм/25 зенитное орудие разрабатывалось с 1921 г. и было принято на вооружение в 1926 г., как реакция на быстрое совершенствование ударных само­летов и усиление угрозы с воздуха. По своей концепции это орудие было полной противоположностью "длинной" 51-кал противоминной пятидюймовке. При разработке и собственно орудия, и установки во главу угла ставились требования быстроты заряжания и ручного наведения. По этой причине разработчики стре­мились придать артустановке наименьшие моменты инерции, в результате для горизонтального наведения момент инерции был втрое ниже, чем у "длинного" 127-мм противоминного орудия. В качестве боеприпасов использовались унитарные патроны.

Было разработано и производилось серийно множество модификаций этого орудия, отличавшихся деталями конструкции и технического исполнения (в частности, характеристиками лейнера), однако все они имели вертикальный клиновой затвор, крутизну нарезки 1/25 и сходные баллистические характеристики. Для уменьшения скорости износа ствола его канал на некоторых модификациях орудия был хромирован на глубину 0,013 мм. Существовало много моделей установок этого орудия, однако все установки были открытого палубного типа, весом от 9,02 т. до 10,67 т. Разница в весе, в частности, была связана с тем, что некоторые более поздние модели этих установок, изготовлявшиеся для крейсеров постройки 30-х годов, имели электрогидравлические силовые приводы горизонтального и вертикального наведения (по 1 л.с. либо по 1,5 л.с.) и пневматический привод досылателя. Еще более усовершенствованные установки монтировались на крейсерах типа "Brooklyn", они имели силовые приводы горизонтального и вертикального наведения по 3 л.с. и досылателя 5 л.с.

Из некоторых источников следует, что на линкорах типов "Nevada" и "Pennsylvania", которые проходили модернизацию несколько раньше — на рубеже 20-30 годов стояли обычные установки с ручным приводом; однако, судя по другим источникам (в т.ч. воспоминаниям членов экипажа), по крайней мере к началу войны на линкорах эти установки также были модернизированы до уровня последних "крейсерских" модификаций. Для установок с ручным наведением скорость горизонтального наведения составляла 32°/сек, а вертикального 22°/сек, — отличные показатели для тяжелого зенитного орудия того времени.

Уже вскоре после принятия 127 мм/25 установок на вооружение артиллеристы, ознакомившись с их возможностями, стали утверждать, что эти установки вполне пригодны и для стрельбы по кораблям, особенно для достижения высокой плотности огня при отражении торпедных атак. Это мнение получило полное подтверждение на учебных стрельбах в ходе маневров линейного флота. Конечно, баллистические данные относительно "коротких" зениток были значительно скромнее, чем у вдвое более "длинной" противоминной пятидюймовки, зато в их пользу говорила высокая скорострельность и быстрота наводки. Техника работы расчета и обслуживания орудия была хорошо продумана, и большая штатная численность прислуги указывает скорее на любовь американцев к четкой организации и узкой специализации, чем на реальный уровень потребностей — так, при атаке на Пирл-Харбор но "Pennsylvania" командир расчета с двумя матросами вел из такого орудия огонь быстрее, чем полагалось по нормативу, полному расчету из 15 человек.

Управление огнем 127 мм/25 установок обеспе­чивалось специально разработанными системами наведения Мк19. Эти системы с постами наведения с ги­роскопической стабилизацией поступили на вооруже­ние в 1928 г. и были первыми в мире действительно эффективными приборами управления огнем тяжелой зенитной артиллерии. На линкорах эти посты распо­лагались побортно на надстройке и управлялись вруч­ную; дальномеры были установлены на отдельных платформах поблизости. При последней предвоенной "косметической" модернизации линкоров в 1940 г. эти посты были заменены на более совершенные Мк-33, совмещенные с 4,6 м стереодальномерами и заключен­ные в характерные броневые "коробки" на вращаю­щихся основаниях. Начальные данные о цели от даль-номерного поста передавались в ЦАС, который вырабатывал данные о предстоящем изменении поло­жения цели, затем эти данные в реальном масштабе времени передавались на указатели к орудиям и од­новременно на механизмы установки взрывателя на платформах расчетов слева от каждого орудия. Эти же приборы обеспечивали целеуказание и при стрель­бе по надводным целям.

В 1940 г. Совет Кинга рекомендовал установку вокруг позиции каждого 127 мм/25 орудия противоосколочного броневого барбета, а на самих установках глубоких щитов, прикрывающих прислугу орудий от мелких осколков и огня стрелкового оружия самоле­тов. Барбеты были установлены при "косметических" модернизациях линкоров в конце 1940-начале 1941 г.; в этот же период на военной верфи в Пирл-Харборе была разработана конструкция щита, но до начала войны выпуск таких щитов не успели наладить в дос­таточном количестве. "Pennsylvania", мало поврежден­ная при японском налете, получила такие щиты вскоре после налета в ходе восстановительного ремонта, од­нако гораздо более сильно поврежденная "Nevada" при восстановлении уже сразу получила совершенно новую универсальную батарею из восьми 127 мм/38 двухорудийных установок, заменивших обе старые 127-мм ба­тареи. Когда напряженность на театре несколько спа­ла, в 1942-1943 гг. аналогичную модернизацию прошла и "Pennsylvania".

 

После модернизации в 1941 г. "New York" и "Texas" получили новые счетверенные 28-мм/74 зенит­ные установки Мк1/1 или "чикагские пианино", а так­же одиночные 20-мм/70 установки "Эрликон" различ­ных модификаций, из которых наиболее распространенной была Мк4. В течение 1942-1943 г. на всех линкорах "чикагские пианино" постепенно за­менялись более эффективными и надежными счетверен­ными 40-мм/56 установками "Бофорс" Мк2 (обозначе­ние Мк1 имела спаренная установка; счетверенная фактически являлась ее удвоением). Это были совре­менные орудия, использовавшие унитарные патроны и автоматическое заряжание (обоймы). Все эти три типа орудий являлись стандартными американскими зенит­ными артсистемами второй мировой войны, и как та­ковые многократно и подробно описывались в самой различной литературе, поэтому их детальное описание выходит за рамки данной работы. Приведем для справ­ки их основные характеристики и некоторые факты от­носительно их устройства и установки на корабли.

 

Калибр, мм/длина ствола, кал.	28/74 Мк1/1	40/56 Мк2	20/70 Мк4
Год принятия на вооружение	1940	1942	1941
Вес установки, т	4,78-6,35	10,53-11,3	0,699-0,769
Вес ствола орудия, кг	49	91,6	21,8
Скорострельность (на 1 ствол), в/мин	до 150	160	450
Вес снаряда, кг	0,416	0,9	0,123
Дальность стрельбы, м	6850	10054	4387,2
Досягаемость по высоте, м	5795	6954	3050
Начальная скорость снаряда, м/с	792	881,45	835,7
Углы вертикальной наводки, град.	-5...+110	-15...+90	-15...+90

 

28-мм/75 кал. зенитный автомат разрабатывал­ся еще с 1934 г. как стандартное скорострельное зенит­ное орудие для кораблей всех классов, призванное "за­полнить паузу" между тяжелыми 127-мм зенитными установками и 12,7-мм пулеметами. Тем не менее, по­стоянные затруднения в разработке и производстве привели к тому, что это орудие начало поступать на флот в существенных количествах лишь с 1940 г. Счет­веренная установка "чикагское пианино" имела дис­танционное силовое наведение с моторами для гори­зонтальной и вертикальной наводки (по 3 либо 5 л.с.), скорость горизонтальной наводки составляла 30°/сек, вертикальной 24°/сек. Интересной особенностью кон­струкции стала возможность придавать блоку стволов наклон "вбок" до 30°, хотя, как вскоре оказалось, эта возможность практически не находила применения. Ус­тановка имела водяное охлаждение стволов и магазин­ное питание (по 8 патронов в магазине). Снаряд был снабжен трассером, но не имел самоликвидатора.

Стандартным вооружением для линкоров счита­лись 4 такие установки, и большинство линейных .ко­раблей получило такое вооружение в самом конце 1941 -начале 1942 г. Несмотря на все усилия конструкторов, ряд недостатков "чикагских пианино" так и не удалось полностью изжить. В частности, это касалось склон­ности к перегреву и заклиниванию, а также излишней сложности некоторых узлов. Кроме того, по результа­там первых боев эффективность 28-мм снарядов также сочли недостаточной. В результате уже с 1942 г. 28-мм автоматы стали постепенно заменять на превосходив­шие их по всем статьям лицензионные 40-мм "Бофорсы" по мере поступления последних с заводов, хотя на некоторых малых кораблях более легкие и компактные "чикагские пианино" сохранились до 1945 г.

Линкоры типа "New York", не имевшие 127-мм зенитных орудий, получили свои "чикагские пианино" (по 4 установки) одними из первых на флоте к ноябрю 1941 г. В августе 1942 г. в ожидании 40-мм установок, как временная мера, это вооружение было удвоено. Затем в течение 1943-1944 г. происходила постепенная замена "пианино" на "Бофорсы". Так, в ноябре 1943 г. "New York" имел по 4 установки того и другого типа. Тем не менее, полностью эта поэтапная замена завершилась лишь к октябрю 1944 г., и к концу года каждый из этих линкоров имел зенитную батарею из 10 76 мм зенитных орудий, 10 счетверенный "Бофорсов" и многочисленную батарею из 20-мм "Эрликонов": 48 на "New York" (по другим сведениям, 42) и 44 на "Texas".

На ремонтировавшемся после Пирл-Харбора "Pennsylvania" в январе 1942 г. были установлены "стандартные" 4 счетверенных 28-мм автомата — 2 на заранее предусмотренных местах, где на момент японского нападения временно стояли 76-мм орудия, еще 2 у оснований шлюпочных кранов, т.к. подготовленные позиции на верхней палубе за срезом полубака для капризной механики этих автоматов оказались слишком "мокрыми". В 1943 г. во время модернизации эти установки были сняты вместе со 127-мм/25 орудиями, и корабль получил совершенно новую универсальную и зенитную батареи.

"Oklahoma" на момент своей гибели 7 декабря 1941 г. также не успела получить 28-мм автоматов и несла "временно одобренное" вооружение из 4 76-мм зениток. "Nevada" и "Arizona" до японского нападения не успели получить ни 28-мм автоматов, ни "временного вооружения" из 76-мм орудий, а после Пирл-Харбора "Nevada" была капитально модернизирована с установкой уже совершенно новой универсальной и зенитной батареи, так что, по имеющимся сведениям, этот линкор не получая 28-мм зенитной артиллерии вообще.

40-мм/56 установки "Бофорс" устанавливались на линкоры с 1942-1943 г. как замена не оправдавших себе "чикагских пианино". В США это мощное и удачное оружие выпускалось по лицензии; прототип — в спаренной установке воздушного охлаждения доставили в США из Швеции через Финляндию в августе 1940 года. В основном на линкорах монтировались счетверенные установки "Бофорс" Мк2 с водяным охлаждением (обозначение Мк1 имела спаренная установка; счетверенная фактически являлась ее удвоением). Вначале планировалось заменить на кораблях "чикагские пианино" по принципу одна счетверенная 28-мм установка на одну спаренную 40-мм, но вскоре была разработана счетверенная 40-мм установка, позволившая дополнительно увеличить плотность огня вдвое.

Первая спаренная установка американского выпуска была готова в январе 1942 года, первая счетверенная - в апреле. Скорость вертикального наведения, обеспечиваемого электромотором (5 л.с. для счетверенных установок, 3 л.с. для спаренных), составляла 24° в секунду, горизонтального — 30° в секунду. Горизонтальное наведение обеспечивалось электрогидравлическим приводом мощностью 7,5 или 5 л.с. — в зависимости от модификации.

Снаряды этих установок были слишком малы для оснащения радио- или временным взрывателем, благодаря эффективной системе дистанционного силового наведения с помощью индивидуальных постов наведения как спаренные, так и счетверенные "Бофорсы" быстро завоевали превосходную репутацию. В отличие от "чикагских пианино", разрывные снаряды этих установок снабжались самоликвидатором, срабатывавшим на дистанции 4500 метров. В боекомплекте имелись также бронебойные и зажигательные снаряды. Скорострельность в 160 выстрелов в минуту была максимальной; возможно было также ведение огня одиночными выстрелами.

20-мм/70 установки "Эрликон" устанавливались с конца 1941 г. в дополнение, а позднее – как замена 12,7-мм тяжелых пулеметов. Первое орудие  американского выпуска было отстреляно на полигоне в июне 1941 г., и до Пирл-Харбора на различные корабли успели поступить 379 таких орудия. Наиболее распространенной была одиночная установка с локальным управлением, т.е. наводимая непосредственно самим стрелком; расчет составлял 2 человека.

В первые годы войны эти установки — легкие, надежные и гораздо более мощные, чем обычные 12,7-мм автоматы, завоевали исключительно высокую репутацию. Они могли легко монтироваться непосредственно силами экипажа на любом свободном участке палубы, и их количество на кораблях измерялось многими десятками и при этом часто менялось в сторону увеличения.

Ближе к концу войны началась массовая замена этих одиночных установок на спаренные, также со щитом и на почти идентичном лафете (также на этом лафете мог устанавливаться одиночный 40-мм). Но 356-мм линкоры этот процесс не слишком затронул. Экспериментальных счетверенных установок, выпускавшихся малой серией, эти корабли также не получали.

С началом массовых атак камикадзе выяснилось, что мощность 20-мм снаряда недостаточна, чтобы гарантировано разрушить атакующий самолет, и это послужило причиной некоторого снижения популярности 20-мм автоматов в последний год войны. Тем не менее ближе к концу войны появились гиростабилизированные Мк14, позволившие значительно увеличить эффективность огня.

 

Кроме перечисленных систем, на вооружении американских 356-мм линкоров в разное время состояли тяжелые 12,7-мм пулеметы "Браунинг" как с воздушным, так и с водяным охлаждением ствола. Они имели следующие характеристики: вес пули 45,5 г, на­чальная скорость 893 м/с, скорострельность до 850 выстр./мин., дальность стрельбы до 6770 м., досягае­мость по высоте 4570 м.

Кроме них, на кораблях имелись 7,62-мм пуле­меты "Браунинг" и "Льюис" различных модификаций, как с водяным, так и с воздушным охлаждением ство­лов. Пули этих пулеметов имели вес 9,8 г, начальную скорость до 850 м/с, скорострельность до 700 выстр./мин. и дальность эффективного огня не более 1000-1500 метров. К началу второй мировой войны это оружие относилось в основном к категории "моральной защи­ты"; чаще всего оно складировалось в базе или на бор­ту в арсенале корабля, и устанавливалось и использо­валось крайне редко, в основном для указания трассирующими пулями направления на цель. Эффек­тивность "тяжелых" 12,7-мм пулеметов к концу 30-х гг. также резко упала, и в первые же месяцы войны они практически повсеместно были заменены на 20-мм ав­томатические пушки "Эрликон".

 

Артиллерийская подготовка

 

В предыдущей работе авторов о линкорах с 305-мм артиллерией подробно изложены вопросы артил­лерийской подготовки и практики на линкорах флота США в годы, предшествующие первой мировой войне, а также в военное время — в частности, влияние бри­танского опыта (А.В. Мандель, В.В. Скопцов "Линейные корабли Соединенных Штатов Америки". Часть 1. "Боевые корабли мира". С-Пб. 2002 г.).

В межвоенные годы, как и в большинстве дру­гих ведущих флотов, линкоры регулярно проходили стандартный цикл артиллерийской подготовки, вен­чавшейся различными и многочисленными зачетны­ми стрельбами (не менее раза в год). В число этих стрельб входили Long Range Battle Practice (стрельба на большую дальность), Short Range Battle Practice (на малую дальность — на развитие предельной скорост­рельности при максимальной меткости), и Night Battle Practice (стрельба ГК в ночных условиях). Также про­водились каждые два года стрельбы под названием Experimental Practice (тестирование и отработка но­вых или усовершенствованных методов управления ог­нем, новых приборов и т.д.). Также периодически от­рабатывалась задача под названием Advanced Day Battle Practice — дневная стрельба ГК в особо слож­ных условиях (сквозь дымовую завесу и т.д.).

С целью экономии "ресурса" стволов артилле­рии ГК стрельба часто велась уменьшенными заряда­ми на дальности порядка 13-14 км. При этом угол встречи снарядов с целью и время их полета до цели получались идентичными таковым при стрельбе пол­ными зарядами на дальность 20 км.

По результатам стрельб офицеры составляли рапорта с рекомендациями по улучшению как матчасти, так и методики стрельбы; особенно поощрялось участие в этой работе — включая подачу рапортов — младших офицеров. Результаты стрельбы оценивались согласно специально разработанным формальным кри­териям, и выдающиеся результаты поощрялись денеж­ными премиями — на соревновательной основе (меж­ду кораблями). Фактические примеры, иллюстрирующие меткость огня американских линко­ров в этот период, приведены выше.

Существующий порядок оценки результатов вызывал определенное раздражение экипажей 356-мм линкоров, поскольку их орудия по своим характерис­тикам имели несколько большее рассеяние при стрель­бе, чем 305-мм и 406-мм установки более старых и бо­лее новых кораблей, из-за чего этим кораблям редко удавалось заработать приз. Постепенно критерии со­вершенствовались, в частности, был введен порядок, учитывавший чисто техническую (не зависящую от ква­лификации артиллерийских офицеров) разницу пока­зателей рассеяния для различных орудий, что позволя­ло расчетам орудий 356-мм линкоров рассчитывать при оценке результатов на свой "кусок пирога".

Сами стрельбы, как правило, проводились при хорошей погоде, что облегчало слежение за всплеска­ми и точную оценку результатов. Кроме того, чтобы обеспечить "честную игру" в смысле корректности со­ревнования и сопоставления результатов для разных кораблей зачастую выбирали практически идентичную погоду. Такая практика вызывала определенную кри­тику из-за ее формализованности и "искусственности", однако защитники ее отмечали, что эти условия при­мерно соответствуют ожидаемым условиям столкнове­ния с противником — японским флотом (тропические районы Тихого океана — практически неограничен­ная видимость до горизонта и дневной линейный бой на предельной дальности).

Целями при стрельбе чаще всего служили специ­ально разработанные и производившиеся стандартные буксируемые щиты различных типов, а также пирами­дальные — дрейфующие. Крупнейший из них, прямоу­гольный по силуэту, имел размеры 42,7 на 12,2 метра и буксировался на специальном 52,5 м понтоне. Обычно этот тип щита использовался для имитации противни­ка размерами от легкого крейсера и больше. Значитель­ные размеры щита и понтона создавали дополнитель­ную трудность, затрудняя маневры и облегчая тем самым пристрелку практикующимся кораблям, что од­нозначно оценивалось как недостаток. Можно было повысить "маневренность" щита, применив очень ко­роткий буксирный трос, но тогда возрастала вероят­ность попадания в буксирующий корабль (обычно — другой линкор, или эскадренный миноносец, или иног­да морской буксир).

Из-за указанных проблем иногда практикова­лась стрельба по "условной" цели — определенному участку поверхности моря, по площади аналогичному палубе "вражеского линкора" (как это имело место при описанной выше стрельбе "Nevada"). При этом такой "выделенный участок" по сценарию учений мог быть неподвижным или движущимся — в том числе совер­шающим различные "маневры"; на определенном (бе­зопасном) расстоянии от него шел корабль, с борта ко­торого наблюдались и оценивались результаты стрельбы. Иногда для этого также использовалось на­блюдение с воздуха.

С начала 30-х годов в качестве целей часто ис­пользовались выведенные из боевого состава флота и переоборудованные под радиоуправление линкор "Utah" и эсминцы "Boggs" и "Lamberton". Однако из-за высокой стоимости этих кораблей-целей стрельба по ним "на поражение" обычно не велась — радиоуправ­ляемые корабли использовались как буксировщики ми­шеней (на коротком тросе), либо стрельба заведомо велась "на недолетах".

В отличие от британского флота, традиционно полагавшегося на дальномеры совмещающего типа, и германского, полностью перешедшего на стереоскопические дальномеры, американский флот использовал оба типа дальномеров, полагая, что каждый из них обладает своими преимуществами. Стереоскопические были более точны, однако при наличии дымки или стрельбы "против солнца" совмещающие дальномеры зачастую давали лучшие результаты. В процессе учебных стрельб отрабатывалось ведение огня как по данным системы управления огнем, так и на случай ее выхода из строя с использованием прицелов и дальномеров самих башен. "Вводные" о выходе из строя определенных узлов и приборов управления огнем, либо всей системы, с переходом на самостоятельное управление были обычной практикой.

В случае "нормального" ведения огня ("цент­ральной" стрельбы) — с использованием "верхних" дальномеров, визиров и аппаратуры ЦАП отрабаты­валось несколько стандартных методик стрельбы. Ко­рабли могли стрелять либо полными залпами, либо по очереди, носовой и кормовой группой башен, либо - в каждом залпе по одному орудию каждой башни. Первый метод обеспечивал максимальный вес залпа и по­ражающую мощь, два других — возможность быстрее корректировать огонь, выпуская залпы со значитель­но большей частотой.

До середины 30-х годов при ведении "центральной" стрельбы использовалась следующая методика. Наводчик у прицельной трубы верхнего визира наводил его на цель и старался удерживать ее в перекрес­тии (по крайней мере, чтобы при качке корабля перекрестие периодически "накрывало" цель). Дальномером замерялась дистанция, после чего эти данные автоматически передавались вниз — в ЦАП. После заряжания орудиям придавались — по данным ЦАП — необходимые углы горизонтальной и вертикальной наводки на цель, удерживаемую наводчиком, который по получении сигнала о готовности системы производил выстрел, нажимая на спусковой рычаг в момент, когда в процессе качки корабля перекрестие прицела оказыва­лось на цели (т.е. данные, выработанные ЦАП по исходным данным, максимально соответствовали действительности).

Темп стрельбы, таким образом, существенно зависел от периода бортовой качки корабля, а также, если стрельба велась на острых курсовых углах ("в нос" или "в корму"), и от периода килевой качки. При этом, если наводчик визира "пропускал" оптимальный момент для выстрела, необходимо было ждать следующего — в соответствии с периодом качки, что не способствовало скорострельности. К тому же в штормовую погоду корабль мог занять оптимальное положение для выстрела, приподнявшись на волне, так и "просев" в волну, и при этом начальная точка траектории снаряда (ствол орудия) оказывалась на разной высоте над уровнем воды, что вело к появлению дополнительной погрешности, т.к. эти данные использовались аппаратурой ЦАП для выработки углов наведения орудий.

Качка в направлении, перпендикулярном линии nприцела (например, килевая качка при стрельбе "на  борт") приводила также к появлению "угла наклонения" между горизонтом и прямой, проходящей через цапфы орудия. Это также приводило к значительным погрешностям наведения, особенно горизонтального. Для устранения этого фактора был разработан специальный метод стрельбы, с использованием 2 визиров главного калибра. Между ними, аппаратурой ЦАП и орудиями в башнях имелась электрическая "цепь выстрела", которая замыкалась только в случае, если у обоих визиров были нажаты спусковые крючки.

При стрельбе в свежую погоду — при заметной килевой качке наводчик одного из прицелов разворачивал его по направлению перпендикулярно линии волны, т.е. параллельно цапфам орудий, и удерживал его в этом положении, глядя на "качающуюся" линию горизонта через прицельную трубу. Наводчик другого визира, как обычно, наводил его на цель и старался непрерывно удерживать на ней перекрестие прицела, и в этом умении и заключалась его квалификация. При этом спусковой крючок (педаль) его визира был все время нажат. Данные от этого визира (и дальномера) передавались в ЦАП, там вырабатывались данные для стрельбы и передавались в башни ГК. Когда орудия были заряжены и вся система готова к выстрелу, оператор первого визира (следивший за линией горизонта) выбирал момент, когда линия горизонта пересекалась перекрестием прицела, и в этот момент нажимал на свой спусковой крючок — цепь стрельбы замыкалась, и производился залп.

Впоследствии визиры были модифицированы, получив по 2 прицельные трубы под прямым углом друг к другу, — теперь описанный метод, названный "Selective Cross-Roll", мог практиковаться с использованием только одного — любого из 2-х визиров ГК.

Этот метод, однако, в определенном смысле все равно являлся полумерой. Кардинальным решением проблемы было бы обеспечение постоянной наводки орудий в выбранную точку путем их стабилизации, т.е. постоянном учете килевой и бортовой качки, без необ­ходимости слежения за видимым горизонтом. Для ре­шения этой задачи требовалась разработка гироско­пических стабилизаторов с соответствующими исполнительными механизмами (приводами), обеспе­чивающими передачу "корректирующих" сигналов к орудиям "синхронно" с качкой корабля.

Такая аппаратура была разработана к середине 30-х годов и устанавливалась на линкоры, по мере про­хождения ими очередных заводских ремонтов, с 1935 года. Система имела определенные недостатки, и в ча­стности, критиковалась недостаточная мощность при­водов и определенное "запаздывание" компенсирую­щих сигналов, но в целом эффект от ее введения был, безусловно, положительным. Теперь не было необхо­димости ждать моментов, когда корабль при качке за­нимал горизонтальное положение — гиростабилизация обеспечивала постоянную наводку орудий в выбранную точку независимо от качки корабля, и та­ким образом орудия могли стрелять как только были заряжены.

Корректировка огня до появления артиллерий­ских радаров была возможна с использованием 2 ме­тодов; по наблюдениям всплесков непосредственно с корабля с наблюдательных постов на топах мачт, либо с использованием бортовых самолетов-коррек­тировщиков.

Визуальная корректировка с корабля считалась наиболее надежным и эффективным методом, и особен­но на дальностях до 13-14 км, когда корректировщик на топе мачты еще мог видеть ватерлинию цели и не­посредственно оценивать расстояние между ней и всплесками от падений снарядов (особенно при недо­летах), и передавать соответствующие поправки в ЦАП. Если дистанция была большей, то ватерлиния цели скрывалась за горизонтом, и применение подоб­ной "непосредственной" корректировки было затруд­нено. В этом случае применялся известный метод "вил­ки", когда цель "нащупывалась" в результате серии залпов с преднамеренными недолетами и перелетами, с постепенным "уменьшением зазора".

На больших дистанциях весьма существенную помощь мог оказать бортовой гидросамолет-коррек­тировщик. Однако его использование было сопряжено и с известными трудностями. Во-первых, самолет был уязвим для зенитного огня и истребителей противника — если таковые имелись. Во-вторых, существовали и чисто технические сложности. Так, для того чтобы ре­ально оценить результат падения залпа, наблюдателю на самолете необходимо было точно знать положение "линии огня" между своим кораблем и целью, что при больших дистанциях было затруднительно. Затем, ра­диопередача с самолета была подвержена искажениям, зависела от атмосферных условий и была уязвима для радиопомех противника.

Для решения этих проблем разрабатывались раз­личные методы использования самолета без задействовании радио — например, определенный "код" пока­чивания крыльями, который мог "читаться" с корабля наблюдателями, следящими за самолетом через даль­номер; в случае если колонна вражеских линкоров ис­пользовала дымзавесу, самолет мог лететь над ней вдоль "линии огня", указывая направлением своего по­лета направление на цель, и выпускать сигнальную ракету в момент прохождения над целью, указывая та­ким образом дистанцию. Ночью пуск самолетом опре­деленных сигнальных ракет мог означать также "заяв­ку" на необходимость задействовании прожекторов или осветительных снарядов. Наконец, всегда существова­ла определенная разница между данными собственно корабельных корректировщиков и оценками наблюда­теля с самолета, а следовательно, всегда существовала проблема "кому верить" и на основе каких данных оп­ределять величину поправки к следующему залпу.

Вследствие указанных проблем считалось, что использование самолета-корректировщика не дает су­щественных преимуществ вплоть до дистанций поряд­ка 18 км, пока приемлемая вероятность поражения еще могла быть достигнута с помощью корректировки не­посредственно с корабля. При больших дистанциях воздушная корректировка уже давала ощутимые пре­имущества. При этом, благодаря совершенствованию методики корректировки и передачи данных с самоле­та, эффективность этого метода постепенно росла. Так, по оценкам 1935 г., на дистанции порядка 26-27 км при использовании воздушной корректировки можно было ожидать шестикратного увеличения вероятности попа­дания, по сравнению с непосредственной корректиров­кой (только с корабля).

Помимо тренировок в стрельбе на большую дальность, как уже указывалось, существовала другая стандартная учебная задача — SRBP (Short Range Battle Practice), заключавшаяся в стрельбе главным калибром на максимальной скорострельности по цели, расположенной на весьма малой дистанции — не более полутора миль. Цель подобной стрельбы заключалась в основном в интенсивной тренировке артиллерийский расчетов, наводчиков и корректировщиков и проверка материальной части на развитие максимально возможной скорострельности орудий ГК.

Следует отметить, что результаты были поистине выдающимися — настолько, что в 1938 году командование морских операций вынуждено было издать специальный приказ, строго запрещающий производить залпы с интервалом менее 24 секунд (это для тяжелых 356-406-мм орудий!!!), ибо имелись опасения, что при еще более частой стрельбе, достигаемой зачастую некоторыми кораблями, система продувки ствола после выстрела не успевает справляться с выдуванием из ствола горящих остатков предыдущего заряда, что может привести к взрыву в башни при следующем цикле заряжания. В результате теперь уже "сверхбыстрая" стрельба стала наказуемой и строго штрафовалась путем вычета штрафных очков при оценке результатов стрельбы.

Такие тренировки проводились каждый год вплоть до начала второй мировой войны, и процент попаданий обычно составлял порядка 80-90%. На довоенных фотографиях линкоров иногда встречаются оттененные буквы Е ("Efficiency"), изображенные на башнях главного калибра. Это знаки отличия, полученные за особо эффективную стрельбу. Большинство этих наград было заработано именно в результате стрельб SRBP. В практическом плане подобные навыки могли оказаться полезными в случае вызванного какими-либо причинами сближения с противником, или, например, в ночное бою, дистанция которого могла быть существенно меньше дневной. Эффективное управление огнем в ночное время, однако, представляло собой отдельную задачу, удовлетворительное решение которой до введения РЛС управления огнем было делом весьма непростым.

Не слишком удачные результаты стрельбы американских тяжелых кораблей (в основном "South Dakota") в ночных боях у Соломоновых островов широко известны, хотя в действительности объясняются в основном тем, что в этих обстоятельствах в бой в сложных условиях были брошены новейшие, еще недостаточно освоенные корабли с довольно "зелеными" экипажами (более подобная ошибка не повторялась). Кроме того, за общими неблагоприятными для американцев результатами упомянутых ночных боев обычно как-то скрадывается тот факт, что эти результаты в весьма значительной мере связаны вообще не с артиллерией и объясняются успешным применением японцами торпедного оружия — в чем они были сильнее и технически, и тактически.

Что же касается ночной артиллерийской подготовки, то подобные стрельбы на американских линейных кораблях до войны отрабатывались весьма интенсивно и включали несколько вариантов: стрельбы типа "А" по пирамидальным плавающим щитам, и типа "В" по отражению торпедной атаки с привлечением реальных эсминцев, которые одновременно отрабатывали способность эту атаку успешно осуществить. Эти задачи обычно предназначались для противоминной артиллерии. Стрельбы типа "С" проводились как 356-мм, так и 127-мм орудиями, причем совместно. При этом отрабатывалось множество вводных по внезапному выходу из строя различных звеньев систем управления огнем — визиров, дальномеров и т.п.

В ходе стрельб выявлялось и решалось множество важных проблем. Ясно, что основной из них была методика подсветки цели. Некоторые кораб­ли (их артиллерийские офицеры) предпочитали использование осветительных снарядов, другие отдавали предпочтение прожекторам. Постепенно укрепилось мнение, что прожекторы дают в общем лучший результат и процент попаданий при их использовании возрастал примерно вдвое. Кроме того, обеспечивая более стабильную подсветку, они позволяли увеличить эффективную скорострельность так же примерно вдвое.

С другой стороны прожектора выдавали противнику место корабля. К тому же громадные, дистанционно управляемые 36-дюймовые боевые прожектора были весьма сложными и деликатными механизмами, и весьма уязвимыми даже без боевого воздействия, страдая от сотрясений и ударной волны орудийных газов при стрельбе главным калибром. В 1928 г. в рапорте, описывающем состояние прожекторов на "New York", отмечалось: "4 больших 36-дюймовых прожектора... находятся в плохом состоянии и нуждаются в замене.... Повреждены и нуждаются в ремонте или замене элементы сигнальных решеток... их приводы погнуты и также нуждаются в замене.... Повреждены омметры, кожухи электромоторов вентиляторов, изоляция электропроводов в плохом состоянии... Механизмы термостатического контроля требуют замены ряда элементов … Сами линзы находятся в плохом состоянии и не выдержат дальнейших стрельб".

Кроме того, само по себе дистанционное управление прожекторами также привносило свои проблемы, основном в виде рассогласования колонки дистанционного целеуказания и самого прожектора, в результате чего ошибка в его наведении при дистанции в несколько миль становилась весьма существенной.

В 20-30-е годы дискутировалась также теория временного "ослепления" противника в ночном бою, стреляя по нему осветительными снарядами на недолетах - в расчете на то, что внезапная яркая вспышка осветительного снаряда в темноте перед кораблем выведет из строя наводчиков, лишив их на какое-то время возможности видеть цель, пока они не "придут в себя" и их глаза вновь не привыкнут к темноте. Эта теория была проверена в 1932 г. в ходе специальных тестов, однако ответ был отрицательным.

Значительное внимание уделялось также артиллерийской практике противоминной артиллерии. С точки зрения организации управления огнем, 127-мм противоминная батарея каждого борта подразделялась на носовую (3-4 орудия — в зависимости от наличия либо отсутствия носового "верхнего" орудия в откры­той установке поверх каземата) и кормовую (2 орудия) группы. Типичный сценарий учений включал откры­тие огня по атакующим с носовых курсовых углов эс­минцам из орудий носовой группы, затем линкоры, от­ворачивая от торпед, совершали поворот на 60° в сторону от атакующих, приводя их на кормовые кур­совые углы, после чего в дело вступали орудия кормовой группы. При этом огонь из орудий носовых групп открывался на дистанции 9-10 км, а из кормовых не­медленно после поворота, порядка 7-7,5 км. Цели обыч­но представляли собой щиты, буксируемые со скорос­тью 20-24 узла; имитируя "атаку миноносцев", в начальный момент они обычно приближались к колон­не линейных кораблей с курсового угла 70°, что счита­лось наиболее эффективной тактикой для успешного выхода в торпедную атаку.

На некоторых линкорах пробовали эксперимен­тировать с "непрерывным" огнем, когда каждое 127-мм орудие вело огонь по способности, развивая макси­мальную скорострельность, которой мог достигнуть его расчет. Однако при такой заведомо беспорядочной стрельбе было очень сложно корректировать огонь, и в результате перешли к практике залповой стрельбы всем бортом или орудиями носовой/кормовой группы одновременно, по звуковому сигналу (ревуну), "синх­ронизируя" таким образом работу артиллерийских рас­четов. Результаты стрельб показывают, что основной "отчетный" параметр — достигаемое среднее количе­ство попаданий в минуту на орудие с каждым годом стабильно улучшался. В середине 20-х годов этот показатель в среднем по линейному флоту составлял 0,35. Однако общее мнение офицеров сводилось к тому, что эффективность противоминной артиллерии по-прежне­му была недостаточна. В основном проблему относи­ли на счет управления огнем, т.к. достигаемая скорост­рельность (7-10 секундные интервалы между залпами) и кучность огня орудий противоминной батареи наре­каний не вызывали, и снаряды всех орудий залпа ло­жились очень кучно.

Один из артиллерийских специалистов в 1929 г. отмечал, что в этой результативности огня главного и противоминного калибра нет ничего особо удивитель­ного — система управления огнем ГК была значитель­но сложнее и совершеннее, и на ее обслуживании было занято 60 квалифицированных операторов, в то время как систему управления огнем 127-мм орудий обслужи­вало всего 13 человек. Кроме того, корректировку огня 127-мм орудий затрудняла необходимость развития более высокой скорострельности, меньший размер всплесков, а также меньшее количество тренировок прислуги 127-мм орудий по сравнению с повышенным вниманием к артиллерийской практике расчетов ору­дий главного калибра.

Впоследствии проблема была решена введением 127-мм/38 орудий в новых двухорудийных башнях (на тех кораблях, которые получили это вооружение — "Nevada" и "Pennsylvania"), с весьма совершенной сис­темой управления огнем, подробно описанной выше. Благодаря этой системе, новые 127-мм орудия давали гораздо лучшие результаты, чем более совершенные в баллистическом отношении прежние 51-калиберные.

Артиллерийская практика расчетов зенитных орудий в ранние годы (до начала 20 годов) заключа­лась в основном в стрельбах по привязным аэростатам и змеям, которые буксировались эсминцами или боль­шими флотскими буксирами. Ценность такой практи­ки была сомнительной, в частности, еще и потому, что буксирующий корабль редко давал полный ход, ибо в таком случае змей под действием набегающего потока воздуха сильно растягивал трос и занимал позицию по­чти прямо над буксирующим кораблем. При близком к мишени разрыве (в воздухе) зенитного снаряда резуль­таты были бы весьма неприятны. С начала 20-х годов иногда использовали гелиевые баллоны того же типа, что применялись для подъема метеорологической ап­паратуры, но поведение таких мишеней в воздухе не походило на приближение самолета-бомбардировщи­ка или торпедоносца.

С 1921 г. стали использовать брезентовые ми­шени — "рукава", окрашенные в яркий красный цвет, которые буксировались гидросамолетами на длинном (1220 м) тросе. Вначале результаты были не слишком вдохновляющими. Так, в 1922 г. "Pennsylvania" за 2 минуты 10 секунд выпустил из пяти 76-мм орудий 122 снаряда по рукаву, который буксировался со скорос­тью 80 узлов на высоте 1500 м прямо над кораблем, имитируя атаку горизонтального бомбардировщик. Хотя несколько разрывов были очень близкими, прямых попаданий не было ни одного, кроме того, прислуга одного из орудий жаловалась на "плохое качество боеприпасов" (осечки), а наводчик другого доля не мог поймать цель.

Со временем, благодаря постоянной практика эффективность зенитного огня росла. В год проводили 3 "зачетные" зенитные стрельбы — одну, ориентированную на противодействие бомбардировке с воздуха, и две против торпедоносцев. Средний процент попаданий доходил до 20%, при этом стрельба велась лишь до момента условного применения "самолетом оружия — бомбы или торпеды, т.к. командование совершенно разумно считало, что атакующий самолет должен быть сбит до того, как сможет произвести прицельную атаку. К 1932 году было отработано уже 5 стандартных методик ведения зенитного огня: "прямой" обстрел с наводкой непосредственно по приближающейся цели и 4 вида заградительного огня, отличающихся дальностью и шириной простреливаемой "зоны", через которую вынуждены были бы прорываться приближающиеся самолеты противника.

Тем не менее многие артиллеристы не были удовлетворены этими результатами, справедливо указывай на малую маневренность "рукавов" и, следовательно, низкую реалистичность учений. Поэтому в конце 30-х годов флот решил перейти на стрельбу по радиоуправляемым мишеням.

Так, в 1940 г. было оборудовано 24 таких мишени (переделанных из выработавших ресурс катапультных гидропланов). В результате возможности по "моделированию" воздушных атак резко возросли максимальная высота полета мишени увеличилась до 6000 м. Вначале столь существенный "скачок" в техническом уровне мишеней привел к резкому снижению результативности на зачетных стрельбах, но вскоре, в результате интенсивных тренировок, добились того, что "линейный корабль с пятидюймовой зенитной батареей способен с дистанции 20 тыс. ярдов своим огнем разбить строй атакующих самолетов, приближающихся на высоте 20 тыс. футов, и добиться высокого процента попаданий"— как указывалось в рапорте по результатам одной из учебных стрельб.

С отражением атак пикирующих бомбардировщиков дела обстояли несколько хуже потому, что радиоуправляемые мишени "не ведали страха" и продолжали атаку независимо от интенсивности зенитного огня, чего вряд ли можно было ожидать от реальных самолетов. Для отражения таких атак требовалось новое оружие — мощные, но достаточно скорострельные зенитные автоматы, создающие высокую "плотность" огня при совершенном наведении.

Настоящая революция в управлении артиллерийским огнем произошла с введением специализированных радиолокационных станций управления огнем. В США эти станции в массовом масштабе появились на кораблях уже в 1942 году, при этом для линкоров и крейсеров стандартной стала станция Мк-3, антенна которой устанавливалась поверх боевой рубки, а затем и более совершенная Мк8, как правило, устанавливавшаяся поверх бронированного визирного поста и дальномера Мк-38 (на новых линкорах) или Мк-34 (на новых крейсерах и старых линкорах при их модернизации).

Из первых 356-мм линкоров такую аппаратуру получил только "Pennsylvania" во время последней модернизации на верфи "Хантерз Пойнт" в 1945 г. Станция Мк8/3 обеспечивала быструю, надежную и эффективную пристрелку и корректировку огня как минимум до дистанции 32000 м, т.е. во всем диапазоне стрельбы 356-мм орудий. Новые линкоры, имеющие более мощные и дальнобойные 406-мм орудия, к 1944 году обеспечивали накрытие цели первым же залпом на дистанции свыше 33000 м. Одновременно были произведены улучшения в системе гиростабилизации артустановок и электромеханическом счетно-решающем оборудовании ЦАП.

В результате к 1944-1945 г.г. американские линкоры фактически совершили качественный скачок, выйдя на принципиально новый уровень по системам управления артиллерийским огнем, и приобрели уникаль­ные возможности, дававшие им решительный перевес в случае артиллерийского боя с любым иностранным про­тивником, пусть даже и более тяжело вооруженным — в смысле калибра и веса снарядов ГК. Так, американские линкоры имели возможность при стрельбе активно ма­неврировать, не снижая точности огня, т.к. все измене­ния положения корабля в пространстве немедленно учи­тывались сложной системой счетно-решающих приборов ЦАП, интегрированных с гиростабилизаторами и ра­диолокационным оборудованием. Эта система была многократно практически испытана (наиболее доско­нальными были дневные и ночные испытания на новом линкоре "North Carolina" в 1945 году) и действовала пре­восходно, устойчиво "удерживая цель" при самом ак­тивном маневрировании стреляющего корабля. Ни один иностранный противник не имел на тот момент подоб­ной системы и был бы вынужден при каждом маневре цели фактически заново производить пристрелку, рез­ко снижая точность огня. Учитывая, что без подобной системы даже при удачно проведенной пристрелке в наи­лучших, стабильных условиях процент попаданий на больших дистанциях редко превышал 4-6%, вероятный исход любого подобного боя был бы легко предсказуем.